Dentro de la gama Multistrada, Ducati ofrece el modelo S como el no va más de la sofisticación en este espectacular modelo creado para ser la moto total, capaz de brillar en viajes, salidas a ritmo deportivo o incluso excursiones fuera del asfalto. La actual generación de la Ducati Multistrada 1200 fue presentada en el pasado Salón de Colonia y por fin hemos podido echarle el guante gracias a la colaboración en este caso de Motos Jano.
Tecnología y Equipamiento
La Multistrada 1200 se ha dado un gran baño en electrónica, incluyendo multitud de sistemas de ayuda para garantizar la mejor experiencia de conducción. Incluye en la misma un despliegue tecnológico cuya lista tiene una longitud abrumadora.
Además de los elementos que componen la dotación básica de la Multistrada como la selección de modos de conducción, el ABS con función de asistencia en curvas o el control de tracción perfeccionado gracias al nuevo sensor de inercias IMU, la Multistrada S disfruta de un sofisticado sistema de suspensiones regulables electrónicamente capaz de adaptarse instantáneamente a las condiciones de marcha denominado Ducati Skyhook Suspension Evolution, un componente multimedia que puede conectarse a dispositivos móviles vía Bluetooth, selección de recorrido del acelerador electrónico, llantas de aleación forjadas y dos colores exclusivos además del Rojo Ducati: Blanco Iceberg y Gris Volcano, con un incremento de precio de 200 euros.
El tamaño del salpicadero hace que te des cuenta del alto nivel de tecnología a bordo. El equipamiento también es extremadamente agradable, más propio de una berlina alemana que de un coche de Turín. La suspensión es adaptativa en función del modo elegido, y también puede ajustarse con precisión a través de la consola de a bordo. Otros elementos son el ABS, el control de tracción, el sistema de arranque sin llave, los puños calefactables y el parabrisas regulable, aunque algunos de ellos sólo están disponibles en las versiones tope de gama.
Suspensión Electrónica DSS
El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) está formado por horquilla de 48mm y amortiguador trasero proporcionados por sachs, con un recorrido de 200mm en ambos trenes. Ajustables electrónicamente, se adaptan de forma automática y constante según los datos recibidos en la IMU de 9 puntos de BOSCH. Esto proporciona un contacto permanente con el suelo, aumentando la tracción al tiempo que ofrece un alto confort en la absorción de baches.
Una suspensión muy agradecida a la hora de conducir ya que es una moto muy alta, muy grande y con un centro de gravedad quizá demasiado alto.
Motor Testastretta DVT
El motor bicilíndrico en V a 90º pertenece a la familia Testastretta, llamada así por su compacta culata, y en 2015 incorporó como novedad absoluta un sistema de distribución variable de admisión y escape integrado en el exclusivo conjunto desmodrómico de accionamiento de válvulas con el que Ducati ha buscado mejorar la progresividad en la entrega de potencia, favoreciendo la respuesta en bajos sin sacrificar la brillantez de rendimiento; de hecho ahora la Multistrada dispone de 10 caballos más de potencia máxima que en la versión precedente.
El motor Testastretta DVT de 1198cc ofrece 160cv a 9500RPM y desarrolla un par motor de 136Nm. A 3500 RPM ya disponemos de 100Nm que serán casi constantes hasta las 5000, donde habremos alcanzado los 110 y podremos seguir subiendo hasta el máximo a 7500 RPM. Su comportamiento es enérgico en bajos.
Ducati Multistrada 1200 Enduro - Prueba, opinión y detalles
Ducati Multistrada 1200 Enduro
El proyecto de la Ducati Multistrada 1200 Enduro comenzó a gestarse al mismo tiempo que el de la Ducati Multistrada 1200, en el año 2012, aunque su lanzamiento ha sido progresivo. Ese podría ser otro de los lemas de la familia Ducati Multistrada 1200, que ahora se complementa todavía más. Más del 30% de sus piezas no son compartidas, y se han diseñado 266 nuevas para crearla.
Lo más evidente son las llantas, ahora de radios cruzados con diámetros de 19” y 17” delante y detrás respectivamente, pero junto a ellas se incorporan unas suspensiones con 200 mm de recorrido, 30 mm más que antes. Además de las ruedas, ha cambiado la geometría delantera, ahora con más ángulo de dirección y avance, éste repartido entre la tija y el eje avanzado de la rueda en la horquilla invertida.
Las suspensiones son electrónicas, y en la Ducati Multistrada 1200 Enduro no habrá ninguna otra posibilidad. Un cambio importante es el nuevo basculante, ahora de doble brazo para aumentar la rigidez y facilitar la extracción de la rueda sin herramientas especiales.
Ducati ha colaborado intensamente con Touratech, de donde proceden las maletas de aluminio y el baúl, que suman 123 litros de capacidad, entre otros componentes.
El motor es básicamente el mismo, con la misma electrónica, pero con la relación de la primera en la caja de cambios más corta, y también con dos dientes más en la corona trasera, lo que provoca un evidente acortamiento de las relaciones. El desarrollo más corto de la primera hacer que la entrega de potencia parezca aún mayor, al ser más agresiva.
Modos de Conducción
Dispone de cuatro modos: Sport, Touring, Urban y Enduro, que regulan la potencia, el control de tracción, ABS con funcionamiento en curva y antiwheelie.
- Sport: Ofrece la máxima potencia con una entrega directa.
- Touring: Ofrece la potencia máxima con una entrega suave y progresiva.
- Urban: Ofrece 100cv y coloca las suspensiones en un punto más blando para suavizar la absorción de baches o bandas sonoras que podamos encontrar en la ciudad.
- Enduro: La potencia se limita a 100 cv, la suspensión se reconfigura junto con el control de tracción y el antiwheelie se desactiva.
Versatilidad y Comportamiento
Todas estas modificaciones han convertido a la nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro en una moto bien diferente a su hermana, y desde luego en un modelo más versátil gracias a sus virtudes en el campo. Vaya por delante que el carácter general sigue siendo el mismo, lo que no es más que un halago.Si en el asfalto se comporta como una verdadera Ducati, incluso con el enorme depósito de gasolina de 30 litros repleto, en el campo abre una nueva vía, y se coloca frente a las mejores motos de su segmento en este ambiente, para retarlas como moto válida para absolutamente todo.
Éste es el argumento de la Ducati Multistrada 1200 Enduro, y la nueva vía que abre su marca en el mercado. No hay que olvidar que en el modo Enduro tienes 100 CV, pero en los de carretera sube a los 160 CV. Si el modelo tradicional ya era una moto versátil, esta nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro, no lo puede ser más.
Gran aplomo en carretera y paso por curva más que bueno, aunque su largo recorrido de suspensiones necesita un período de adaptación. Esos 8cm de más respecto a lo «normal» nos obligarán a asimilar nuevas reacciones y a trazar fino para disfrutar realmente de todo lo que puede ofrecer la multistrada enduro.
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