Una toma de 12 V para motocicleta con conexión USB es ideal para cargar dispositivos USB como teléfonos móviles, sistemas de navegación y bancos de energía. Simplemente conecte el cable de carga y se cargará el dispositivo deseado.
Características:
- Carcasa impermeable y a prueba de polvo
- Se puede conectar fácilmente a la batería o al sistema eléctrico del vehículo
- Asegurado por fusible enchufable intercambiable
Entrega:
- Toma USB de 12V con cables de conexión
Atención: Este artículo es un componente electrónico. Se requieren conocimientos de electrónica para la instalación. La dirección del polo no debe invertirse bajo ninguna circunstancia. Si no tiene conocimientos de electrónica, póngase en contacto con el taller especializado más cercano para realizar la instalación.
Materiales en la Ropa de Motociclismo
Un material tradicionalmente usado en ropa de motociclismo que ofrece un buen nivel de transpirabilidad y garantiza una mayor resistencia a la abrasión. Es un producto que, a partir de diferentes bases, requiere una serie compleja de procesos de fabricación para garantizar estándares constantes en términos de estética y seguridad.
La variación en el grosor influye en la percepción de suavidad y resistencia al desgarro y la abrasión. Un cuero más delgado es más cómodo pero se usa para productos menos técnicos porque es menos resistente. Un cuero más grueso es más rígido pero más resistente al desgarro y la abrasión.
Piel de canguro con acabado brillante (grosor mm 0.9 +/- 0.1), destaca por su excelente resistencia al desgarro y la abrasión. El cuero tiene un grosor de 0.9 mm (1/32 ”), lo que lo hace un 25% más delgado que el cuero de vaca para el uso en motocicletas deportivas.
Excluyendo el uso deportivo, el uso de tela en la ropa de motocicleta está aumentando rápidamente. El poliéster es una fibra sintética que se mezcla con poliamida, algodón, etc.
Características del poliéster:
- Excelente tenacidad
- Alta abrasión, arrugas y resistencia al calor
- Alta resistencia
- Recuperación mínima de humedad
- Buena resistencia a agentes químicos y físicos
Más específicamente, el poliéster utilizado en prendas de verano Ducati tiene una resistencia a la abrasión de 450 ciclos. El peso hace que las prendas sean menos propensas a elevarse en globo a altas velocidades.
Otros Tejidos Comunes
La sarga es un tipo de tejido con un tejido textil caracterizado por un patrón diagonal estéticamente agradable. Este tejido confiere al tejido suavidad y buena deformabilidad, características que hacen que las prendas producidas sean cómodas y resistentes.
El tejido Softshell es una combinación de 3 capas diferentes superpuestas entre sí (cara exterior de poliéster, membrana en la cara interna y cara interna de microfibra).
Se teje con una técnica especial que lo hace voluminoso y suave. Tiene muchas ventajas: es muy cálido, se puede lavar a máquina, no se encoge y es resistente a las arrugas. Realizado con dos urdimbres y una trama. La primera urdimbre forma la base del tejido, la segunda urdimbre forma el efecto que se conoce mejor como bucle.
Los forros, ya sean fijos o desmontables, ofrecen una importante contribución al confort de la prenda y, por lo tanto, al bienestar y la seguridad del motociclista.
Las membranas son un elemento funcional fundamental para muchos elementos de la colección. La membrana es específica para el motociclismo, cuando el agua y el viento remojan la tela, y la temperatura corporal tiende a bajar si falta la protección adecuada.
Protectores y Deslizadores
Diseñado para permitir que los codos se deslicen con seguridad en el pavimento de la carretera.
- Deslizador de nylon
- Inserciones de aluminio
Los protectores de caucho de nitrilo están certificados según EN 1621.1: muy finos, ligeros y con un diseño ergonómico. Construcción totalmente perforada. Patrón hexagonal para una capacidad de absorción superior.
Certificación EN1621-1, Tipo A, nivel 1. Con forma para un contacto óptimo, una distribución uniforme y un peso más ligero.
Ducati Multistrada 950/S vs. Triumph Tiger 900 Rally/Pro
La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 es la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260.
La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €), representan la apuesta de orientación más aventurera y campera de la gama Tiger 900. Y lo hacen básicamente gracias a unas suspensiones diferentes y con mayor recorrido, junto a la llanta de radios delantera de 21 pulgadas que sobre la que va montado un neumático de tacos, así como a un equipamiento más orientado a los viajes.
Ducati Multistrada V2S 2025 vs Tiger 900 Rally Pro 2023: La diferencia fue abismal | Una breve prueba de manejo
Estas dos motos, especialmente la Pro, son dinámicamente las más capaces y completas de toda la familia Tiger 900. Ambas son matriculables para el carnet A2 ya que ofrecen versión de 35 kW.
