La Ducati Multistrada V4 RS representa la cúspide de la innovación y el rendimiento en el segmento de las sport tourer de altas prestaciones. Desde su concepción, la Multistrada ha sido una moto que desafía las convenciones, combinando la versatilidad de una trail con el ADN deportivo de Ducati. Ahora, la V4 RS lleva esta filosofía a un nuevo nivel, integrando tecnología de vanguardia y componentes de alta gama para ofrecer una experiencia de conducción inigualable.
En 2003, Ducati se arriesgó al lanzar la primera Multistrada, un modelo que no encajaba en ninguna categoría predefinida. No era una superbike, ni una moto de turismo, ni una moto de aventura, sino una combinación de todas ellas. La Multistrada original estaba diseñada para superar puertos de montaña con la misma facilidad con la que devoraba kilómetros de autopista, abriendo un nuevo camino para los pilotos que buscaban el rendimiento de Ducati en un paquete versátil.
Motor Desmosedici Stradale: El Corazón de la Bestia
En el corazón de la Multistrada V4 RS late el motor Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cm3, una joya de la ingeniería derivada de la gama de superbikes Panigale. Este V4 a 90 grados es capaz de alcanzar las 13.500 rpm y produce una potencia de 180 CV. La RS combina este motor con un embrague en seco STM-EVO, elegido por su pedigrí en competición y por el tacto que ofrece en conducción deportiva. Además, cuenta con un escape Akrapovič que reduce el peso y ofrece una banda sonora inconfundible.
El motor Desmosedici Stradale también es parte integrante del chasis de la Diavel V4 RS, ya que se utiliza como elemento para darle la rigidez necesaria al conjunto.
Quizás la característica más interesante es el modo de conducción 'Full Power'. En otras Multistrada, Ducati reduce la potencia en marchas cortas, priorizando la suavidad sobre la fuerza bruta. Con 211 kilos de peso en vacío, la RS rebaja a la Pikes Peak en unos 3 kilos.
La capacidad de recuperación es un dato que da una buena referencia del potencial que puede desarrollar un motor, porque, sencillamente, en la Ducati Multistrada no existe esa capacidad de recuperación. ¿Y cuál es la explicación? Pues una perogrullada como que cuando no se ha perdido nada, hablar de recuperar, lo que sea, no tiene ningún sentido. Así es, el motor de la Ducati Multistrada no pierde nada de nada, y, por tanto, al abrir gas en baja no hay nada que recuperar, porque nos encontramos con más de lo mismo, el mismo tirón contundente e instantáneo que empuja desde el mismo ralentí hasta agotar el cuentarrevoluciones.
Electrónica de Vanguardia: Domando la Potencia
La Multistrada siempre ha sido un banco de pruebas para la electrónica de Ducati, y la RS lleva esa reputación aún más lejos. La gran novedad es el Ducati Vehicle Observer (DVO), un algoritmo predictivo que ajusta las intervenciones electrónicas en tiempo real. Los pilotos tienen acceso a cinco modos de conducción (Race, Sport, Touring, Urban y Wet), cuatro preajustes de suspensión (Track, Dynamic, Touring, Low Grip) y cuatro mapas de entrega de potencia.
Para el turismo, Ducati incluye sus funciones asistidas por radar: Control de Crucero Adaptativo, Detección de Ángulo Muerto y Aviso de Colisión Frontal.
Sobre el botón de los intermitentes y presionando en la misma posición de su cancelación, se nos muestra un menú con cuatro modos de conducción, con esas cuatro motos: Sport, Touring, Urban y Enduro.
El paquete electrónico de la Diavel V4 RS, gracias a la información recibida de la plataforma inercial Bosch, incluye tres Power Modes (High, Medium, Low), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), y Ducati Quick Shift (DQS) 2.0.
Los tres Power Modes han sido calibrados para el uso específico de la Diavel V4 RS. La sensación más deportiva del paquete electrónico de la Diavel V4 RS queda subrayada por los nuevos gráficos de la instrumentación, que presentan una pantalla de inicio especial dedicada al modelo.
En la pantalla principal, utilizando el Race Riding Mode, aparece un panel de control con una funcionalidad similar al Track Infomode de la Panigale V4 y la Streetfighter V4.
