La Ducati Multistrada 1000 DS fue una moto pionera dentro de la casa del Borgo Panigale cuando se presentó, allá por 2005. Los italianos siempre han tenido un ADN muy deportivo y ligado al mundo de la competición. Es por eso que cuando presentaron su primera moto trail con un cierto aroma a campo y a offroad, muchos no lo veían nada claro.
La Ducati Multistrada 1000 DS era el máximo exponente de esa tendencia y ese refinamiento. “Multistrada” en italiano significa muchos caminos, pero era más una estrategia de márquetin que otra cosa, puesto que estamos ante una de las primeras trail asfálticas de la historia.
Con un estilo muy personal, la Multistrada es impactante tanto en su diseño como en sus pretensiones, a años luz de la leyenda de las motos deportivas puras de la marca italiana. A Ducat o le ha saltado un fusible o hay genialidad en el aire. Podría compararse vagamente con una V-strom o una 900 TDM, pero la Multistrada es difícil de clasificar.
DUCATI Multistrada 1000DS ... La Prueba!!
Diseño y Características
La Multistrada cogía todo lo bueno de las trail auténticas: suspensión cómoda, postura erguida, asiento mullido, buena capacidad de carga, y una cierta protección aerodinámica. La mecánica corría a cargo del clásico propulsor bicilíndrico en V de 992 cm3 y cuatro válvulas de la casa boloñesa. Esta mecánica ya contaba con un sistema de inyección electrónica firmado por Magneti Marelli -todo queda en casa- y estaba refrigerado por un sistema mixto de aire y aceite.
Estéticamente la moto era inconfundible. La primera Ducati Multistrada tenía mucha personalidad, con un diseño muy polarizante y futurista. El apartado visual de esta moto recibió muchas críticas en su día, pero también tenía sus firmes defensores.
El conjunto se vertebra entorno a una gran linea horizontal que parte del frontal, desde la parte inferior del faro, y recorre longitudinalmente toda la moto: aletas, tanque de combustible y asiento del piloto, hasta morir en el doble escape gemelo, que discurre por debajo del colín. El resto del conjunto es bastante minimalista, con ausencia de fibras en la zona baja y la mayoría de sus órganos mecánicos a la vista.
El frontal de la moto merece un capítulo aparte. Se compone de trazos sencillos y bastante planos, sin mucho volumen ni bulbosidades. Tiene una parrilla abierta para posibilitar la refrigeración del radiador de aceite colocado tras de sí, mientras que en la zona alta el diseño de la cúpula nos recuerda más a una sport turismo que a una trail.
La Multistrada viene con una lista de opciones para hacerla más de carretera o más de carreras. El catálogo de la Multistrada se enriquece con una lista de opciones para hacer que la bestia sea más de carretera o más de carreras.
En el apartado ciclo la Ducati Multistrada 1000 DS hacía gala de unos componentes inimaginables para el segmento trail de aquella época. Montaba una horquilla invertida firmada por Showa de 43 mm, mientras que atrás equipaba un monoamortiguador central. Destacaba el basculante monobrazo, tan típico de la firma italiana, y que aportaba ese extra de tecnología futurista. La frenada estaba confiada a una pareja de discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones.
Hay que tener en cuenta que las maxitrail ruteras del momento usaban una llanta delantera de 19". La pionera de las crossover, la Yamaha TDM 850 (versión asfáltica de la Superténéré 750) montaba delante una llanta de 18".
Multistrada=Multicarretera
La moto, llamada Multistrada 1000 ('Multicarretera' en italiano), mostraba claramente su filosofía: hecha para todo tipo de carreteras -pero asfaltadas, eso sí- y creada tanto para viajar como para hacer curvas deprisa, porque no en vano se trataba de una Ducati.
Estaba hecha para todo tipo de carreteras... pero asfaltadas, eso síSe basaba en la Monster 1000, con un chasis multitubular del tipo Trellis y el motor V2 de aire de la Monster de 992 c.c., con embrague en seco y 86 CV. Se había añadido un subchasis, también multitubular, soldado al chasis principal y que acogía a dos ocupantes.
Como en otras Ducati de Terblanche el diseño era rompedor. La posición, con su manillar elevado, era erguida, algo extraño en una Ducati.
Las suspensiones tenían mayor recorrido que en las Monster, siendo de 165 mm delante y 145 mm detrás. El basculante era monobrazo, Montaba dos discos Brembo de 320 mm delante, con pinzas de cuatro pistones.
El chasis y subchasis eran multiubulares en acero y de una pieza. El basculante era monobrazo.
El depósito se alargaba bajo el asiento, para lograr más capacidad sin aumentar su tamaño exterior y al mismo tiempo bajar el centro de gravedad. El peso era muy inferior al de las otras maxitrail del momento, con 188 kg en vacío.
Pero lo que más llamaba la atención de esta crossover de Ducati era el diseño, una circunstancia nada extraña si era obra de Pierre Terblanche. El frontal montaba un curioso carenado partido en dos, ya que una parte estaba unida al manillar y giraba con él, mientras que la otra estaba fijada al chasis. De este modo no se restaba radio de giro en las maniobras, aunque su aspecto era, como poco, peculiar.
La cúpula estaba partida en dos, con la parte superior que giraba con el manillar. El faro, de dos ópticas, también era peculiar.
