La Ducati Multistrada 1100S es una motocicleta que destaca por su versatilidad y diseño innovador. Muchos fans de esta prestigiosa marca italiana participaron, a través de Internet, en el diseño y características de la exitosa e inigualable Multistrada, que a simple vista, no parece guardar similitud alguna con sus hermanas. Su heterogénea presencia no deja de ser por ello refinada y atractiva y sobre sus prestaciones, qué decir: no existen caminos ni zonas por agresivas que sean donde la Multistrada no se destaque.
Sin dudas Ducati ha logrado la más práctica y eficiente de las multiusos, así lo demuestran los innumerables tests a través de los años y sobre su potente y confiable planta de fuerza, nada que agregarle al probado L Twin Desmodrónico.
Características Técnicas
A continuación, se detallan las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati Multistrada 1100S:
- Cilindrada: 1078 cm³
- Potencia: 95 cv
- Peso: 196 kg
- Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de inyección de 45 mm
- Diámetro por carrera: 98 mm x 71.5 mm
- Potencia máxima declarada: 95 CV (69,87 kW) a 7.750 rpm
- Par máximo declarado: 10.5 Nm a 4.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
El perfeccionado chasis multitubular Ducati equipado con las suspensiones Marzocchi delante y Ohlins en su basculante monobrazo trasero de aluminio endurecido, garantiza suavidad, estabilidad y una marcha libre de vibraciones. La instrumentación ofrece una información amplia, la posición de los retrovisores es correcta, su asiento es cómodo también para el acompañante, el sistema de escape dual es efectivo y además embellece la parte trasera.
Diseño y Estilo
Afinando el Twin. Hoy día, nada o casi nada se deja al azar y, sin lugar a dudas, Ducati es consciente de la importancia que tiene en el mercado el factor estético de sus motos. De hecho es una de las marcas que más alarga la vida de sus modelos más emblemáticos. Sin alejarnos excesivamente en el tiempo, probablemente recuerdes los sensacionales diseños del gran mago Tamburini. Se estrenó con la Paso 750, que con su carenado envolvente ha sido una de las motos más copiadas de nuestro tiempo, y culminó su aportación con la mítica 916, para muchos la deportiva más bella de la historia.
La última generación de Ducati ha estado marcada por la aparición de la Monster M900, otra moto cuyo diseño ha creado escuela. En todos estos casos, el factor común ha sido su longevidad. Sin ir más lejos, la Monster, que se convirtió en realidad allá en 1995, perdura hoy día, con diferentes versiones eso sí, pero sobre la espectacular base de la primera. La Multistrada, que hoy nos ocupa, es una fi rme aspirante a tener una larga vida en el mercado.
Historia y Evolución
Pero hagamos un poquito de historia. Corría el año 1991 cuando Yamaha presentó un concepto de moto diferente, la TDM 850. Propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo, la marca japonesa creó un híbrido que rompía con los esquemas habituales de las motos de aquellos años. Con componentes asfálticos, pero con geometrías y ergonomía de tipo «trail», se mostraba como una moto multifuncional, que podía utilizarse, indistintamente en ciudad o por todo tipo de carreteras, mostrando, además, una faceta deportiva realmente interesante.
Mejoras y Modificaciones
Eso es precisamente lo que ofrece la nueva Multistrada, ya que sólo se ha cambiado el propulsor. Se ha variado el diámetro del cilindro que pasa de 94 a 98 mm, por lo tanto, la cilindrada aumenta de 998 a 1078 cc, asimismo, el ángulo entre las válvulas se cierra, principio de base del testastretta, con el fin de optimizar la combustión. Gracias a estas modificaciones se obtienen 1,1 kgm más que antes a 250 rpm menos y con 3 CV más en toda su banda. Además se ha sustituido el embrague, que ya no es en seco, sino en baño aceite, obteniendo, como resultado, un funcionamiento mucho más suave y agradable… Adiós al tosco chirrido metálico.
La última modificación con respecto al modelo de 998 cc reside en la utilización de «silent-blocs» montados bajo el manillar, lo que permite filtrar las vibraciones parásitas y conservar, únicamente, las estupendas palpitaciones de una «twin». En todo lo demás es idéntica a su predecesora, salvo en algunos detalles de los adhesivos, que en la nueva son más pequeños.
Experiencia de Conducción
Por lo demás, la Multistrada es la de siempre, con ese peculiar diseño que hace que, o la ignores o te enamores de ella. Mantiene su conseguida ergonomía, con el manillar alto y plano, y piernas poco flexionadas, que permite devorar kilómetros y kilómetros sin cansancio. A ello también contribuye la altura del frontal, que nos protege del dios Eolo con bastante eficacia. Aunque es una moto alta, llegaremos sin grandes problemas al suelo gracias a la estrechez del conjunto y, una vez en marcha, disfrutaremos como enanos del famoso bastidor multitubular que tan buenos resultados ha dado a la fabrica de Borgo Panigale.
Asimismo, la versión S monta unas suspensiones de lujo firmadas por Öhlins que trabajan de fábula, otorgando un aplomo y seguridad encomiables. Éstas se unen a un equipo de frenos que aunque no lleve pinzas radiales funciona perfectamente, siendo muy dosificable y con potencia de sobra para detenernos sin el más mínimo problema. En cuanto al propulsor, éste ya era excelente, y ahora mejora en prestaciones y tacto, ofreciendo una pegada poderosa desde muy abajo, subiendo de vueltas con brío y sin desfallecer ni un ápice hasta las 8.000 rpm, donde comienza a decaer levemente. Sin duda, Ducati ha dado un paso más a la hora de mejorar lo que ya era una excelente moto.
Sin embargo, y como ya ocurriera con su homónima, la TDM 850, no ha tenido gran aceptación, lo cual no deja de ser curioso puesto que, sin destacar en nada, se desenvuelven estupendamente en cualquier circunstancia.
Ducati 1100S MultiStrada
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