La Ducati Monster 696, una moto que ha marcado un antes y un después en el mundo de las naked, sigue fiel a su esencia con chasis tubular, motor bicilíndrico en ‘uve’ a 90 grados y manillar alto. No obstante, Ducati ha sabido reinventar cada componente, elevándolos a la categoría de obras de arte.
Diseño y Estilo
El grupo óptico delantero, con reminiscencias de la Brutale de MV Agusta, es uno de los elementos más llamativos. Del perfil, destaca su chasis tubular en color rojo que sostiene el motor de 696 centímetros cúbicos.
El asiento se apoya en el subchasis hecho en fundición de aluminio, una novedad que ha permitido ahorrar siete kilos al peso total. Los escapes, que antes estaban junto al basculante, ahora ocupan una posición más elevada, radicalizando el aspecto y facilitando una mayor inclinación en curva.
Lateralmente es quizás donde está la belleza y originalidad de este modelo. El final de la Monster es muy contenido, con una amplia óptica entre medias de los escapes. El abultado depósito de combustible dispone de dos tomas de ventilación para la mecánica, una a cada lado.
Motor y Rendimiento
El motor bicilíndrico en forma de 'L' ofrece suficiente potencia, con sus 80 caballos, así como con una buena respuesta desde bajas revoluciones. En marcha, la nueva Monster es una delicia, con una facilidad de adaptación sorprendente. El motor, con la nueva electrónica de gestión de Siemens y modificaciones en la cámara de combustión, ha ganado en potencia y aprovechamiento en toda la gama de revoluciones.
De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.
Datos Técnicos del Motor:
- Cilindrada: 696 cc
- Potencia: 80 CV a 9.000 rpm
- Alimentación: Inyección electrónica Siemens
Parte Ciclo y Frenos
Lo más destacable es su enorme manejabilidad y capacidad de frenada. Sus frenos Brembo con dobles discos de 320 milímetros mordidos por pinzas de cuatro pistones con anclaje radial son de lo mejor del mercado.
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
Ergonomía y Conducción
La posición muy adelantada del piloto, el manillar muy abierto y la distribución de pesos hacen de la Monster 696 el mejor escalón de entrada a la gama Ducati. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.
En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero.
Mejoras en el Modelo 2011
Pequeños cambios en 2011 para la 696. Nada excepcional, sólo algunos retoques para hacer la moto más agradable. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas. Ligeras mejoras, al borde del detalle, en comparación con la emoción que genera la nueva generación de Monster.
Tecnología y Seguridad
Ahora está disponible con ABS, y se vende al por menor por 8.990 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.
Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco.
Ficha Técnica Detallada
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 696 cm³ |
| Potencia | 80 cv |
| Peso | 161 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens |
| Normativa anticontaminación | Euro3 |
| Altura asiento | 770 mm |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
El fabricante italiano se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-).