El faro, una pieza poliédrica y compuesto por una óptica Multiconvex y una elipsoidal, también era un elemento distintivo y bajo su colín biplaza salían los dos escapes.
Más adelante y como en el caso de las Monster, también tuvo una versión 620. Los dos escapes salían a bajo el colín.
Fue una moto que, debido a su peculiar aspecto, tuvo tantos amantes como detractores, pero que no dejó a nadie indiferente. Lo cierto es que funcionaba muy bien, tanto como deportiva como viajera, y sus propietarios estaban encantados con ella. Hubo una versión S, con suspensiones Öhlins y 8 CV más (92 CV), y una posterior DS. Más adelante llegó otra con el bicilíndrico 1100, hasta que en 2010 fue sustituida por la nueva Multistrada 1200.
Si quieres divertirte aún más, puedes llevarla por carreteras secundarias, pero aquí no hay sorpresas: se comporta como una gran moto trail, no muy a gusto. No es una ST4, de hecho, es mucho más cómoda. Y, ya que estamos hablando de molestar a los Ducatisti, una vez que estás en la ciudad, tienes un radio de giro NORMAL.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V, 992 cc |
| Potencia | 86 CV |
| Chasis | Multitubular tipo Trellis |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Showa de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador central |
| Frenos Delanteros | Doble disco Brembo de 320 mm |
| Peso en Vacío | 188 kg |
Experiencia de Conducción y Opiniones
Antes, en una Ducati, la tortura empezaba con una posición de conducción deportiva que te hacía maldecir la pronunciada presión sobre el semimanillar... Con la Multistrada, el escenario cambia radicalmente: estás pilotando una supermotard. Con la elección de un motor de 2 válvulas por cilindro y refrigerado por aire, la fábrica de Bolonia ofrece un nuevo motor lleno de encanto y el mejor bicilíndrico de carretera de su historia.
No hay necesidad de revolucionarla. Se puede disfrutar entre 4.000 y 6.500 rpm, y es a la vez eficiente y vivaz. La geometría del chasis ha sido particularmente bien pensada y, aunque la Ducat' te permite fácilmente permitirte fantasías como rodar sobre ruedas, la precisión y estabilidad del eje delantero son asombrosas. El resto de la máquina sigue las secuencias con facilidad y serenidad.
Y cuando se aplican los frenos, son potentes y proporcionados (un poco menos los traseros), sin afectar en absoluto al equilibrio de la moto. No hay tiempos muertos en las curvas, y son fáciles de pilotar, con una alegría que una moto deportiva no puede ofrecer. Si quisieras seguir el ritmo de una 999, no disfrutarías tanto y, sobre todo, estarías hecho polvo a los 20 km, mientras que la Multistrada te permite seguir y seguir.
En autopista, se encuentra menos a gusto, pero se las apaña bien en carretera, y algo más... Si quieres divertirte aún más, puedes llevarla por carreteras secundarias, pero aquí no hay sorpresas: se comporta como una gran moto trail, no muy a gusto.
La Ducati Multistrada 1000 DS supuso la primera piedra de la familia trail del fabricante italiano. En resumen, una moto interesante como casi todas las Ducati.
Opiniones de Usuarios
Tras un accidente en mi Adventure, me veo en la tesitura de adquirir nueva montura. El uso que voy a darle es: paseos por la sierra con los amigos los domingos, algún viaje de fin de semana por España y un viaje a Europa (los Alpes) al año.
- "Estoy prácticamente decidido pero ya he oído que las revisiones son caras y los recambios lentos, y eso me echa un poco para atrás... En fin, la moto debe ser una gozada así que imagino que me animaré."
- "Yo tengo una...la 1000ds,va como un tiro...fácil de llevar,sobrada de caballería...con maletas,cúpula alta...no ruteo mucho, sólo salidas de curvas y es una pasada ...DA IGUAL EL TIPO DE CARRETERA por la que circules, se lo traga todo...hay que tocarla de delante, ponerla un poco dura...con los önhlins tiene que ser acojonante...lo más lejos que he ido ha sido La Coruña-La Bañeza...autovía-nacional...maletas y a rular...sí te vas a tirar mucho encima de ella, te recomiendo el asiento de gel, una pasada...por lo demás...la moto TOTAL...showa,brembo.marchesini... ...fiabilidad???...mejor que las últimas bmw, fijo... ;D ;D ;D...para gustos colores...para mí, PRECIOSA, sobre todo en directo... QUIEN DIJO ADVENTURE... NO TE LO PIENSES MUCHO...PASATE AL LADO OSCURO!!!!...FORZA DUCATI!!!!..."
- "Yo he tenido el primer modelo de Multistrada 1000 durante año y medio y 33.000 km. Problemas mecánicos 0 en los 33.000 km y nunca he tenido que rellenar aceite entre cambios. Las revisiones caras son cada 20.000 km."
- "Pues mira es una moto con la cual puedes hacer de todo, como te han ido diciendo, tiene mucha personalidad, y por ejemple a mi me gusta mucho su estetica."
Consideraciones Finales
La Ducati Multistrada 1000 DS es una moto con mucha personalidad y un diseño distintivo. Si buscas una moto para disfrutar en carretera, con un toque deportivo y una estética diferente, la Multistrada 1000 DS puede ser una excelente opción de segunda mano.