La Ducati Multistrada Enduro 1200 se presenta como una moto trail hiperdeportiva, diseñada para desafiar cualquier camino. Con su MTS, Ducati busca conquistar el segmento aventurero, ofreciendo una máquina capaz de desenvolverse tanto en carretera como fuera de ella.
El segmento aventurero alimenta esta quimera, y Ducati pretende colocar allí a sus sherpas. Con su MTS, hay mucho que hacer, en términos de carácter. Moto trail hiperdeportiva, la 1200 Multistrada se ofreció primero a un amplio abanico de caminos, llegando incluso a desafiar abiertamente a la KTM Adventure y a la BMW GS con su versión Enduro.
Características Destacadas de la Ducati Multistrada Enduro 1200
La fábrica ha transformado hábilmente la MTS Enduro con una serie de modificaciones que refuerzan su lado aventurero... o más bien lo afirman. Su cálido color arena y su magnífico asiento bicolor aluden al desierto, mientras que su equipamiento sugiere la necesidad de contrarrestarlo.
- Motor: Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1198.4 cc
- Potencia: 160 CV a 9.500 rpm
- Peso: 225 kg
- Depósito de combustible: 30 litros, ofreciendo una autonomía superior a 450 kilómetros
- Suspensiones: Semiactiva electrónica Skyhook
- Electrónica: IMU de Bosch, ABS en curva, control de tracción, anti-wheeling, control de crucero
- Modos de conducción: Enduro, Touring, Sport y Urban
Además de la monta específica de ruedas off-road cuentan con suspensión semiactiva electrónica, un depósito de combustible que permite una autonomía superior a 450 kilómetros, nuevo basculante de dos brazos, equipo de frenos específico y tapas protectoras laterales de aluminio. Dotadas de un acelerador electrónico, otros tipos de ayuda a la conducción con las que cuenta la MTS Enduro son el anticaballito, el control de tracción y el control de crucero electrónico.
No faltan en estas maxitrail aventureras los modos de conducción -Enduro, Touring, Sport y Urban-, el sistema Multimedia para conectar con distintos dispositivos y las luces cuneteras de LED. Todas las opciones se gestionan a través de un cuadro de instrumentos con pantalla a color con un tamaño de 5".
Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro
La versión Pro se distingue por su color arena y de tacto rugoso, así como por los gráficos de Enduro colocados en distintos puntos de la moto. La imagen de la MTS 1200 Enduro se ha visto mejorada también por el acabado negro del subchasis y de las tapas del embrague y del alternador y por su asiento bitono.
Pero en Ducati no sólo han trabajado el aspecto estético de la Enduro Pro, también se han añadido elementos mecánicos, como el silenciador Termignoni -fabricado en titanio- y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally, con medidas de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente. Otros elementos que incorpora esta maxitrail adventure son las defensas con luces de LED incorporadas de Touratech y la pantalla baja, que resulta más idónea para hacer conducción off-road.
Ampliamente equipada, la Pro se beneficia del equipamiento de serie de la Enduro: suspensiones pilotadas Skyhook, 4 modos de conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban), unidad inercial IMU y ABS activo en curvas, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas y ABS activo en curvas.pantalla TFT en color de 5 pulgadas, iluminación full LED, control de crucero, control de tracción, anti-wheeling, depósito de combustible de 30 litros, sistema multimedia con Bluetooth.
Un amplio equipo a bordo, y se acabaron las excusas para quedarse en el asfalto cuando esta Enduro Pro quiere rodar por las otras carreteras, las duras, las lejanas.
Ducati multistrada 1200 enduro revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Opiniones sobre la Ducati Multistrada Enduro 1200
La Ducati Multistrada Enduro 1200 ha generado diversas opiniones entre los usuarios y expertos del mundo del motociclismo. Algunos destacan su diseño atractivo, su potencia y su capacidad para desenvolverse en diferentes terrenos. Otros, en cambio, señalan que la KTM puede superar a la Ducati en la mayoría de los aspectos "importantes": motor, ergonomía, comodidad, protección... Pero, inexplicablemente, nunca he estado tan identificado con una moto como con la Ducatona. Esa sensación nerviosa al subirme, su sonido gutural, la respuesta salvaje en conducción deportiva, la belleza al verla aparcada....
Según Ducati, la primera Multistrada Enduro era una moto estilosa, sofisticada, y con unas buenas prestaciones. A todo esto, la nueva “1260" aporta mayor facilidad de conducción, mejor accesibilidad, más suavidad, un motor más lleno y un rendimiento superior. El motor Testastretta DVT de 1.262 cc es muy completo.
Otra cosa que se valora mucho en conducción off road es la facilidad con la que conduce de pie y lo bien estudiada que está su ergonomía para pilotarla así. La libertad de movimientos es total y no encontramos elementos que nos molesten al conducir erguidos sobre los estribos, los cuales pueden ser desprovistos de sus gomas con rapidez para un mayor agarre de nuestras botas.
Comparativa con la Competencia
Ducati se lanza por primera vez en su historia fuera del asfalto, y lo hace con una moto muy capazDucati paso a paso se está metiendo en mundos desconocidos para ellos. Con paso firme pero seguro se están adentrando en conceptos como el cruiser con las Ducati Diavel y XDiavel y ahora con esta soberbia Multistrada 1200 Enduro. Está claro que en Bolonia han puesto el punto de mira sobre la omnipresente BMW R 1200 GS Adventure, todo un reto pero al que los italianos se presentan con garantías.
La Ducati Multistrada 1200 Enduro parte con un precio de 21.090 euros, un precio elevado pero en su defensa hay que decir que va hasta arriba de equipamiento (modos de conducción, ABS en curva, iluminación en curva, DTC, DWC, DSS, control de crucero...). Por su parte la BMW R 1200 GS Adventure parte de un precio inferior, 18.250 euros, pero si le sumamos el equipamiento más o menos equivalente según el configurador de la web de BMW nos plantamos en un precio final de 22.022 euros.
Ahora bien, la italiana tiene otros puntos a favor bastante evidentes. Es más ligera (254 kg frente a 260 en orden de marcha), es más potente (160 caballos contra 125), cuenta mejor tecnología, es menos voluminosa y estéticamente es más bonita (aunque esto último es ya una cuestión de gustos). La rivalidad está servida dentro del segmento de las maxitrail más prestacionalesEn el otro lado tenemos otra contrincante un poco escondida: la KTM 1190 Adventure. La austríaca cuenta también con la famosa IMU de Bosch (de hecho fue la primera moto de serie en equiparlo), pero además es más barata con un precio que supera por poco los 16.000 euros.
| Modelo | Peso (en orden de marcha) | Potencia | Precio (aproximado) |
|---|---|---|---|
| Ducati Multistrada 1200 Enduro | 254 kg | 160 CV | 21.090 € |
| BMW R 1200 GS Adventure | 260 kg | 125 CV | 22.022 € (con equipamiento equivalente) |
| KTM 1190 Adventure | N/A | N/A | 16.000 € |
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