La Ducati 899 Panigale se puede considerar la hermana pequeña de la superbike 1199 Panigale, de la que hereda bastantes partes a la vez que racionaliza la potencia y el coste final para el usuario. Algunas máquinas son la materia de los sueños, otras son la materia de los sueños de los entusiastas. Este ha sido el caso de las Ducati Desmoquattros durante muchas generaciones. La 899 Panigale completa una colección icónica, replicando y complementando a la revolucionaria 1199 Panigale, al igual que hicieron antes los modelos 748-916, 749-999 y 848-1098.
Auténtica musa de la pista, tentadora sin edulcorar al servicio del deporte, la 899 abre las puertas a la Panigale. Todo está ahí para aquellos con presupuestos más reducidos, sin la gran patada de una Superbike bicilíndrica, pero con potencia de sobra para disfrutar en la carretera o en la pista. Entre las Panigale, la 1199 juega en la liga Superbike, mientras que la 899 se esfuerza por ser una deportiva de alta definición.
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Diseño y Chasis
Desde los ojos de LED hasta el arco calado, la ilusión es (casi) perfecta. Con su sello de competición, la 899 Panigale entona una melodía como una sirena para abrir el apetito por la carretera abierta: un asiento más grueso y una transmisión final más corta que en la 1199.
Por una vez, la copia no está completa, ya que le falta un elemento de vital importancia estilística: ¡El brazo de una sola cara! La 899 Panigale no consideró oportuno adoptar esta magnífica característica. Como resultado, se utiliza un basculante convencional para unir la rueda a las carcasas de los gemelos. El estilo pierde algo, pero la silueta de la máquina sigue siendo igual de hechizante.
Es igual de lógico encontrar el concepto monocasco de aluminio bajo la carrocería, alojando el airbox y soportando la columna de dirección. El grueso del chasis descansa sobre los cárteres del motor. El reparto de pesos, 52% delante y 48% detrás, es idéntico al de la 1199.
Suspensiones y Frenos
El tren delantero, sin embargo, empieza a cambiar. La horquilla Marzocchi de 50 mm utilizada en la 1199 ha sido sustituida en la 899 por una Showa BPF con grandes pistones de 43 mm. El amortiguador trasero Sachs es tan llamativo a la vista como siempre. En estos componentes se utiliza el habitual ajuste de tres vías, con amortiguación en precarga, compresión y rebote.
Y los discos de freno tienen 10 mm menos de diámetro. Como resultado, queda potencia suficiente para detener un tanque. Y con estilo, porque la 899 ha recurrido en gran medida al equipo de frenado de la gran Panigale. Grandes pinzas radiales monobloque de Brembo, M4-32 en lugar de M50, ABS deportivo 9ME y control de freno motor EBC.
El ABS puede programarse en 3 niveles: el primero está orientado a la pista y actúa sólo en la parte delantera. El segundo, más deportivo, dispone de un sistema antielevación de las ruedas traseras. El nivel 3 optimiza al máximo la estabilidad y la función antielevación se lleva al límite. Cada nivel está asociado a un modo de conducción. El ABS puede desconectarse opcionalmente para cada modo de conducción a través del cuadro de mandos. El EBC también actúa en 3 niveles y también está asociado a cada Modo de Conducción.
Motor Superquadro
¿Realmente es tanto el empuje de la electrónica? Es mucho más que una simple bicilíndrica deportiva. Estamos rozando la Superbike. La "pequeña" Superquadro escupe fuego a través de sus pistones. Con unas dimensiones de 100 mm x 57,2 mm, el motor es claramente todo potencia. Desde el bloque 1199, el diámetro se ha reducido en 12 mm y la carrera en 3,6 mm. El par máximo de 10,1 mkg, sólo ligeramente superior al de la 848, se obtiene 750 rpm más abajo, a 9.000 rpm.
¿Y cuántos caballos produce este super desmo? Nada menos que 148. Todo un rendimiento para un bicilíndrico que apenas roza los 900 cc. Simplemente, es la potencia de la R1 cuando salió... que tenía 2 cilindros y 100 cc más.
Técnicamente, esta unidad incorpora toda la tecnología de la gran Superquadro de 1199cc. Como vimos antes, los chips inteligentes proporcionan asistencia en la frenada. Pero no es el único ámbito en el que se utilizan. Las Ducati llevan tiempo siendo maestras de la alta tecnología, siendo la Panigale la primera. La pequeña tendrá derecho a la multitud de copilotos desarrollados por Ducat. Hemos enumerado el control del freno motor, el ABS de 3 modos, el acelerador ride-by-wire...
Modos de Conducción
Hay 3 modos de conducción, que afectan al mapeado del motor, ABS, control de tracción y frenado del motor:
- Modo "Race": ofrece 148 CV al piloto, así como una respuesta directa del acelerador, una intervención reducida del control de tracción, un frenado del motor orientado a la "carrera" y un ABS sólo delantero con un sistema antielevación de la rueda trasera reducido.
