La Ducati Multistrada 1200 S es una motocicleta emblemática que ha redefinido el concepto de moto polivalente. Significativamente más avanzada que la primera versión lanzada en 2003, la Multistrada 1200 elevó el segmento dual sport a un nivel completamente nuevo, dando un nuevo significado al concepto de motocicleta polivalente.
La Multistrada 1200 es como tener cuatro motos en una, diseñadas para responder a múltiples tipos de uso gracias a la nueva tecnología de los modos de conducción. Independientemente de las condiciones de la carretera, la Multistrada 1200 garantizaba el máximo placer de conducción, ajustando la suspensión y modificando los controles electrónicos y el rendimiento del motor en función de las necesidades del piloto.
Características Técnicas Destacadas
Basada en el motor derivado de la 1098, la Multistrada 1200 incorporaba todo el equipamiento tecnológico y de prestaciones desarrollado en competición. Su diseño y volúmenes, revolucionarios respecto a las superbikes Ducati producidas hasta ese momento, se inspiraban en el concepto de SUV automovilístico, tan de moda a principios de la década de 2000.
- Motor: Testastretta 11° derivado de SBK con 150 CV.
- Acelerador: "Ride by Wire".
- Control de Tracción: Ducati (DTC) con 8 niveles de intervención, desconectable.
- ABS: Desconectable.
- Suspensiones: Öhlins completamente regulables electrónicamente.
- Arranque: Sin llave. Código PIN de arranque en caso de pérdida.
Motor Testastretta 11°
El punto de partida de la Multistrada 1200 es su nuevo motor Testastretta - derivado del utilizado por la 1198 - con algunas modificaciones. Por ejemplo, el ángulo de cruce de válvulas es de sólo 11º, frente a los 41° que utiliza el motor de la SBK. El resultado es una menor carga de gases de escape y una combustión mucho más suave y fluida, además de una reducción del consumo de combustible (alrededor de un 15%) y una rebaja de emisiones de CO2 de hasta un 65%.
No se trata de un motor “descafeinado” ya que sigue ofreciendo 150 CV y 12.1 kgm de par, sencillamente y gracias a nuevas tomas de admisión y escape, así como a un nuevo diagrama de distribución y la reducción de la relación de compresión, se ha logrado una curva de par más consistente a bajas revoluciones y más constante en toda la banda.
La caja de cambios y la transmisión final adoptan una sexta marcha con mayor desmultiplicación para optimizar el consumo reducir las vibraciones, en tanto que el embrague dispone de un sistema “antirebote” y emplea un mecanismo de servo-asistencia que presiona los discos a la vez.
Equipamiento y Accesorios
Si quieres viajar lejos con la Multistrada, la versión Touring satisfará a un buen número de motoristas. Basada en la MTS 1200 S Touring, esta maxi trail-GT viene con un montón de accesorios. Maletas más grandes con una capacidad aumentada de 58 a 73 litros, cada una con una bolsa impermeable para mantener secas sus pertenencias. Un top case con respaldo integrado añade otros 48 litros.
Todo este equipamiento complementa el equipamiento original de la Touring. Entre ellos, puños calefactables, ABS Bosch 9ME, 4 Riding Modes, control de tracción, caballete central, faros LED, motor Testastretta II de doble encendido, ride-by-wire, arranque manos libres y suspensiones electrónicas Sachs con sistema Skyhook.
Ducati Multistrada S Touring 2016 - Prueba a fondo
Tecnología y Modos de Conducción
La gran evolución recae en la electrónica del conjunto. Sin ir más lejos la Multistrada 1200 monta un acelerador electrónico ride-by-wire y cuenta con 3 mapas diferentes de potencia, mientras que el DTC o Control de Tracción Ducati emplea 8 niveles de “intervención”. Aún más, en la versión S, el sistema DES (Suspensión Electrónica Ducati) configura la suspensión para ajustarse según la carga; sólo “piloto”, “piloto y pasajero” o “piloto, pasajero y equipaje”. Todo un conjunto que se concreta finalmente en cuatro modos de conducción configurables. Modos que ofrecen un comportamiento adaptado a circunstancias muy diferentes.
El motor Testastretta 11º de 150 CV ofrece cuatro caras bien diferenciadas: ciudad, turismo, sport y enduro. Para disfrutar de toda la caballería tenemos que ir en modo “sport” o “touring”, y para domar el empuje, podemos seleccionar el modo “urban” o “enduro” con tan “sólo” 100 CV a nuestra disposición. Una distribución muy lógica. Ni que decir tiene que estas potencias en un motor bicilíndrico en L se traducen en un empuje siempre vigoroso.
Podemos cambiar de uno a otro en marcha de forma sencilla, como las suspensiones. Pero además, estas cuatro facetas del comportamiento del motor podemos matizarlas para adaptar las suspensiones al peso que llevamos. La primera opción es muy sencilla porque en la pantalla de operaciones aparecen unos iconos para un ocupante, dos, uno con equipaje, dos con equipaje...etc.
La otra opción es modificar los clicks de la regulación de la suspensión para adaptarlos completamente a nuestro gusto, desconfigurando los parámetros definidos por Ducati. Y por último tenemos el control de tracción DTC (Ducati Traction Control) que tiene ocho niveles de intervención, dependiendo del modo de conducción, y está derivado de la experiencia en MotoGP de Ducati.
Modos de Conducción
- Sport: Ofrece 150 CV y todo el par con unos tarados de suspensión de talante deportivo, mientras que el control de tracción pasa automáticamente al nivel 3, con poca intervención para dar una mayor sensación de deportiva.
- Touring: También rinde 150 CV, sin embargo, la entrega de potencia está diseñada para ser más suave y progresiva. En este caso el control de tracción se encuentra en el nivel 5, o sea, intervención media y las suspensiones se configuran para ofrecer el máximo confort.
- Urban: La potencia se limita a 100 CV y la suspensión se regula en su tarado más blando, en tanto que el control de tracción sube hasta la posición 7.
- Enduro: La potencia se queda también en 100 CV, se suaviza su entrega y las suspensiones elevan su altura, mientras que el control de tracción se reduce al nivel 1.
Experiencia de Conducción
La presentanción de este modelo consistió en un recorrido entre Barcelona y Valencia con todo tipo de asfaltos y trazados, dando como resultado un sobresaliente para la nueva Ducati en todos los terrenos. En resumen podemos hablar de una moto cómoda, en la que los kilómetros no pesan y que permite diferentes posturas a la hora de conducir/pilotar sin mayores dificultades.
La protección frente al viento es bastante efectiva y por lo que se refiere a sus posibilidades de reglaje, requieren un pequeño “briefing” inicial para hacerse a la idea de lo que ofrece toda su electrónica. Ya habrás deducido que probamos la versión “S” y su respuesta es la siguiente; en el modo Urban es toda una delicia en ciduad, suave y con unas sunpensiones confortables permite callejear y sorterar las filas de coches con sorprendente agilidad peso a su volumen.
En carretera podemos optar por el modo Touring o el Sport, con las características ya mencionadas y el resultado es una máquina efectiva al 100. Devora las curvas con sorprendente eficacia y por muy revirado y ratonero que sea el trazado la Multistrada se ciñe a la trazada sin problemas mientras que su explosivo motor te saca sin titubeos de la curva, catapultándote a la siguiente de forma casi instantánea.
En curva de radio más amplio, la estabilidad es total y la confianza ciega en sus posibilidades, mientras que en recta el aplomo es digno de elogio.
tags: #ducati #multistrada #1200s #top #speed