El sistema ofrece tres niveles, seleccionables en función de la habilidad del piloto. Una vez configurado, basta con engranar la primera marcha y abrir el acelerador: durante el arranque inicial, mientras el piloto modula la liberación del embrague, el sistema mantendrá la Desmosedici RS estable a un régimen óptimo basado en el nivel DPL seleccionado.
El DPL utiliza las funciones del DWC y mantiene activo el DTC en todo momento para garantizar la máxima seguridad en cualquier situación. El sistema se desconecta automáticamente por encima de la velocidad de fin de maniobra o una vez engranada la tercera marcha.
El número de arranques disponibles se restablece cuando el piloto utiliza la moto con normalidad.
Principales Características Electrónicas:
- Ducati Vehicle Observer (DVO): Algoritmo predictivo que ajusta las intervenciones electrónicas en tiempo real.
- Modos de Conducción: Race, Sport, Touring, Urban y Wet.
- Preajustes de Suspensión: Track, Dynamic, Touring, Low Grip.
- Mapas de Entrega de Potencia: Cuatro opciones disponibles.
- Funciones Asistidas por Radar: Control de Crucero Adaptativo, Detección de Ángulo Muerto y Aviso de Colisión Frontal.
Componentes de Alta Gama: Diseño y Rendimiento
Ducati no sólo se ha centrado en reducir peso, también se ha asegurado de que la moto siga siendo práctica. El chasis está construido alrededor de un bastidor monocasco de aluminio y el característico basculante monobrazo de Ducati. Las llantas son Marchesini de aluminio forjado en 17 pulgadas, con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa en medidas 120/70 delante y 190/55 detrás.
El equipo de frenado es similar al de las motos deportivas de gama alta de Ducati. Los dos discos delanteros de 330 mm están equipados con pinzas monobloque Brembo Stylema y pastillas de freno de alto rendimiento tomadas directamente de la Panigale.
Además de los componentes de fibra de carbono y titanio, se ha adoptado una pequeña batería de iones de litio para reducir aún más el peso (220 kg en seco).
En la parte delantera, el sistema incluye discos de 330 mm de diámetro y pinzas monobloque Brembo Stylema. En la parte trasera, el sistema cuenta con un único disco de 265 mm sujeto por una pinza flotante Brembo.
Las pinzas de freno delanteras Brembo Stylema pintadas en rojo completan el look.
La horquilla presurizada Öhlins NPX de 43 mm con tratamiento TiN completamente regulable. Unidad Öhlins TTX36 completamente regulable en extensión, compresión y precarga del muelle.
Con una amortiguación de este nivel, es imposible sentirse decepcionado.
Componentes Clave:
- Chasis: Monocasco de aluminio.
- Basculante: Monobrazo de aluminio.
- Llantas: Marchesini de aluminio forjado de 17 pulgadas.
- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (120/70 delante y 190/55 detrás).
- Frenos Delanteros: Discos de 330 mm con pinzas Brembo Stylema.
- Suspensiones: Horquilla Öhlins NPX de 43 mm y amortiguador Öhlins TTX36, ambos totalmente regulables.
Tabla de Especificaciones Técnicas:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Desmosedici Stradale V4, 1.103 cm3 |
| Potencia Máxima | 180 CV |
| Peso en Seco | 211 kg |
| Frenos Delanteros | Discos de 330 mm, pinzas Brembo Stylema |
| Suspensiones | Öhlins NPX de 43 mm (delantera), Öhlins TTX36 (trasera) |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (120/70-17 delante, 190/55-17 detrás) |
Ducati Multistrada V4 S 2025: Novedades y Actualizaciones
En 2025, la Ducati Multistrada V4 S recibe nuevas actualizaciones que mejoran aún más su rendimiento y confort. Entre las novedades más destacadas se encuentran:
- Rediseño frontal
- Homologación Euro5+
- Desactivación ampliada de los cilindros posteriores para reducir el consumo en un 6%
- Dispositivo de descenso automático
- Suspensiones Skyhook DSS EVO con nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas
- Gestión suspensión independiente del modo conducción seleccionado
- Modo Enduro con nueva configuración
- Nuevo Modo Wet para situaciones de poca adherencia
- Nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) que mejora el control de tracción, el anticaballito y el control de tracción cuando la moto está inclinada
- Nuevo sistema de optimización de la frenada cuando sólo se utiliza el freno trasero
- Aviso de colisión por alcance en la instrumentación como nueva funcionalidad del radar delantero
- Luz de freno activa junto a los intermitentes en las frenadas de emergencia
- Luces cuneteras más efectivas
- Luces delanteras mejoradas para reducir sombra de la rueda delantera
- Eje del basculante reposicionado 1 mm más alto
- Mayor rango de precarga para el amortiguador trasero
- Maletas y baúl trasero desplazados para dejar más espacio al pasajero
- Nueva interfaz de la instrumentación, más intuitiva
- Nuevas versiones según acabados
Se ha modificado el sistema que desconectaba los cilindros traseros cuando la moto estaba parada y el motor al ralentí, ahora la desactivación se produce igualmente cuando la moto está en movimiento y sólo se activan cuando al acelerar se le exija al motor un determinado empuje o al aumentar la velocidad. De esta manera se logran reducir el consumo y las emisiones.
