Ducati Multistrada 1260: Aceleración y Polivalencia en su Máxima Expresión

Desde su nacimiento, la Ducati Multistrada ha evolucionado, manteniendo su filosofía de ser la moto más polivalente del mercado, ideal para cualquier terreno y actividad, desde viajes largos en autopista hasta recorridos off-road.

Sin duda, la Multistrada 1200 marcó un antes y un después, convirtiéndose en cuatro motos en una con solo tocar un botón. La Multistrada 1200 ha evolucionado desde su estado inicial a la actual 1260 con el paso intermedio de la DVT, un modelo dotado del sistema de distribución variable de regulación electrónica diseñado por Ducati, y que ha supuesto un avance importante en la mejora de la respuesta el motor desde bajo y medio régimen, y en la eliminación de las vibraciones.

Motor Testastretta DVT de 1262 cc: Potencia y Par Mejorados

En realidad, este motor de 1.262 cc es mecánicamente el mismo que incorporaba la X-Diavel, aunque con algunas modificaciones en la admisión y el escape, y con un extenso trabajo en la gestión electrónica, que incluye el funcionamiento del sistema DVT. El resultado no ha sido una mayor potencia máxima, sino una sustancial mejora en la banda de par entre 3.500 rpm y 7.500 rpm.

Y lo cierto es que este 1260 con su distribución DVT es el mejor motor que Ducati ha instalado en una moto de este tipo. No ha perdido nada de empuje en la zona alta, y no tiene más vibraciones que antes, entre otras cosas porque el aumento de cilindrada se ha conseguido gracias a una mayor carrera, con pistones de la misma medida, pero es mucho más suave. La llegada de la distribución variable se unió al acelerador electrónico para conseguir una respuesta dulce y sin excesivos traqueteos cuando acelererabas desde abajo abriendo mucho el gas, pero ahora esos restos que quedaban han desaparecido. El motor es claramente mejor, ha dado un salto cualitativo importante, pero no sólo por la mejora de su respuesta, también el asistente de cambio te hace la vida más fácil porque funciona muy bien.

Puedes olvidarte del embrague tanto para subir como para bajar relaciones de cambio sin tirones, puntos muertos ni mal tacto en la palanca. El embrague tiene el tacto habitual de los que están accionados hidráulicamente y no cansa, aunque realmente sólo lo utilices para arrancar.

Electrónica Avanzada para una Conducción Personalizada

Una de las facetas que distingue las nuevas Ducati Multistrada 1260, como ya lo hacía en las versiones precedentes, es la presencia de múltiples ayudas electrónicas. El sistema de gestión cuenta con una unidad inercial (IMU), que brida un mundo de posibilidades junto al acelerador electrónico. Precisamente esta posibilidad es la que abre la Multistrada 1260 a cualquier circunstancia de manejo, porque tanto la horquilla como el amortiguador no sólo se amoldan al tipo de conducción elegido en su tarado general, sino que también lo hacen a las circunstancias particulares de cada momento.

Como no podía ser de otra manera, la alta tecnología es la nota destacada, de nuevo la electrónica marca su respuesta. Empleando cualquiera de las cuatro opciones (Sport, Touring, Urban y Enduro) puedes configurar la respuesta del motor en High, Medium y Low, cambiando radicalmente su comportamiento. Lo configuramos usando un solo botón en la piña de instrumentos izquierda, sin tener que parar la moto, fácilmente y de manera intuitiva, memorizándose hasta que lo cambiamos.

No hay dogma en los Riding Modes, que te permiten seleccionar a voluntad el estado de ánimo y la capacidad de respuesta de la moto. Sport - Touring - Urban - Enduro. Cada uno de ellos adapta las diferentes asistencias para simplificar tu selección. ¿Cuáles son? Control de tracción, con 8 niveles de intervención. Anti-wheeling, también con 8 niveles. Modos de potencia. ABS, con 3 niveles de intervención.

Parte Ciclo Mejorada: Estabilidad y Agilidad

No todo es un aumento de cilindrada y cambios en la gestión del motor en la nueva Ducati Multistrada 1260, se ha incorporado un nuevo cuadro TFT de 9” con diferente funcionalidad, hay disponible un sistema de asistencia de cambio que funciona en ambos sentidos, y el bastidor ha sido modificado en sus medidas. La dirección tiene un grado más de ángulo y el avance se ha aumentado hasta los 111 mm.

Los cambios en la geometría han traído consigo más estabilidad por la mayor longitud entre las ruedas, pero al conseguirse gracias a un basculante más largo, también se han reducido las reacciones de transmisión y se ha aumentado el peso sobre la rueda delantera, lo que la dota de una buena agilidad.

Gracias a un chasis multitubular con tubos de diámetro elevado y reducido espesor, (ahora en la 1260 sus geometrías han sido modificadas) y dos subchasis laterales cerrados por un elemento de soporte trasero realizado en tecnopolímero cargado con fibra de vidrio, aportan la máxima rigidez de torsión, junto con las importantes ayudas electrónicas y un basculante de aluminio que se ha aligerado en medio kilo y con acabado pulido de doble cara, con ello, la Ducati nos transmite una estabilidad excelente, permitiéndonos tumbadas de miedo e incluso frenar en plena plegada con gran seguridad y cambios rápidos de dirección.

