La Ducati Monster es una moto icónica que ha marcado la diferencia en el mundo de las motocicletas. Que un modelo de moto llegue a los 30 años de vida ya merecería de por sí un homenaje pero que lo haga la Ducati Monster es todavía más reseñable porque esta menuda máquina cambió, literalmente, el futuro de la industria europea de la moto en general e italiana en particular.
Por primera vez desde el desembarco en Europa de las marcas japonesas a finales de los 70, un fabricante europeo conseguía adelantarse a ellas con un concepto innovador y exitoso. A partir de la Monster, si bien las niponas siguieron representando el máximo nivel de prestaciones y potencia, ya pudo hablarse de una “alternativa europea” que una parte del mercado reclamaba.
La Ducati demostró -en definitiva- que una moto del Viejo Continente podía plantar cara, venderse bien y convertirse en tendencia de diseño si ofrecía algo diferente. Y al hacerlo reactivó una industria europea que, en aquel momento, se limitaba prácticamente a una BMW que seguía apostando por sus motores Boxer y unas italianas Aprilia y Cagiva que estaban en la cuerda floja. Así que no es exagerado decir que, en cierto sentido, la Monster fue a la moderna moto europea lo que la Vespa a los scooter.
Gracias al éxito de la Ducati Monster M900 los británicos -por ejemplo- entendieron que podía haber un espacio para su resucitada Triumph y Europa volvió a mirar a sus marcas históricas. Hubo un antes y un después de la Monster; la moto que reinventó el estilo “naked”.
La Ducati Monster hizo su primera aparición en el Salón INTERMOT de Colonia, del año 1992, y su producción comenzó el 5 de marzo de 1993, convirtiéndose en el origen de toda una categoría, las motos naked deportivas. Desde su lanzamiento en 1993, ha pasado por varias generaciones que han incorporado mejoras tecnológicas y estéticas, manteniendo siempre su esencia naked y deportiva.
A continuación explicamos algunas curiosidades sobre la Ducati Monster.
El Origen de la Leyenda
1. Su “padre” habla español
La Ducati Monster fue una obra del italo-argentino Miguel Angel Galluzzi. Nacido en Buenos Aires el 26 de octubre de 1959, Galuzzi es considerado el gran innovador del moderno diseño motociclista.
Galluzzi se crió en el seno de una familia de apasionados de las dos ruedas. Tanto su abuelo como su padre y sus tíos eran pilotos amateur. De hecho, Galuzzi cuenta que su padre pagó la estancia en el hospital en el que nació con el premio de una carrera.
2. Nació por accidente
El diseño “todo a la vista” que hizo revolucionaria la Monster nació por accidente. Galuzzi, que había llegado hacía apenas dos años a Bolonia, no tenía un euro y trabajaba sobre la base de una Superbike 851 que le dejaba la marca y con la que también se desplazaba.
Tras una pequeña caída que rompió el carísimo carenado y el faro tuvo la idea de prescindir de éste y “desnudar” la moto aunque con un deposito, asiento y manillar adaptados al concepto.
Miguel Angel Galluzzi, el creador de la Ducati Monster.
3. Menos es más
El concepto Monster lo ha explicado Miguel Angel Galuzzi en repetidas ocasiones: “Todo lo que necesitas para tener una moto es un asiento, depósito, motor, dos ruedas y manillar. Los elementos que antes se consideraban puramente funcionales (bloque de motor, bastidor, etc.) se han elevado al estado de “forma funcional”, simplemente porque se muestran a la vista”.
4. Su nombre tiene un origen curioso
El nombre “Monster” era, en realidad, la denominación provisional con la que el equipo de Galuzzi se refería internamente al proyecto. No debía ser el definitivo pero, a la hora de la verdad y ante la imposibilidad de encontrar uno mejor, Monster se quedó.
Lo cierto es que el nombre -como ha confirmado el propio Galuzzi en varias ocasiones- nació inspirado por unos muñequitos -los “Monster in my pocket”- con los que jugaba el hijo del diseñador.
5. Estuvo a punto de no ser fabricada
Paradójicamente, a los responsables del Grupo Cagiva -en aquel momento propietaria de Ducati- no les gustó demasiado la idea y no querían presentarla a la oficina técnica y Galuzzi tuvo que convencer a Massino Bordi y a Claudio Castiglioni de que le dejaran mostrar su proyecto.
La única condición que ambos le pusieron fue que la moto debía emplear únicamente componentes ya existentes de otros modelos de la casa. La sorpresa entre los presentes cuando se desveló la funda que la cubría fue superlativa. No se había visto nada igual en el mercado en décadas. Galuzzi recuerda que el importador francés encargó mil unidades de golpe.
6. Su éxito fue inesperado
El éxito inmediato de la Monster salvó a Ducati de la inminente bancarrota. La marca tenía previsto fabricar 1.500 unidades y acabó haciendo de un tirón una primera tanda de 5.000. En 2005 la Monster representaba el 50% de las ventas de la casa de Borgo Panigale.