El piloto cuenta con cinco modos de conducción -Sport, Touring, Urban, Enduro y un nuevo Wet para días de mojado o con muy poca adherencia- que modulan cada una de las asistencias electrónica a la conducción así como el funcionamiento de las suspensiones electrónicas. Los modos Urban, Enduro y Wet rebajan la potencia de la moto.
Además, el modo Enduro -114 CV- estrena un nuevo ajuste en la entrega de la potencia más directa, el control de tracción es menos intrusivo y se desactiva el anticaballito, el ABS trasero y los sensores de elevación trasera.
La electrónica sube un escalón en esta Multistrada V4 S con una nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) gestionada mediante unos controles que simulan 70 sensores de recogida de datos y que ha sido desarrollada por el equipo de competición de MotoGP. Esto supone una mejora sustancial del ABS en curva, el antiwheelie y el control de tracción.
Diferencias Clave entre Multistrada V4 S y Multistrada V4:
- Suspensiones semiactivas con regulación electrónica
- Sistema de radar opcional
- Instrumentación TFT de mayor tamaño, con conectividad y navegador
- Sistema keyless
- Iluminación DRL de día
- Más opciones de colores y de acabados
Diavel V4 RS 2026: Aceleración Fulgurante
El nombre Diavel siempre ha sido sinónimo de aceleración fulgurante. Con la nueva V4 RS 2026, gracias al motor Desmosedici Stradale derivado de MotoGP con su cigüeñal contrarrotante, Ducati lleva el límite aún más lejos. Gracias a ello, y a los 182 CV de su motor Desmo V4 y a un sofisticado y eficaz paquete electrónico que permite a su piloto maximizar las prestaciones, la V4 RS logra aceleraciones hasta ahora impensables para una moto homologada de calle.
La experiencia de conducción de la Diavel V4 RS es única, gracias a su entrega de potencia enérgica y emocionante y al inconfundible sonido del motor Desmosedici Stradale con embrague seco. Pocas son las motos dentro del sector que pueden rivalizar con esta Diavel V4 RS 2026.
Para aprovechar al máximo la aceleración en marchas cortas y mejorar así las prestaciones del Desmosedici Stradale en la Diavel V4 RS, se han definido específicamente las relaciones finales de cambio, manteniendo inalteradas las relaciones de la caja de cambios, asistida por el nuevo DQS 2.0.
Para mejorar el confort térmico del motor, el Desmosedici Stradale se ha diseñado para desactivar la bancada de cilindros trasera cuando la moto está parada, en punto muerto y con una temperatura del motor superior a 70°C.
Los neumáticos Diablo Rosso IV, disponibles por primera vez en una medida trasera de 240/45, ofrecen un excelente agarre durante la aceleración y una gran sensación de contacto con el suelo a mitad de curva. Junto con las llantas de aluminio forjado, contribuyen a un comportamiento dinámico más eficaz.
El sistema de frenos deriva directamente del de la Panigale V4, y garantiza unas prestaciones de récord con valores máximos de deceleración de 11,5 m/s2.
El estilo inconfundible de la Diavel V4 RS se realza aún más con las tapas de los extremos del silenciador de titanio y las cubiertas de aluminio que resaltan aún más el icónico escape cuádruple.
La Diavel V4 RS estará disponible en versión RS en los concesionarios europeos por un precio que parte desde los 43.490 euros a partir de diciembre de 2025, y llegará al resto de países, empezando por Estados Unidos, a partir de enero de 2026.
