La Ducati Multistrada 1200, tras inventar la trail supersport-GT, Ducati aprovecha 2013 para perfeccionarla.
Los cambios son tan sutiles que resultan invisibles: Un frontal revisado homeopáticamente, nuevas luces LED, un parabrisas más ancho con ajuste mediante pulsador, llantas estilo 1199 Panigale... los verdaderos cambios están en otra parte.
Mejoras y Novedades en la Multistrada 1200
La Multistrada 'evo' gana un nuevo ABS y un motor retocado, mientras que el sistema antibloqueo de frenos se confía al sistema 9ME de Bosch.
Utilizando el mismo procesador que en la 1199 Panigale, el ABS puede funcionar en 3 niveles. El primero está diseñado para un uso off-road, eliminando el antirrebote y permitiendo al piloto perseguir la parte trasera en frenada durante un breve instante antes de que se active el ABS. El segundo juega con un equilibrio delantero/trasero sin detectar la elevación con el modo Sport.
Potencia y Motor
En el momento de su lanzamiento, la Multistrada fue inmediatamente noticia por sus 150 CV. Un motor hiperdeportivo en una moto trail con esa potencia parecía (y sigue pareciendo) muy poco razonable.
Para 2013, la Ducati MTS tendrá que vérselas con la 1190 Adventure de KTM, que tiene las mismas ambiciones. La bicilíndrica Testastretta italiana sabe lo que se le viene encima y tiene mucho que ofrecer. Para 2013, contará con doble encendido (2 bujías por cilindro) y una serie de mejoras. Un reposicionamiento de los inyectores, un sistema de admisión de aire secundario y un nuevo material para los asientos de las válvulas son algunas de las mejoras. El resultado es un aumento del par motor de 0,7 mkg y una mayor flexibilidad en la entrega de potencia.
Características Clave de la Multistrada
Los puntos clave de la Multistrada no necesitan más recordatorios... Bueno, al menos un poco. Su gran motor, chasis polivalente con 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro), ride-by-wire, control de tracción, su carácter a medio camino entre trail-GT y sport... Sin embargo, Ducati se ha guardado una nueva baza para las versiones más altas de gama. Los modelos Multistrada S incorporan la nueva suspensión semiactiva Skyhook.
Personalización y Modos de Conducción
Ayer os decía que además de todas las posibilidades de configuración que vienen por defecto (modo de conducción, ABS, DTC, DSS), podemos ir un paso más allá y personalizarlos a nuestro gusto. ¿Qué quiero un modo Sport todavía más Sport porque rememoro mis años sobre las rabiosas 500 de GP? Pues puedes. ¿Qué quiero ir todavía más cómodo en carretera porque me he puesto unos calzoncillos de esparto? Ah, se me olvidaba. También existe un cuarto modo de elección de mapa de motor: el modo Enduro.
Aunque no lo he probado, proporciona 100 CV, el ABS lo parametriza en posición 1 lo cual permite ciertos derrapes de la rueda trasera aunque sigue actuando, el DTC o control de tracción lo lleva a posición 2 y las suspensiones se regulan para filtrar las máximas irregularidades. Como decíamos, todas y cada unas de las opciones se pueden poner a nuestro gusto.
Tabla de Modos ABS
| Nivel ABS | Modo de Conducción | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | ENDURO Professional | "Todoterreno para usuarios muy expertos. Permite mayor rotación de la rueda trasera. |
| 2 | ENDURO | "Todoterreno para usuarios poco expertos. |
| 3 | TRACK | "Pista para usuarios muy expertos. |
| OFF | El sistema ABS está desactivado. |
Descripción Detallada de los Modos ABS
- 1 (ENDURO): "Uso exclusivo en todoterreno para usuarios con experiencia (no se recomienda el uso en carretera). El ABS funciona en ambas ruedas (evitando el bloqueo), pero en la trasera aplica un control que permite que la rueda se bloquee durante períodos prolongados (para favorecer el frenado en caminos de tierra). El sistema NO controla la elevación de la rueda, sino que reparte un leve frenado entre la rueda delantera y la trasera." Es el nivel de default del Riding Mode "ENDURO".
- 2 (SPORT): Uso en carreteras en condiciones de buena adherencia. En esta modalidad el ABS funciona en ambas ruedas repartiendo el frenado y generando presión también en la pinza trasera cuando se frena solo con el freno delantero. Los controles contra la elevación de la rueda NO están activos ya que esta calibración privilegia la potencia de frenado dejando al piloto la gestión de la elevación de la rueda.