El Grupo Cagiva, sin embargo, estaba financieramente herido de muerte y en 1996 Ducati fue comprado por Texas Pacific Group quien a su vez la vendió a Audi en 2012 por 850 millones de euros. La Monster ha sido la Ducati más vendida en la historia de la marca, con casi 300.000 unidades.
Ducati Monster 30 Aniversario 2024.
7. Cada vez más potente
La primera Monster, la M900, fue presentada en 1992 y comercializada a partir del 93. Realmente no era un dechado de potencia -equipaba un motor bicilíndrico de 904cc y apenas 67 CV- pero su extraordinaria ligereza y agilidad lo compensaba.
Con la versión S4 de 2001 cambia esa tendencia y la Monster pasa por fin de los 100 CV al montar el motor de la Superbike 916. La versión más potente, la 1200 de 2013 llegó a los 158 CV, siendo la más potente fabricada hasta la fecha.
8. Una evolución discutida
En la versión 2021 -la actualmente disponible en los concesionarios- Ducati decidió prescindir del chasis multitubular Trellis a la vista -que era signo de identidad de la Monster desde el nacimiento del modelo- sustituyéndolo por un “front frame” autoportante.
Para muchos incondicionales del modelo, con ello la moto ha perdido su esencia y ya no es una verdadera Monster. Para Ducati no sólo la mantiene sino que ha ganado ligereza y es más compacta y estable.
Evolución Generacional: Un Vistazo a la Monster Media
La Monster de tamaño medio forma parte de la familia desde hace mucho tiempo; 1996 para ser exactos, cuando apareció por primera vez como una 750. Generación tras generación se ha ido sucediendo, mostrando su evolución a través del eterno desmo.
Con cada generación, ha conservado su herencia genética (distribución desmodrómica, refrigeración por aire, 2 válvulas por cilindro, bastidor trellis de acero) al tiempo que aumentaba su potencia en un puñado de caballos.
Todo ello cambia, exalta, trastorna y desafía la historia de esta máquina. De la 796 a la 821, la Monster media ganó 25 caballos de potencia. En un solo vástago, su potencia aumentó tanto como en las 4 generaciones anteriores.
Sí, la primera 750 arrojaba 62 caballos; la 796 llevaba la bandera de la desmodrómica de aire en unas virtuosas 87 unidades. Esta moto, que pretendía ser un buen compromiso entre la facilidad de la pequeña Monster y la fogosidad de la grande de la familia, ha cambiado innegablemente de dimensión.
Piénsalo: con 112 CV, es tan potente como la S4R con su motor 996. ¡Eso es mucha potencia! ¿El secreto? Esta última entrega de la saga utiliza el último bicilíndrico Hypermotard.
Este Testastretta 11° con 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida produce 2 CV más y un par idéntico de 9,1 mkg. visualmente, algunos lamentarán que la caldera y todo el equipaje que la acompaña (latiguillos, radiador, etc.) lastren la panza de la 821 Monster.
Otros apreciarán la sensación más musculosa, más "watt-ball", con una firma emocional palpable hasta en las bielas. Especialmente cercana a la Monster 1200, tanto en diseño como en tecnología, la 821, al igual que su hermana mayor, ha conseguido prescindir de efectos que han quedado obsoletos.
Atrás quedan las bocas que perforan el depósito, las cacerolas bajo el asiento y los biseles del faro... y el monobrazo. Eso no es tan fácil de digerir. Al igual que el binomio 899 / 1299 Panigale, Ducati parece querer reservar la forma premium del basculante para sus versiones de más alta gama (y más caras).
Sea una pena o una lástima, Ducati debería haber conservado este toque de elegancia. Por lo demás, es pura Bolonia: deseable, deportiva, inimitable, encantadora y carismática.
La 821 Monster quiere darte el valor de tu dinero y tu sed de tecnología. Para empezar, su chasis minimalista es imposible de resistir. Como en la 1200, la estructura tubular de acero en espaldera se ha reducido a la única función de sujetar la columna de dirección. Toda la moto se mantiene unida por el gemelo.
Todavía ligera, con un peso de poco menos de 180 kg, la 821 Monster sigue ganando unos diez kilos en su evolución multiválvulas líquidas. Dada la mayor potencia, tirar de brazos no será un problema.
Vigorosa pero también acogedora, la máquina está dedicada a la parte posterior del piloto con un asiento regulable en altura.
Ducati Monster Anniversario
La Anniversario lleva una decoración exclusiva, con los tres colores de la bandera italiana en la cúpula, el depósito y la cubierta del asiento del pasajero, inspirada en la Monster S4RS Testastretta Tricolore de 2008. El chasis dorado y las llantas forjadas Marchesini, con radios en W del mismo color, son otras características distintivas de esta Monster.
Este motor entrega 147 CV a 9.250 rpm y un par motor máximo de 124 Nm a 7.750 vueltas. Todo, con unos dilatados intervalos de mantenimiento.
La electrónica ofrece tres diferentes modos de conducción (Sport, Touring y Urban), así como una plataforma inercial (IMU) que proporciona información a los sistemas ABS Bosch, con asistencia en curvas, y al Ducati Wheelie Control (DWC).
Ducati Monster Anniversario.