Sensaciones en Circuito: ¿Una Supermotard con 150 CV?
En general, una forma de resumir la impresión que produce la Multistrada sobre el circuito sería decir que te encuentras subido en lo más parecido a una supermotard, por altura y posición, pero no sólo por eso, también por la extraordinaria soltura que transmite en los cambios más rápidos y exigentes de dirección; eso sí, con un tarado de suspensión inevitablemente más blando (la electrónica puede hacer magia, pero no milagros), bajo este portentoso motor que pide pista, pista y más pista.
Una supermotard que con esos 150CV, insólitos en esa especialidad, deja el prefijo “súper” bastante recortado, ¿verdad?
Después, a la hora de salir con ella al circuito, en este modo Sport y a pesar de graduarse en su modo más rígido, no queda otro remedio que sentir la suspensión más bien blanda, sobre todo el apoyo en el tren delantero al acelerar en medio de una curva rápida.
Esto no debe de decepcionarnos, ni causarnos una pobre impresión de entrada, porque no debemos olvidar que la constitución de la horquilla, por mucha intervención electrónica que monte, es eminentemente trail.
Sobre los neumáticos, baste decir que a la hora de salir a pista, ni me acordé de ellos, y que poco después, en alguno de los ángulos más pronunciados, caí en la cuenta, sorprendiéndome del pegajoso comportamiento que ofrecen estas gomas mixtas.
Podría decir que el aplomo se sentía tan firme como para olvidarme de que iba sobre una trail, sí, lo podría decir, si no fuera porque esta versión Touring de nuestra unidad de prensa nos lo recordaba con el roce casi inevitable del caballete; no ocurría lo mismo, sin embargo, con las estriberas de diseño enduro y, por tanto, sin avisadores, que exigen una seria inclinada para frotarlas contra el asfalto.
Confort y Versatilidad: La Multistrada Touring
En esta versión Touring que hemos probado podemos disfrutar de la Multistrada en su máxima expresión para la ruta. Una cúpula extensible manualmente, unos cobertores aerodinámicos de las manos, unos estribos dentados para coger la suela de la bota en condiciones resbaladizas, pero rellenos de una goma que los hace muy confortables en los largos kilometrajes, un caballete central con asa abatible para ayudarnos a elevar la moto sobre él, y pensando en el frío, la Multistrada nos ofrece los puños calefactables e incluso una toma de corriente ideal para el equipamiento térmico.
Como añadido electrónico, por si fueran pocos todos los que llevamos descritos, Ducati ofrece incluso un navegador diseñado para la propia marca. Todos estos elementos juntos en un mismo paquete, qué duda cabe de que te hacen sentir en muchos momentos sobre una auténtica GT.
Para mejorar el confort del pasajero, las maletas y el baúl trasero se han retrasado y así queda más espacio para las piernas. Además, el soporte del top case de aluminio fundido le proporciona un mayor apoyo.
En la parte delantera, sobre el depósito, hay un compartimento para el smartphone con toma USB, lo que viene muy bien pues su instrumentación tiene conectividad. Es una pantalla TFT de 6,5" que incluye el sistema Ducati Connect para conectarla con el móvil mediante Bluetooth y WiFi, con lo que podemos navegar y realizar las funciones básicas del móvil. La interfaz se ha mejorado en 2025 siendo su manejo más intuitivo.
Capacidades Off-Road: Sorprendente Agilidad
Al pisar por primera vez la tierra con la Multistrada y ponerme en pie sobre sus estriberas de dientes engomados, recordé de inmediato al piloto de raid, y pensé que se sentiría verdaderamente en su salsa subido en esta Ducati.
Sí, no me costaba nada dibujarle con el trasero ligeramente elevado, las piernas tensas y un tercio flexionadas, y la cabeza ligeramente agazapada, buscando con la visera del casco la proximidad de la pantalla transparente regulada en su punto más elevado.
Sí, la verdad es que para mí resultó sorprendente encontrarme con esta capacidad off road que ofrece la Multistrada, y si algo me retuvo para internarme por algún sencillo y boscoso sendero fue, aparte del diámetro de la rueda delantera, el hecho de que se me encogiera el corazón sólo de pensar que pudiera rozar con cualquier una belleza italiana tan personal y futurista como ésta.