Si la parte alta de la isla de Gran Canaria sólo nos deparó un tiempo de perros, la más cercana a la costa occidental nos ofreció su mejor cara, y en ella pudimos comprobar que sigue siendo una moto con unas aptitudes para ofrecer niveles de diversión difíciles de igualar. El motor al aumentar el régimen sigue siendo igual de plano en su curva de par, pero con una buena dosis de potencia, lo que te catapulta de curva en curva. El cambio actúa por si solo en las reducciones, quitándote parte del trabajo. Como las suspensiones en la versión S trabajan para ti a toda velocidad, el ajuste siempre es bueno, sin topes y sin que la moto se desajuste en las frenadas.

Cuadro de Instrumentos y Conectividad

Punto y aparte merece el cuadro de instrumentos, que tiene más resolución y brillo, además de una mejor ordenación. También ha mejorado el reproductor multimedia bluetooth cuando se conecta el teléfono móvil, y cuenta con una nueva App para el teléfono con una cuenta personalizada que recoge todos los datos del recorrido, desde el itinerario a los datos de velocidad o modos de conducción.

El cuadro de instrumentos muestra en la 1260 una optimizada y completísima instrumentación digital, con una pantalla TFT DE 5” en color, luces estilo Led con función de cornering, que detecta automáticamente si es de noche o entras en un túnel para bajar la intensidad. Permite personalizar la información, incluso en función del modo de conducción, es decir, que en el modo Enduro puedes ver una información diferente que en el modo Sport. Otro detalle es que dispone de bluetooth, permitiendo sincronizar el teléfono, el navegador, el intercomunicador del piloto y el del acompañante. Gracias a ello, se puede controlar todo desde uno de los botones de la piña izquierda: volumen, cambio de canción, etc… y si te cansas de dar gas, no es problema, ya que puedes poner el control de crucero y relajar el brazo derecho, ¡todo un lujo!. Por cierto, estos botones de las piñas van retroiluminados. Otra ventaja es el key less, puedes llevar la llave en el bolsillo ya que la detecta por proximidad.

Novedad en la 1260 Enduro, ahora es compatible con la nueva aplicación Ducati Link, permitiendo desde tu smartphone configurar el modo de viaje y personalizar los parámetros de cada tipo de conducción (ABS, Ducati Traction Control, entre otros). A la vez, esta aplicación también muestra información sobre los intervalos de mantenimiento, manual del usuario y el localizador de la tiendas Ducati y registrando nuestros itinerarios de un viaje.

Versiones y Accesorios

La Ducati Multistrada 1260 está disponible ya en las tiendas en tres versiones, como ya ocurría con su antecesora. La versión básica tiene suspensiones de regulación manual, con una horquilla Kayaba, un amortiguador Sachs, pinzas Brembo M4 en discos de 320 mm y faros halógenos, con un precio de 17.890 €, y disponible sólo en rojo. La S cuenta con suspensiones de ajuste electrónico Sachs, pinzas Brembo M50 con discos de 330 mm, luces LED, quickshifter de funcionamiento en ambas direcciones y tres colores, blanco, gris mate o rojo, con un precio de 20.790 los dos primeros colores y 20.590 en rojo. Además está la versión más deportiva, la Pikes Peak, que además tiene una decoración especial tricolor, escape Termignoni, suspensiones Öhlins de ajuste manual, llantas Marchesino forjadas y piezas de fibra de carbono como los guardabarros, pantalla, paneles laterales, y manoplas.

Además de las tres versiones es posible integrar en la versión S el sistema Dainese D-Air para trabajar con sus prendas air bag, una versión que cuesta 21.290. Y como es habitual Ducati ofrece un completo equipo de accesorios, para los que además ha seleccionado algunos en cuatro conjuntos: touring, sport, urban y enduro. La nueva Ducati Multistrada 1260 con ellos se convierte todavía más en una moto adecuada para un uso concreto, o para todos, que es, al fin y al cabo, para lo que ha sido diseñada.

Tabla de Versiones y Precios

Conclusión

La nueva Multistrada 1260 crece fiel a su filosofía de máxima polivalencia con argumentos mejorados, cada vez más sólidos, postulándose como referencia indiscutible entre esta tipología de motos tan especial. Es decir, da un paso al frente para volver a destacar frente a rivales tan importantes como la BMW S 1000 XR, KTM 1290 Super Adventure S o la Triumph Tiger 1200 XR.

En definitiva, la Ducati Multistrada 1260 es una moto que convence desde el primer momento gracias a la versatilidad real de su propuesta; usando el modo urban con 100 CV es perfecta para ciudad o bajas condiciones de adherencia, pero en modo touring o sport tenemos los 158 CV para un uso general en cualquier circunstancia. Incluso tiene un enduro por si nos atrevemos con alguna pista o terreno que no sea asfalto.

Las ayudas a la conducción son tantas y la electrónica tan desarrollada que transmite gran sensación de seguridad, perdonando errores cuando los cometes. Ella siempre tiene en la recámara o el ABS o el embrague antirrebote o el control de tracción, para echar un cable en situaciones apuradas.

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