La Ducati Monster SP es la versión más equipada de la naked de la marca italiana, un modelo que destaca por el montaje de unos componentes de gran calidad, sobre todo en la parte ciclo que hacen de ella una moto más deportiva todavía. La Monster SP es un producto muy cuidado en todos los aspectos y está destinada a las personas que buscan más deportividad y un aire más exclusivo.
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Características Técnicas Destacadas
Parte Ciclo
Lo más destacado son sus suspensiones Öhlins, en especial su horquilla NIX30 totalmente regulable que no sólo es más ligera que la Ducati Monster estándar -0,6 kg menos- si no que también otorga más sensibilidad en la conducción y permite inclinar más la moto al aumentar la altura libre al suelo. Esto hace que el asiento esté ubicado a una altura un poco mayor: 840 mm frente a 820 mm.
En este tren delantero encontramos otra importante mejora: un par de pinzas Brembo Stylema de anclaje radial que actúan sobre sendos discos de 320 mm y unos bujes de aluminio, también más ligeros que los de la versión básica -0,5 kg menos- con lo que se reducen las inercias en las frenadas mientras que se consigue un rendimiento mayor. Y es que la búsqueda de aligerar el peso del conjunto ha sido una máxima en esta Monster SP, un objetivo en el que también ha tenido importancia la batería de litio -2 kg menos-.
Destacar la bomba de freno radial Brembo y el embrague hidráulico también de la firma italiana. En la parte ciclo hay otros nuevos elementos como incorporación de un amortiguador de dirección y de los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, lo que refleja claramente el espíritu deportivo de esta Monster SP.
Mantiene, eso sí, el chasis de aluminio, mucho más ligero y efectivo que el tubular de acero que había acompañado tradicionalmente a las Monster y era uno de sus rasgos distintivos.
Motor y Transmisión
El motor no ha recibido modificaciones, sigue contando con un propulsor de dos cilindros Desmodromic Testatretta 11º de 937 cc que rinde una potencia de 111 CV a 9.250 rpm y que alcanza una cifra de par de 93 Nm a 6.500 rpm -se comercializa también en versión limitada para usuarios del carnet A2-.
El motor V2 representa un paso innovador para Ducati, con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más liviano que el Superquadro anterior y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un imponente sistema de escape de tipo 2-1-2, de diseño escalonado, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que la nueva Moster 1200 es capaz de obtener.
Datos técnicos del motor:
- Cilindrada exacta: 937 cc
- Alimentación: Inyección electrónica
- Diámetro por carrera: 94 mm x 67.5 mm
- Potencia máxima declarada: 111 CV (81,64 kW) a 9.250 rpm
- Par máximo declarado: 93 Nm a 6.500 rpm
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Transmisión primaria: Cascada de engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias. La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista. La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes. El V2 tiene homologación Euro 5+ y ofrece intervalos de servicio de referencia para su categoría.
Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco, lo que mejora la eficiencia del sistema de temporización gracias a una reducción de peso del 5%. El motor V2 cuenta con camisas de cilindro de aluminio, insertadas en los orificios del bloque del motor durante el ensamblaje. Una elección técnica que resulta en una mayor rigidez de la estructura y ofrece una ventaja significativa en términos de compacidad general.
Al igual que los últimos motores V4 de Ducati, la caja de cambios puede estar equipada con Ducati Quick Shift Up and Down (DQS) 2.0. La segunda generación del DQS utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, lo que permite un control sin interruptor.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter. La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas. Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco. Una solución sofisticada que las hace un 5% más ligeras y resulta en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm.
La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro.
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
Electrónica Avanzada
En cambio, en la gestión electrónica sí que se aprecian diferencias. Para empezar, se han reajustado los modos de conducción Sport y Touring y se ha añadido uno nuevo, denominado Wet, desarrollado para lograr una conducción más segura en situaciones de poca adherencia.
No hay muchas naked medias tan equipadas en cuanto a electrónica como la Monster SP, que de serie incorpora ABS y control de tracción con sensor de inclinación, sistema anticaballito, quickshifter y control de salidas "Launch Control". Todos estos parámetros tienen distintos niveles de intervención y se gestionan mediante la pantalla TFT de 4,3" con una interfaz inspirada en la de la Panigale V4. La información es muy abundante y tiene hasta un lap timer, ya que es una moto con sobradas capacidades para entrar en circuito.
El DTC Ducati brinda la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o ""niveles de sensibilidad"", cada uno de los cuales está programado con un diferente valor de tolerancia al deslizamiento, conmensurado a niveles progresivos de capacidad de conducción y clasificado de uno a ocho. Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de intervención del DTC pre-configurado.
Cuando el DTC está activado, la centralita analiza los datos enviados por los sensores de velocidad de la rueda trasera y delantera, detecta el valor del deslizamiento y elabora el tipo de intervención necesaria. La intervención es llevada a cabo con suma fluidez induciendo electrónicamente una ralentización de la inyección del motor para reducir el par, hasta que se restablece completamente el agarre del tren trasero.
Los perfiles del DTC están pre-programados de serie en cada uno de los tres Riding Mode, pero pueden ser personalizados individualmente y memorizados, para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades del piloto.
