Ducati Multistrada 620: Ficha Técnica y Legado de una Trail Asfáltica Innovadora

La Multistrada, cuyo nombre significa "Multi-camino", representa la versatilidad y adaptabilidad en el mundo de las motocicletas Ducati. Esta moto, que esencialmente se convirtió en una marca dentro de la marca, ha trazado una ruta inesperada, aventurándose por caminos inexplorados y labrando otros nuevos.

La idea de proponer una Ducati polifacética, más versátil y adaptada a las más variadas condiciones de uso, sin olvidar las altas prestaciones que caracterizan a toda Ducati, se remonta a 2003. Casi veinte años y más de 100.000 motos vendidas después, la Multistrada ha trazado una ruta bastante inesperada, aventurándose por caminos que la marca no había explorado anteriormente e incluso labrando otros nuevos. La llegada de cada nuevo modelo al mercado ha representado un hito no solo para Ducati sino para todo el mundo del motociclismo.

Cuando se presentó la Ducati Multistrada la polémica estaba servida. Era una de las monturas más peculiares y extrañas de cuantas había lanzado la compañía italiana y no fue muy acogida por los más puristas.

En 2005, la Multistrada apareció en una versión de 620, para que más gente pudiera descubrir sus nuevos talentos. Aparte de algunos detalles, es visualmente imposible distinguir la 620 de la 1000. La única manera de distinguirlas es por el basculante. En la moto más pequeña, se trata de un modelo convencional en lugar del monobrazo de su hermana mayor.

Es importante recordar que Ducati se metió en el segmento de las trail asfálticas con la Multistrada, justo cuando el segmento parecía tomar impulsor en cuanto a ventas. Y vaya si lo tomó, pues al igual que en el mundo de las cuatro ruedas, las trail, los SUV de las motos, acabaron por dominar el mercado. Fue cuando se lanzó la Ducati Multistrada 620, un modelo que, a todas luces, buscaba llegar hasta los usuarios que veían a la Multistrada con el motor de 1.000 centímetros cúbicos como algo excesivo.

No era un motor portentoso en cuanto a potencia, en aquella época los motores Ducati no destacaban por ser los más potentes, a no ser que se tratara de las Superbike de la compañía. Para el resto, se buscaban otros argumentos, como el tacto de conducción o las sensaciones. Ducati buscaba sacar mayor provecho del enorme éxito que había tenido la Multistrada 1000 y de paso, convencer a una nueva generación de usuarios con una moto que destacaba por su diseño, por su comportamiento y por su sonido, aunque el V2 de la 620 no fuera muy escandaloso.

Por ello, aunque no se hiciera uso de lo más evolucionado de la compañía, la Multistrada 620 tenía cosas como el embrague APTC -embrague antirrebote-.

Una mirada más de cerca a la hoja de especificaciones revela más. Dado que el bicilíndrico de la Ducati es menos potente, se han adaptado los componentes que la integran. La horquilla ya no es una Showa sino una Marzocchi (del mismo diámetro), los discos de freno son más pequeños y también lo es el neumático trasero. El amortiguador trasero Sachs sustituye a la unidad Showa.

El depósito de combustible se ha reducido de 20 a 15 litros; como el pequeño bicilíndrico consume menos combustible, la autonomía debería mantenerse en un nivel razonable. Lo principal se mantiene: la Multistrada 620 es una copia de la 1000, desde el escape cónico hasta la distintiva cabeza de la horquilla.

Es imposible no divertirse con una máquina así. Con el tiempo, la familia Ducati se ha ampliado considerablemente y es cada vez más accesible. Hace 15 años, Ducat' se dedicaba exclusivamente a las motos deportivas y nada más. Hoy en día, la 620 Multistrada es la moto más accesible del fabricante italiano, el último resultado de una larga y meditada (y también algo americana en marketing) ampliación de su base de clientes.