Características y Prestaciones
La Ducati Monster se caracteriza por ofrecer un excelente rendimiento y prestaciones, gracias a su motor potente y a su chasis bien equilibrado. Además, cuenta con tecnología de vanguardia en cuanto a suspensiones, frenos y electrónica, lo que la convierte en una moto versátil y apta tanto para uso urbano como para disfrutar en carretera.
Uno de los aspectos más destacados de la Ducati Monster es su motor potente y lleno de carácter. Además, la Ducati Monster destaca por su excelente calidad de construcción y acabados.
Un MONSTRUO los Rescató | DUCATI MONSTER
Ventajas y Desventajas
Ventajas: La Ducati Monster destaca por su potente motor, excelente rendimiento en curvas y agilidad en el manejo.
Desventajas: Algunos usuarios pueden encontrar la Ducati Monster algo exigente en términos de postura de conducción y confort para trayectos largos.
Ducati: Más que Motos, una Historia de Innovación
Cada día vemos y utilizamos numerosas marcas e incluso somos fieles a muchas de ellas a pesar de no conocer la historia que los rodea, cómo empezaron o qué dificultades han tenido a lo largo de las décadas.
Ducati es una de esas marcas de motos prestigiosas que parece que siempre ha ido sobre ruedas, pero su historia se remonta a casi 100 años atrás, por lo que lógicamente no ha sido ningún camino de rosas, por el camino se ha encontrado alguna que otra espina.
Para conocer el “nacimiento” de Ducati hay que remontarse hasta 1926, cuando los tres hermanos Ducati, Adriano, Bruno y Marcelo, construyeron la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia, donde producían distintos componentes para la radio.
El éxito era patente, lo que les llevó a inaugurar una nueva instalación en Borno Panigale. Aún así durante la guerra fueron víctimas de bombardeos. Tras la contienda los Ducati comenzaron a crear motores para incorporarlos en las bicicletas. Tras unos años, Ducati consiguió fabricar su primera moto completa: la Ducati Cucciolo, la cual tiene un éxito abrumador en la década de los años 50.
Para poder trabajar mejor se decidió separar la producción de motos de la de los componentes electrónicos y así apareció Ducati Meccanica, donde se puso al frente al ingeniero Fabio Taglioni, responsable de la creación de las grandes motocicletas de la marca.
Además, durante esta década la marca comienza a introducirse en las carreras con cierto éxito, hasta que en 1959 el piloto Mike Hailwoog ganaba su primer GP sobre una Ducati 125 Desmo.
Los años 60 continuaron con buen rendimiento, pues se consiguió aumentar la cilindrada de sus nuevas motocicletas y Ducati se mantenía en las carreras con buenos puestos. A pesar de que el balance era positivo en términos generales, lo cierto es que en el tema económico la empresa no pasaba por su mejor momento, tanto que hasta el mismo gobierno tuvo que poner dinero en Ducati para salvar la marca y que pudiese seguir adelante con su producción.
En los años 70, con una nueva directiva al frente, se le encarga a Taglioni un nuevo motor bicilíndrico de 750 cc, siendo la mítica Ducati GT del 71 la primera motocicleta en llevar este motor. Ducati se lo planteó y puso su nueva motocicleta a competir y, contra todo pronóstico, consiguió ganar en Imola 1972.
Ducati 750 GT.
Aún con este éxito y con el lanzamiento de grandes modelos la marca no conseguía que sus cuentas pasasen a tornarse en verde, todo lo contrario, seguían teñidas de rojo. Pero a mitad de la década de los 80 fue adquirida por Cagiva y comenzaron grandes cambios dentro de la compañía.
Además, se creó el primer motor de cuatro válvulas por cilindro que se instaló en la Ducati 851, siendo una moto de gran relevancia en los años 90, ya que ganó ocho mundiales de los diez en los que compitió.
Precisamente en los años 90 nació una de sus motocicletas más reconocidas: la Monster, probablemente la que más éxito ha tenido en todos sus años de historia, pues en 2005 alcanzó la mitad de las ventas de la marca. Con ella también se quería competir con Harley-Davidson, algo que ya habían intentado años antes con la Indiana sin gran éxito.
En los 90 su otra gran apuesta fue la 916 que a pesar de su éxito tampoco evitó la crisis en la que Ducati estaba inmersa, siendo comprada por Texas Pacific Group en 1996.
La marca pudo recuperarse económicamente, aunque este sigue siendo su punto débil, pues sus deudas en los 2000 seguía latentes hasta que fue adquirida por el Grupo Volkswagen a través de Audi en 2012.
Durante estos primeros años del nuevo siglo su gran apuesta fue la Desmosedici RR, utilizada en el campeonato de moto GP que también se vendió al público y que a día de hoy es una pieza buscada por los grandes coleccionistas de motocicletas, pues se vendió como una serie limitada de 1.500 unidades.
No cabe duda de que Ducati es una de las marcas más reconocidas en el mundo del motociclismo, especialmente en la parte profesional. Que a día de hoy siga en pie es toda una hazaña y muestra de confianza, pues lleva arrastrando problemas económicos desde los años 60, problemas que no ha conseguido solventar ni con sus modelos más míticos.