Si transitado por las calles y doblando las esquinas urbanas tuve que recordar varias veces que iba encima de una 1200, surcando la tierra gas a fondo, su comportamiento, tan suelto y ligero, como una lancha fuera borda sobre baches y badenes, me dejó realmente sorprendido haciendo un modesto todo terreno.
La rueda delantera, sí, es de tan sólo 17” y con una constitución puramente velocística. Es ni más ni menos que la rueda de una Panigale.
Una rueda que además que queda oculta, no se ve ni se adivina cuando conducimos de pie sobre los estribos y abrimos gas a fondo para salvar por encima cualquier obstáculo, cualquier reguero y no digamos ya un escalón.
La rueda tiene esas dimensiones obligada, de alguna manera, por el carácter múltiple de la Multistrada, y, bajo mi modesto punto de vista, no se debe de anotar en el debe como una mera pega para el campo, sino más bien como una inevitable limitación, que eso sí, debemos tener en todo momento presente fuera del asfalto.
Efectivamente, hay que tener en cuenta siempre su limitado apoyo al ir rápido, si no queremos darnos más de un susto, como los dos que se llevó quien firma al atacar con juvenil entusiasmo una zona de grava suelta y barro.
Se echa de menos, desde luego, las 21 pulgadas de una auténtica rueda de enduro, pero, como dicen ahora los chavales: “Es lo que hay”.
Es lo que hay, si queremos mantener una moto múltiple.
Para quien se decida a comprar este super múltiple moto resultaría de lo más interesante, antes de disfrutar de ella, hacer un pequeño máster, necesario para conocer todas sus posibilidades, y sin el que ignoraría muchas de sus virtudes.
Consideraciones Finales
La Ducati Multistrada V4 RS es una moto que celebra lo lejos que ha llegado la plataforma desde 2003. La electrónica en este modelo resulta tan vital como su propio carácter Ducati, que sin duda lo rezuma por los cuatro costados, a pesar de este concepto inédito en la marca de Bolonia hasta la aparición de este modelo.
Una llave de presencia que no te puedes dejar en casa, o en la mesa de la oficina, y para la que la Multistrada te da un aviso a los cien metros, previniéndote del despiste.
El propio bloqueo antirrobo de la dirección (te puedes volver loco buscándolo, si no te lo explican o lo lees en el manual), que se actúa del mismo modo al apagar la moto con el manillar cerrado a la izquierda.
Para preservar el embrague, la DPL utiliza un algoritmo que sólo permite un número limitado de salidas consecutivas.
La bancada de cilindros trasera se desactiva cuando la moto está parada, en punto muerto y con una temperatura del motor superior a 70°C.
La Diavel V4 RS se fabrica en una serie numerada (pero no limitada). El número aparece en una placa de aluminio fijada a la culata trasera.
La distancia entre ejes de la RS aumenta 9 mm.
Es la primera vez que se ofrece un Pirelli Diablo Rosso IV en 240.
El escape Akrapovic opcional aumenta la potencia a más de 194 CV y reduce el peso en 11 kg.
Pensábamos que el precio de la V-Max 1700 era bastante elevado - 10 años después, es casi irrisorio comparado con la Diavel V4 RS.
Excepto que con este tipo de máquina, los clientes realmente no piensan en términos de precio o emociones, sino en términos de relaciones de fantasía.
Si el que se sube a la Multistrada es un auténtico quemado del asfalto, se va a encontrar muy extraño sentado en una posición tan aparatosa, pero sintiendo bajo el trasero un empujón prolongado hasta la estratosfera, que parece haberse engendrado en el mismo circuito; un motor muy rápido y poderoso, que sube de vueltas con la forma endiablada de una auténtica deportiva.
Quizá el más recalcitrante de esos quemados pueda pensar que representa un desperdicio montar un auténtico pepino, como es esta versión del conocido Testatetra, en semejante jamelgo.
Pero ya se sabe que los extremos nunca son buenos.
Otras marcas, muchas, han buscado esa piedra mágica de El Medievo en la Moto Total, la moto que sirva para todo y es verdad que algunos se han quedado tan lejos que han ofrecido un modelo con un resultado ni medianamente efectivo en ningún terreno.
Sin embargo, parece que Ducati se haya hecho otro planteamiento con esta Multistrada, apartándose de ese concepto de la Moto Total.
Ducati ha hecho con la Multistrada “una moto múltiple”.