- Modo "Sport": también está disponible toda la potencia, pero con apertura suave del acelerador, mayor intervención del control de tracción, mayor control del freno motor y ABS con mayor antielevación de la rueda trasera.
- Modo "Rain": la potencia baja a 110 CV, suministrados suavemente por el acelerador electrónico (RbW), mayor intervención del control de tracción (DTC), control de frenado del motor adecuado y acción ABS total para condiciones de baja adherencia.
Una pequeña palanca de cambios completa el paquete, añadiendo unas migajas de rendimiento y calmando la mano izquierda en plena aceleración. El módulo de análisis de datos DDA+ con GPS es opcional.
Panel de Instrumentos
Y cualquier motorista que se haya acercado a la 1199 Panigale no puede dejar de maravillarse ante este excepcional cuadro de mandos, una auténtica tableta sobornada a la competencia. Entonces, vamos a encontrar la misma ficha en la 899... Pues no, la 899 Panigale nos reserva un salpicadero totalmente nuevo. Es un modelo LCD con un gráfico de barras, como en las difuntas 1198 y 848. De ahí este capítulo, que alivia y duele a la vez.
Accesorios y Personalización
La Ducati Panigale 899 es una moto que ya impresiona por su diseño y rendimiento, pero siempre hay forma de mejorarla aún más. Para maximizar estas características, existen varios accesorios que pueden ser idóneos.
Personalizar la Panigale 899 no solo se trata de mejorar su rendimiento; también implica darle un toque único y distintivo. Los kits de carrocería permiten cambiar el aspecto visual de la moto, ofreciendo diferentes colores y materiales que pueden atraer a los fanáticos del diseño personalizado. Los espejos retrovisores y manillares personalizados también juegan un papel importante en la estética y funcionalidad de la moto, permitiendo una mejor visibilidad y una postura de conducción más cómoda.
Aquí hay algunos accesorios populares para la Ducati Panigale 899:
- Silenciador de Escape: No solo mejora el sonido de tu moto, sino que también puede aumentar la potencia del motor.
- Kit de Suspensión: Si buscas un rendimiento aún mayor en pista o carreteras empinadas, considera un kit de suspensión ajustable.
- Protector de Carenado: Para aquellos que corren el riesgo de caídas, un protector de carenado puede ser esencial.
- Asiento Ergonómico: Puede hacer una gran diferencia en largos recorridos.
- Sistema de Frenos: Mejorar el sistema de frenos es crucial para cualquier motociclista que busca un rendimiento superior.
- Accesorios Electrónicos: Integrar tecnología de vanguardia puede transformar tu experiencia.
La seguridad y comodidad del piloto son factores clave al elegir accesorios para la Panigale 899. Las chaquetas y monos de cuero ofrecen una protección adecuada en caso de caída, mientras que incorporan tecnología de ventilación para mantener el confort en trayectos largos.
Impacto de los Accesorios Estéticos
Los accesorios estéticos pueden transformar significativamente la apariencia de la Ducati Panigale 899, haciéndola más atractiva y personalizable para los propietarios. Sin embargo, su efecto en el valor de reventa es variado; si los accesorios son de alta calidad y están bien integrados, pueden aumentar el valor, mientras que elementos excesivos o de baja calidad pueden desvalorizar la moto.
Ficha Técnica Ducati Panigale 899
La que podemos llamar "Panigale media" es una superbike a escala. Con la misma estética que su hermana mayor, monta un bicilíndrico de casi 150 CV y todas las ayudas electrónicas en cuanto a la asistencia a la conducción. A diferencia de la 1199, lleva basculante de doble brazo de aluminio.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico Superquadro a 90 grados |
| Potencia | 148 CV a 10750 rpm |
| Par Máximo | 99 Nm a 9000 rpm |
| Electrónica | Magneti-Marelli con 3 mapas de potencia (Race, Sport, Wet) |
| Suspensión Delantera | Horquilla Showa BPF de 43 mm, regulable en precarga, compresión y extensión |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Sachs regulable en precarga, compresión y extensión |
| Frenos Delanteros | Doble disco semiflotante de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 de cuatro pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 245 mm |
| Chasis | Tipo delta monocasco minimalista en aluminio |
| Peso en Seco | 169 kg |
Quitando un poco de nobleza y reduciendo la cilindrada, Ducati adelanta una Panigale que pasa de más de 19.000 euros en su opus 1199 a menos de 16.000 euros en esta versión 899. También son 1.000 euros más que la 848, que ha sido relegada al armario.
Si estáis pensando en haceros con una moto exclusiva, dinámicamente divertida y con un diseño puramente italiano de última generación probad una de éstas 899.