La Monster 1200 está dotada también de un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Bosch 9.1 Cornering que aprovecha la presencia de la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada.
Mediante la interacción con los Riding Mode, el sistema es capaz de ofrecer las soluciones más adecuadas para cada condición y estilo de conducción. El sistema actúa con tres niveles de intervención diferentes.
El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para la conducción deportiva, no tiene activa la detección de la elevación de la parte trasera y permite el derrape de la parte trasera durante el frenado con aplicación del ABS solo a la parte delantera. El nivel 2 asegura el equilibrio entre parte delantera y trasera sin detección de la elevación de la rueda trasera pero con la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la conducción deportiva.
El nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado con detección de la elevación de la rueda trasera y la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la máxima seguridad.
Por último, la Monster 1200 está dotada del DWC (Ducati Wheelie Control) regulable en 8 niveles. El sistema analiza el ajuste de la moto (empinada) y, por lo tanto, controla par y potencia para garantizar la máxima aceleración de forma segura y sin desajustes.
Otro de los elementos que caracterizan desde siempre a la Monster es el proyector.
La adopción de este nuevo proyector ha permitido realizar un soporte diferente del salpicadero, que ahora resulta fijado a los riser del manillar.
La pantalla prevé tres configuraciones diferentes, denominadas Core, Full y Track, cada una pensada para visualizar información adecuada para las distintas situaciones de utilización.
La geometría del bastidor, inspirada en las motos de carreras, está completada con horquillas invertidas completamente regulables (Ø 43 mm).
La suspensión trasera está confiada a un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión, montado por un lado en la culata del cilindro vertical y, por el lado opuesto, en un poderoso basculante monobrazo Ducati.
Diseño y Estilo
El diseño inspirado en las motos de MotoGP de Ducati es otro de los puntos diferenciales. Tiene una pequeña cúpula delantera con el logotipo "Ducati Corse", un asiento en rojo con el distintivo "Monster" y la tapa del colín.
El nuevo color alterna elementos negros mate con otros pintados en negro brillante, que realzan el carácter de la moto. El resultado es una combinación de deportividad y elegancia, siempre sinónimo de Monster.
Inconfundiblemente Monster. Un ícono contemporáneo que siempre presenta los valores centrales de la Monster original.
La Monster 1200 siempre ha sido un símbolo en el mundo de las motos deportivas naked gracias a los detalles que la hacen inconfundible.
Los Modos de Conducción pre-programados permiten optimizar el comportamiento de la moto en base al propio estilo de conducción.
Los materiales y las tecnologías avanzadas del motor Ducati Testastretta 11° DS garantizan intervalos de mantenimiento particularmente largos.
La versión S exalta el alma deportiva de la Monster, gracias a las suspensiones Öhlins completamente regulables, al sistema de frenos racing, a las ruedas de 3 radios en Y con exclusiva gráfica “S” y al guardabarros delantero de carbono.
Power Modes,RbW , tapa de pasajero, guardabarros delantero en fibra de carbono, luces de posición de tipo LED, intermitentes de tipo LED*, toma de corriente USB.
Otro de los elementos que caracterizan desde siempre a la Monster es el proyector.
Completamente rediseñado para esta moto, ahora está dotado de doble parábola y, en la Monster 1200 S, también del DRL (Day Time Running Light).
Precio
- 14.490€ *PVP estimado en Península y Baleares, no vinculante para el Vendedor Autorizado.
- 17.890€ *PVP estimado en Península y Baleares, no vinculante para el Vendedor Autorizado.
- 18.090€ *PVP estimado en Península y Baleares, no vinculante para el Vendedor Autorizado.
Ducati Monster 937 2024: ¿La Mejor Naked? Análisis y Prueba a Fondo
Rendimiento en la Carretera
La roadster insignia de Ducati asumió un gran riesgo al reinventarse por completo. Era hora de dejar atrás los 821cc y pasar a otra cosa. Más cilindrada, más vatios y un paso más fácil a la Euro5. La cilindrada ha aumentado a 937 cm3. No es tanto un aumento de volumen como un trasplante del bloque Sport-GT de Bolonia. Es un injerto que beneficia a la Monster en todos los sentidos, con un poco menos de masa en la panza, un poco más de caballos (+2) y mucho más par (+0,7 mkg). La ganancia en vatios es bastante pequeña, dado el aumento de cilindrada. La ganancia en par será mucho mayor. Además de reforzarse, su par máximo está disponible antes, a 1250 rpm. Todo bueno para las revoluciones medias.
Lógicamente, incorpora todas las prestaciones de la 821 más las últimas ayudas del sector. Se ha añadido el cambio Up&Down (antes opcional), el ABS activo en curvas y el asistente de parada y arranque. Los gráficos de la pantalla TFT de 4,3 pulgadas se han cambiado por los de la Panigale V4, como se está haciendo gradualmente en toda la gama del fabricante. Además, los 3 modos de conducción (Sport - Urban - Touring), el control de tracción y el antirrebote, todos ellos regulables en varias posiciones, hacen que la electrónica sea más vistosa y divertida.
