La Ducati Multistrada 1290 Enduro es una moto que ha generado gran expectación y debate entre los aficionados al mundo del motociclismo. Con su diseño atractivo y características técnicas avanzadas, se presenta como una opción interesante dentro del segmento de las motos trail.
A pesar de que algunos usuarios consideran que las motos trail no son adecuadas para terrenos off-road, la Ducati Multistrada 1290 Enduro ofrece un rendimiento notable en este tipo de superficies. Sin embargo, es importante tener en cuenta que se trata de una moto de carretera que puede desenvolverse en pistas, pero no está diseñada para un enduro/rally serio.
La primera Multistrada (1000) fue un intento de tourer polivalente: parte trail, parte roadster, parte tourer, parte Ducati. La segunda generación (1200) sentó las bases de la Multistrada actual, la primera moto trail hiperdeportiva. O hipertrail. O trail-super-GT. O .... sí, ¿a quién le importa? Lo importante es que el fabricante no quería conformarse con un todoterreno capaz de ofrecer unas prestaciones impresionantes, pero que se desinflaba al acercarse a caminos abruptos. Aunque pocos compradores de este tipo de vehículos se lanzan a afrontar terrenos rocosos y trayectos donde las carreteras ya no existen.
Motor y Rendimiento
Con 64 cm3 más en los cilindros, la potencia sube a 158 CV (6 más) a las mismas 9500 rpm. El par es un poco más fuerte, de 13,1 mkg. Al adoptar las dimensiones del motor de la XDiavel, la Testastretta DVT de 1262 cc ofrece mucha más potencia a medio régimen. ¿Cómo reconocer esta evolución 1260? Con la gran pegatina en el lateral del depósito.
La incorporación del motor 1260 es una evolución lógica para la Multistrada Enduro. Más lleno y con más par a todos los niveles, es un gran aliado en cualquier situación. Es una Ducati aventurera y sobrepotenciada, y tan atractiva como cualquier máquina de alto calibre.
Además, la Ducati Multistrada 1290 Enduro ofrece un consumo de combustible eficiente, con un 4,3 en modo Sport y una autonomía estimada de 565 kilómetros con un depósito de 23 litros.
Diseño y Ergonomía
En términos de diseño, la Enduro no ha considerado oportuno cambiar su aspecto. Su hermana Mutlistrada tampoco ha cambiado apenas, aunque ha actualizado su motor. Quítale las pegatinas y será imposible distinguir una generación de la otra.
Excepto para los entendidos: habrán visto el cubrecárter de aluminio, más grande y más ligero. Sin embargo, sólo podrán apreciar las adaptaciones morfológicas cuando suban a bordo. La posición de conducción ha cambiado ligera pero notablemente, con el asiento rebajado 10 mm y el manillar 30 mm.
La MTS Enduro también conserva su atractiva pantalla TFT en color de 800x480 píxeles. Con una interfaz y navegación revisadas. Es cierto que con todas las funciones, asistencia, ajustes y menús... Con cada generación, parece como si hubiera que añadir un artilugio electrónico a toda costa. A veces es inútil, a veces es indispensable.
Tecnología y Electrónica
¿Qué lugar ocupa la nueva aplicación Ducati Link? Debería ser bastante buena, con la posibilidad de configurar los modos de conducción desde el smartphone, mostrar información sobre él, los intervalos de servicio, los puntos Ducati más cercanos, y también registrar el rendimiento y los itinerarios del viaje y compartirlos.
Otra novedad es el cambio Up&Down, que pronto se verá en todas partes. Por último, pero no por ello menos importante, la suspensión semiactiva Skyhook mantiene su estatus de tope de gama, pero ahora está disponible en una versión Evo más eficiente.
Sinónimo del nombre de la moto, el recorrido de la horquilla invertida de 48 mm y del monoamortiguador es mayor que en la Multistrada estándar, 185 mm en lugar de 170 mm. ¿Rendiría igual de bien la Skyhook con menos recorrido de amortiguación? ¿Querría el fabricante recalibrar la manejabilidad?
Hay pocos cambios en el chasis, aparte de un aumento de la distancia entre ejes, un ahorro de peso de 2 kg en las nuevas llantas y un centro de gravedad más bajo (posición de conducción + menos recorrido de suspensión). hace falta un poco para las dos tomas de 12V, para los faros de LED, para los intermitentes integrados en los paramanos... y mucho más para informar a la electrónica de a bordo. La 1200 ya estaba bien equipada, y lo sigue estando. Todo lo que se tomó de la anterior Enduro se ha vuelto a parametrizar debido a la mayor potencia del molino.
Consideraciones Finales
Es cierto que la Ducati Multistrada 1290 Enduro tiene un precio elevado, especialmente al añadir accesorios y opciones. Sin embargo, ofrece un conjunto de características y prestaciones que la convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail de altas prestaciones y con un diseño distintivo.
La Ducati Multistrada 1290 Enduro es una moto que destaca por su diseño, potencia y tecnología. Si bien no es una moto trail en el sentido más puro de la palabra, ofrece un rendimiento notable tanto en carretera como en pistas, convirtiéndose en una opción interesante para aquellos que buscan una moto versátil y con carácter.
Ducati multistrada 1200 enduro revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
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