Ducati Multistrada 950: La Polivalencia Hecha Moto

La Ducati Multistrada 950 es la nueva motocicleta polivalente de Ducati y es el modelo de entrada a la gama Multistrada. La promesa de una Multistrada es visitar todos los rincones de la ciudad, el valle o el campo, tanto si se circula a fondo por una carretera revirada como por un camino rural. Afortunadamente, desde 2017 existe una versión más accesible, la 950.

Su estética robusta y refinada no solo destaca en carretera, sino que también está preparada para afrontar aventuras en terrenos más exigentes. Con un enfoque en la versatilidad, su diseño ergonómico optimizado garantiza comodidad para largos viajes y desplazamientos urbanos. Su peso reducido mejora la agilidad, ofreciendo una experiencia de conducción perfecta para quienes buscan rendimiento, estilo y confort en una sola moto.

Características Destacadas

La Multistrada 950 cuenta con una serie de características que la hacen destacar en el mercado de las motocicletas trail y crossover:

• Faros halógenos y LED.
• Pantalla ajustable.
• Asiento ubicado a una altura de 840 mm para mayor confort.

La ergonomía de la motocicleta ha sido sumamente cuidada, garantizando comodidad al momento de conducir. Las nuevas llantas reducen 500 gramos, lo que es suficiente para mejorar la agilidad de una máquina que ya es una de las más deportivas de su clase. Incluso en una moto trail, una Ducat sigue siendo una Ducat. Nadie sospechará que el basculante es más ligero, o que todas las optimizaciones han aligerado el peso en 2 kilos; los detalles a veces están donde menos te los esperas.

Motor y Rendimiento

Su propulsor Testastretta de 937cc eroga 113 Hp. Frente a la competencia, presume de un bicilíndrico con carácter, que entrega nada menos que 113 CV a 9.000 rpm y 9,8 mkg a 7.750 rpm. Hay potencia de sobra aquí, suficiente para hacer el trabajo, sin recurrir a la orgía de caballos del segmento superior. A la Testastretta de 937 cc no podría importarle menos, con una tecnología a años luz de la antigua Desmo. Continúa su carrera con la misma configuración que ayer.

Las llantas son de aleación de 17” con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II.

Electrónica y Seguridad

La llegada masiva de la unidad inercial multieje ha añadido otra capa. La 950 tiene una. La IMU Bosch de 6 ejes le permite ofrecer un ABS reactivo en curvas, un asistente de arranque en pendiente VHC, indicadores de parada automáticos.... un puente y una manzana más allá, siempre a la búsqueda de una curva extra, Ducati se encarga de cumplir su misión de versatilidad con el ADN eternamente deportivo de la compañía, con diferentes grados de precisión dependiendo de la máquina.

Esta versión tiene 4 modos de manejo (Sport, Urbana, Enduro y Touring) además del Ducati Safety Pack y frenos ABS. El "Pack Seguridad" incluye ABS, control de tracción de 8 niveles y 4 modos de conducción:

• Touring: con 113 CV canalizados a través de una respuesta progresiva. El DTC se ajusta al nivel 5 y el ABS al nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y evitando el levantamiento de la rueda trasera.
• Sport: los 113 gruñidos entran en acción con una respuesta directa a la aceleración; el ajuste es más bajo para el DTC (nivel 4) y el ABS (nivel 2), sin intervención en la elevación de la rueda trasera.
• Urban: La potencia se reduce a 75 CV, con una respuesta progresiva del acelerador. El DTC se lleva a un nivel de intervención más alto (6) y el ajuste del ABS está en el nivel 3, con el objetivo de maximizar la estabilidad de frenado y evitar la elevación de la rueda trasera.
• Enduro: 75 CV serán suficientes, con una respuesta progresiva a la aceleración.

Chasis y Suspensión

Esto se consigue casi inevitablemente a través del bastidor tubular de acero enrejado, al que se añade una horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable. El amortiguador es igualmente ajustable en precarga, compresión y rebote. Como esperamos más comodidad e investigación de esta moto que de una deportiva, apreciaremos los 170 mm de recorrido de la suspensión.

Siempre bien equipada para frenar, esta MTS confía en el trabajo de las pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm. En la parte trasera se utiliza un disco de 265 mm.

Accesorios y Packs

ducat' también ofrece toda una gama de packs para mejorar la máquina, según el ámbito de uso, las ganas o el estado de ánimo:

• Pack Touring: alforjas, puños calefactables, caballete central, etc.
• Pack Sport: silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes de LED.

Ducati Multistrada V2: La Evolución

La Multistrada V2 es la heredera de la Multistrada 950 estrenada hace sólo dos años. Dispone de un nuevo conjunto de bielas y nuevas tapas de motor, que en conjunto consiguen una reducción de 2 kilos de peso. Los nuevo rines también disminuyen 1.7 kilos, mientras que los espejos retrovisores son 700 gramos más livianos.

El chasis sigue siendo el mismo: un bastidor multitubular de acero, con un subchasis fabricado en tecnopolímero con fibra de vidrio y un basculante de doble brazo de aluminio. Ducati indica que si se le compara con la 950, la Ducati Multistrada V2 mejora la ergonomía gracias a un nuevo sillín más estrecho, pero que ofrece más libertad de movimiento longitudinal. Además está puesto 10 mm más abajo y reducido en el arco para mejorar el alcance al suelo.

Con respecto a la Multistrada 950, el diseño también se ha cambiado. no tanto en la parte frontal donde se replican tanto los faros LED como la entrada doble de aire, sino que la ubicación de los depósitos del líquido de freno y embrague queda un poco más separada de los protectores de puño.

Ventajas de la Multistrada V2 frente a la 950

La Ducati Multistrada V2 ofrece varias ventajas significativas en comparación con la Multistrada 950:

• Reducción de peso: Gracias a la nueva estructura del motor y componentes revisados, el modelo es 5 kg más ligero que su predecesor, mejorando la agilidad y facilidad de manejo.
• Mejoras en ergonomía: Nuevo diseño del asiento y ajustes en las estriberas para mayor confort en viajes largos y conducción diaria.
• Fiabilidad mejorada: Intervalos de mantenimiento más largos y mayor durabilidad de componentes clave.
• Suspensión más avanzada: La versión V2 S incorpora el sistema Ducati Skyhook, que optimiza el confort y la estabilidad en diferentes terrenos.
• Conectividad: La V2 ofrece opciones de conectividad más modernas, como integración con el sistema Ducati Multimedia System, no disponible en modelos anteriores.

Especificaciones Técnicas

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Multistrada V2:

En resumen, es un difícil equilibrio entre moto trail, tourer y roadster ligeramente deportiva. La Multistrada no es una mezcla de las tres, sino una síntesis de sus respectivos espíritus. Por un lado, se eleva sobre sus piernas, con un asiento a 840 mm del suelo, una rueda delantera de 19 pulgadas y ganas de vagar por todas partes; por otro, pretende viajar, con una burbuja ajustable de 60 mm, dos tomas de 12 V, un puerto USB, una gran pantalla digital (pero no TFT) y un gran sistema de audio (pero no TFT).para el tercero, un chasis y un motor fieles al dinamismo de la Via Aemilia, subrayados por una impresión latente de que mantener la calma está lejos de ser una prioridad.

Entonces, ¿es una evolución o una actualización? Como ya he dicho, son sólo unos retoques. Ducati ha reservado el grueso de las novedades para la versión S de la Multistrada 950. Desde hace algún tiempo, los clientes querían poder disfrutar de la suspensión semiactiva sin tener que desembolsar un gran Multi.

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