Las cuatro versiones comparten el mismo y renovado motor de tres cilindros en paralelo que eleva el cubicaje hasta los 888 cc pero mantiene la potencia máxima en 95 CV. No obstante, se han mejorado las cifras de potencia y par donde más falta hace, en los regímenes intermedios.
También se estrena un nuevo chasis más ligero (5 kg) y tanto suspensiones como frenos suben de nivel para resultar todavía más eficaces.
Comparativa Técnica
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las especificaciones técnicas clave de ambos modelos:
| Característica | Ducati Multistrada 950/S | Triumph Tiger 900 Rally/Pro |
|---|---|---|
| Diámetro x Carrera | 94 mm x 67.5 mm | 78 mm x 61.9 mm |
| Potencia máxima declarada | 113 cv | 95 cv |
| Par máximo declarado | 96 nm a 7750 rpm | 87 nm a 8250 rpm |
| Diámetro de barras (suspensión delantera) | 48 mm | 45 mm |
| Llanta delantera | 3 " / 19 " Aleación ligera | 2.15 " / 21 " Aluminio |
| Altura de asiento | 840 mm | 850 mm |
| Capacidad depósito | 20 l | 20 l |
Respecto a sus hermanas de orientación asfáltica, emplean unas suspensiones totalmente diferentes, firmadas por Showa en lugar de Marzocchi. Se trata de un equipo formado por una horquilla invertida de 45 mm con 240 mm de recorrido ajustable en extensión, compresión y rebote, y en la parte trasera dispone lel amortiguador de gas presurizado que cuenta con un recorrido de 230 mm y es ajustable en precarga y rebote. En cuanto a los frenos, destacan las nuevas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque denominadas Stylema y que usan toda la gama Tiger 900.
Lo que no ofrecen todas las versiones es el sistema de ABS en curva que sí equipan tanto la versión Rally como la Rally Pro.
La plataforma inercial IMU desarrollada junto a Continental permite hacer el mejor uso tanto del ABS en curva como del control de tracción que ha sido reajustado para funcionar de forma más eficaz. La IMU también es importante a la hora de definir el carácter de cada modo de motor, ya que cada uno cuenta con una configuración específica de las ayudas a la conducción.
La Tiger 900 Rally cuenta con las siguentes opciones de motor: Rain, Road, Sport y Off-Road
La Tiger 900 Rally Pro cuenta con las siguentes opciones de mapa de motor: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro. Este último modo es el más claramente orientado a una intensa conducción por campo y pistas ya que anula la intervención del ABS y del control de tracción.
Ambos modos off-road cuenta con un sistema anti-calado que se encarga de subir las revoluciones del motor cuando detecta que estamos en una situación que requiere esta acción.
Equipamiento específico Tiger 900 Rally/Pro
La instrumentación consiste en una pantalla TFT de siete pulgadas a todo color que ofrece cuatro modos diferentes de visualización.
La pantalla de la versión Rally Pro tiene un diseño diferente porque tiene disponible todo el sistema de conectividad My Triumph que permite vincular el teléfono con la moto para disfrutar de mucha información extra y de interesantes funcionalidades. También podemos instalar en la Rally de forma opcional un dispositivo Bluetooth que posibilita la integración de todo el sistema de conectividad.
Toda la nueva iluminación está confiada a la tecnología LED, mucho más dudadera y también más eficiente en cuanto a la cantidad y calidad de la iluminación. Destaca la nueva luz de día DRL que le da una fuerte y original personalidad a su renovado frontal. El modelo Rally Pro también suma de serie unas luces anti-niebla.
El nuevo asistente de cambio y el cambio rápido bidireccional es opcional para la Rally pero lo ofrece de serie la Rally Pro.
Ambas versiones llevan incorporadas bajo el asiento una toma USB de 5 V en un hueco que nos permite llevar cargando el teléfono; de esta modo podemos disfrutar continuamente del sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas del joystick, el control de velocidad de crucero, así como el control de velocidad de crucero son otros detalles de equipamiento de serie de ambos modelos.
La Tiger 900 Rally Pro también cuenta con otro ingrediente de calida entre su equipamiento, y es el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TMPS)
La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).
Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.
Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.
La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.
Electrónica y seguridad
Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente.
Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.
La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.
Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)
La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas.
Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial.
El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.
Equipamiento Ducati Multistrada 950 S
- Llave inteligente(manos libres)
- Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Cruise Control
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
- Opción llantas de radios o de aleación
Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950
- Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
- Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero
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