- 3 (ROAD): "Uso en cualquier condición de conducción. frenado y generando presión también en la pinza trasera cuando se frena solo con el freno delantero. parte de los casos, el sistema controla la elevación de la rueda proporcionando un frenado seguro y estable." Es el nivel de default del Riding Mode "TOURING" e "URBAN".
Sport: seleccionando el Riding Mode SPORT, el sistema DSS permite un rígido ajuste de base de las suspensiones, optimizado para la conducción en carreteras con superficies en buenas condiciones y con pocas asperezas.
Detalles Adicionales y Funcionalidades
Y todavía hay más. Sí, así como os lo cuento. Todo se basa en que la Ducati Multistrada 1200 S Touring no cuenta con cerradura de contacto. El espadín de la llave sirve para acceder a las maletas y al asiento. Incluso como opción hay un tapón del depósito sin llave.
Si lo accionamos y giramos el manillar, un perno sale de forma electrónica y nos bloquea la moto. ¿Pero qué pasa si a nuestra llave se le agota la batería? Por cierto, no lo he comentado pero la luz de cruce es de LED y alumbra que es una pasada por la noche. Ideal para poder hacerse viajes cuando el día ya ha oscurecido con total seguridad.
Otro detalle son los intermitentes: por debajo de 80 km/h, si no lo hemos quitado, se desconectan solos al cabo de 500 metros. También tiene luz de warning, es decir, los cuatro intermitentes encendidos.
En resumen, que es imprescindible para esta moto, o bien estudiarse muy bien su manual de casi 300 páginas o llevarlo siempre con nosotros por lo que pueda surgir.
Ducati Multistrada V4s revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Decíamos el primer día que la Ducati Multistrada 1200 S Touring cuenta con dos maletas de serie. En la izquierda, coge perfectamente un casco integral. Se desmontan en un abrir y cerrar de ojos: metemos la llave, giramos hacia un lado, levantamos el asa que desbloquea la parte superior y le damos unos golpes para que salgan de su alojamiento. Listo, ya nos podemos llevar el equipaje al interior del hotel que tenemos reservado.
Consumo y Precio
¡Ay no! Antes de finalizar, un dato sobre el consumo: recogí una cifra de gasto medio a ritmo alto de 6,15 l/100 lo que me parece una cifra más que buena para una moto con 150 CV y 234 kilos con todos los llenos.
¿Cuánto cuesta semejante joya? Pues no es barata. La Ducati Multistrada 1200 S Touring que hemos probado tiene un precio de 20.690 €. ¿Cara? Sí, pero es lo que tiene crear una escuela nueva con tantas posibilidades y tanta electrónica.
Existen tres versiones más: la normal, la Ducati Multistrada 1200, sin tanta electrónica en las suspensiones su precio parte en los 17.190 €. Por encima de estas dos está la Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak: sin maletas pero con llantas Marchesini, escape Termignoni y elementos de carbono. 23.350 € es su precio. Y por último, la Ducati Multistrada 1200 S Gran Turismo, lista para irte al fin del mundo: maletas de 73 litros, top case, barras de protección… todo por 22.190 euros.
Especificaciones Técnicas
- Cilindrada: 1198 cm³
- Potencia: 150 cv
- Peso: N.D.
- Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
- Par máximo declarado: 118.7 Nm a 7.500 rpm
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Embrague: Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 48mm totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y la extensión con Ducati Skyhook Suspension.
- Suspensión posterior: monoamortiguador totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste de precarga electrónico con DSS. Basculante monobrazo de aluminio.
- Frenos Delanteros: 2 discos semi-flotantes de 320mm con pinza Brembo radial de 4 pistones.
- Llantas: Llanta en aleación ligera de 10 radios 3,50 x 17 (Delantera) y 6,00 x 17 (Trasera).
La Ducati Multistrada 1200 ABS es una opción muy recomendable por la seguridad añadida de su sistema antibloqueo de frenos ABS, lo que unido a las variadas regulaciones dinámicas electrónicas que permiten adaptar el comportamiento de las suspensiones y del motor a los deseos del conductor, y un motor de gran potencia, 150 caballos, y elevada dotación tecnológica la convierten en una de las motos más deseadas entre las trail para carretera.
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