Una vez superado el golpe visual, te espera otro cuando subas a bordo. Puf... acabas de meter el pie en el sillín. Normal, es un buen puñado de centímetros más alto. La Monster actual levanta el sillín 820 mm del suelo. A 785 mm (en posición baja), la 821 era más accesible; el asiento mejor posicionado desde la Monster 750.
La espuma de la 937 tiene un grosor de 7 cm. Eso no es todo. Al retrasar el manillar 70 mm hacia el conductor, la roadster ha enderezado la posición de conducción. El conductor estará más erguido, más cómodo y menos en esa característica posición de ataque. Las estriberas se han bajado 10 mm y adelantado 35 mm para reducir la flexión de las piernas.
Cuando te digo que la Monster quiere abrirse al mayor número de gente posible... Pero... Se pone peor. Otra consecuencia del nuevo tipo de bastidor es que el ángulo de dirección se ha incrementado en 7°, lo que da un total de 36°. Incluso mejor que una Kawa Z 650. ¡Es alucinante! ¿Un monstruo que gira bien? Pero todo se ha ido. Oh sí, están ahí, como opción.
Lo que también sorprende es la comunicación oficial en torno a la Monster. Quemaduras, ruedas, trucos de todo tipo: la casa matriz muestra a los usuarios una faceta de listillo. ¿Acrobacias urbanas en las especificaciones? Esto es nuevo para la Monster. Es un papel normalmente reservado a las Hypermotards. La Monster está cambiando. Esta es quizás su evolución más importante desde su nacimiento.
Su historia comenzará con los gritos, los cuestionamientos, el enfrentamiento entre los aficionados de la edad de oro y los moteros del milenio. Tendrá que demostrar dos cosas: que es un monstruo antes que la 937; y que es una Ducati.
Después, mostrará su verdadera cara, con una técnica y un uso que prometen proporcionar algunos momentos increíbles al manillar, si no más. La llegada de una versión SP a la gama permitirá a esta máquina trascenderse a sí misma.
Para una parte de la comunidad, incluida wam, todos somos nostálgicos de los casetes que utilizábamos para grabar los éxitos que sonaban en la radio.
Comparativa Ducati Hypermotard V2 SP
La nueva Hypermotard V2 está impulsada por el motor Ducati V2 de 90° y 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati (54,5 kg), lo que contribuye a la ligereza general de la motocicleta. Capaz de entregar 120 CV a 10.750 rpm y 94 Nm de par a 8.250 rpm, es la Hypermotard más potente de todos los tiempos.
La Hypermotard V2 SP lleva la actitud deportiva de una Ducati divertida al extremo. El equipamiento técnico está diseñado para potenciar el rendimiento y reduce el peso total en 3 kg respecto a la Hypermotard V2.
El chasis de la nueva Hypermotard V2 ha sido totalmente rediseñado para ofrecer la máxima compacidad y agilidad. El nuevo bastidor delantero monocoque de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, creando una base mecánica extremadamente compacta.
La nueva Hypermotard V2 presenta una ergonomía inspirada en el mundo supermotard, con un manillar ancho, posición de conducción erguida y una moto estrecha entre las piernas para garantizar un control y agilidad óptimos.
Por primera vez, tanto la versión estándar como la SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, con un arco que permite apoyar los pies en el suelo con facilidad.
El paquete electrónico de origen racing alcanza nuevos niveles con la Hypermotard V2. Cuatro Modos de Conducción, cada uno con un Modo de Potencia dedicado, para adaptar la moto a cualquier estilo de conducción y maximizar el disfrute.
Las dos versiones de la Hypermotard se diferencian por su suspensión. La Hypermotard V2 adopta una horquilla Kayaba totalmente ajustable con barras de 46 mm y, en la parte trasera, un amortiguador Kayaba con regulación de precarga y rebote.
La Hypermotard V2 SP está equipada con suspensión Öhlins totalmente ajustable, diseñada para ofrecer una conducción más suave y un rendimiento dinámico más sofisticado.
La nueva gama Hypermotard V2 monta llantas de aluminio con un diseño de seis radios en Y, combinadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55.
Ambas versiones utilizan un sistema de frenos Brembo. La Hypermotard V2 cuenta con discos dobles de 320 mm combinados con pinzas M4.32, mientras que la versión SP adopta las pinzas de mayor rendimiento M50 con bomba de freno dedicada, para una respuesta aún más rápida y flexible.
Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro.
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
(precarga y extensión).
2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. Cornering ABS.
Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.
| Característica | Ducati Monster SP | Ducati Hypermotard V2 SP |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico Desmodromic Testatretta 11º de 937 cc | Ducati V2 de 90° y 890 cc |
| Potencia | 111 CV a 9.250 rpm | 120 CV a 10.750 rpm |
| Par Motor | 93 Nm a 6.500 rpm | 94 Nm a 8.250 rpm |
| Suspensiones Delanteras | Öhlins NIX30 totalmente regulable | Öhlins totalmente ajustable |
| Sistema de Frenos Delantero | Brembo Stylema de anclaje radial, discos de 320 mm | Pinzas Brembo M50, discos de 320 mm |
| Peso | 186 kg | N/A |
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