Fácil de manejar, la trail boloñesa es casi digna de la accesibilidad de las motos japonesas, pero sigue teniendo esas pequeñas imperfecciones que harán refunfuñar a algunos o deleitarán a quienes defienden las máquinas "entrañables por sus defectos". Está el asiento alto, cuyo diseño se beneficiaría de ser ensanchado en la parte delantera. Los retrovisores son medianamente eficaces, la dirección es mala (como todas las Ducatis) y no es especialmente barata...

Aparte de esta sorprendente facilidad de uso para una Ducat, también nos llama la atención el bicilíndrico 620. No es especialmente potente, pero es bastante ágil y vivo a medio régimen. Con el Multi, que pesa unos 200 kg, el motor es suficiente para divertirse y se puede dar rienda suelta a sus caballos con menos aprensión que en la 1000, más "briosa".

Como la 620 debe pesar unos veinte kilos menos que la 1000 DS, la manejabilidad de la Multi es tan eficaz como agradable. En cierto modo, es una combinación de Freewind y Monster. Al igual que su hermana mayor, la 620 Multistrada se presta a toda una serie de ejercicios. Su nombre no fue elegido al azar.

Las pruebas de la época coincidieron en los mismos puntos. El asiento era duro, aunque no incómodo del todo. El manillar ancho y alto, junto a las estriberas bajas, hacía que la posición de conducción fuera más cómoda de lo que parecía a simple vista, pero tenía un depósito de combustible demasiado pequeño.

Un dato interesante tenía que ver con el mantenimiento. Tener una Ducati nunca ha sido barato, pero la Multistrada 620, al igual que la Monster 620, era un caso aparte. El motor era fiable, gastaba poco combustible y los plazos de revisiones eran aceptables.

Poco después de sorprender (y casi escandalizar) al mercado y a sus seguidores con la primera Multistrada, Ducati ofrece ahora una versión más pequeña del concepto. Una buena forma de presentar este híbrido sorprendente y juguetón a un público mucho más amplio.

La MTS toma su motor de la pequeña 620 Monster. Sólo tiene 63 CV, pero su temperamento y su chasis la convierten en una máquina despierta y eficaz. Su diseño distintivo también llamó mucho la atención.

Tuvo una corta carrera, pero luego se quedó dormida durante 10 años. No fue hasta 2017 cuando regresó con un diseño más consensuado y un motor mucho más potente. El bloque es un motor de 937 cc con más de 110 CV.

Ficha Técnica de la Ducati Multistrada 620 D (2013)

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Ducati Multistrada 620 D del año 2013:

Neumáticos Recomendados para DUCATI MULTISTRADA 620 [A1]:

A continuación, se presenta una lista de neumáticos recomendados para la Ducati Multistrada 620 [A1], junto con una breve descripción de cada uno:

• Eurogrip RoadHound: Diseñado para motos deportivas, naked y crossovers, ideal para ciudad, autopista y montaña.
• DUNLOP QUALIFIER CORE: Neumático básico para motocicletas de gama media y deportivas/naked de tamaño mediano.
• Michelin Road 6: Ofrece un 15% más de agarre en lluvia y una vida útil un 10% más larga.
• DUNLOP ROADSMART IV: Nuevo estándar para neumáticos de turismo, equilibrando agarre, durabilidad y confort.
• BRIDGESTONE T32: Superior rendimiento en mojado gracias al sistema Pulse Groove.
• BRIDGESTONE S21: Estabilidad y manejo con un agarre alto y consistente.
• Pirelli Scorpion Trail II: Diseñado para motos de aventura turismo y enduro, destaca por su kilometraje y comportamiento en mojado.
• Metzeler Sportec M7 RR: Ofrece altos niveles de manejo y seguridad, incluso en asfalto húmedo.
• Michelin Pilot Power 3: Neumático supersport para carretera y pista, con tecnología 2CT PLUS.
• Metzeler Roadtec Z6: Neumático radial de turismo deportivo con rendimiento excepcional en todas las condiciones climáticas.

Es importante recordar que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

La Multistrada 620 representa un capítulo importante en la historia de Ducati, demostrando que la versatilidad y la accesibilidad pueden coexistir con el rendimiento y el diseño distintivo de la marca.

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