La Ducati Monster 696 es una moto naked italiana icónica, cuyo diseño musculoso y bastidor tubular a la vista la han convertido en un referente en el mundo del motociclismo. Equipada con un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica, es capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima.
¡Se atrevieron! Abordar el mito Monster era tan sencillo como intentar rediseñar la 916. Pierre Terblanche lo había intentado... Pero tenía que pasar, y Ducati lo está haciendo con estilo. Por supuesto, se esperaba con impaciencia. Durante un tiempo, será criticada por esto o por aquello. Será difícil perdonar algunos de sus trazos... y eso es lo que ocurre con todas las motos elevadas a la categoría de icono cuando llega el día de su renovación (la 916, la R1, la CB 500, la VFR, la Stinger, etc...). Así pues, aplaudamos la audacia antes de criticar en exceso. Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética.
Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple. Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero, oh sorpresa, termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7. Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones.
De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg. Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración. Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología.
Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)? La luz trasera cambia la bombilla por LED, mientras que la luz delantera es una combinación múltiple de forma ovalada que es una delicia para la vista.
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco. También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada. El fabricante transalpino se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-). ¿Volverá otros 15 años?
Es una moto con marcado carácter deportivo que cuida un precio ajustado a costa de equipar componentes sencillos pero de calidad. Y también se ofrece una versión limitada a los poseedores de la licencia A-2.
Los últimos cambios de la pequeña Monster se remontan a 2011. Nada excepcional, solo algunos retoques para hacerla más agradable. En primer lugar para el piloto, cuya posición de conducción se ha elevado considerablemente gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se ha rediseñado, con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi, como ahora en todas nuestras monstruosas. Ligeras mejoras, al borde del detalle, en comparación con la emoción que genera la nueva generación de Monster.
Tecnología, modernidad, seguridad: tras su exterior de villano, el roadster también puede ser considerado. Ahora está disponible con ABS, y cuesta más de 9.000 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati Monster 696:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 696 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm |
| Diámetro por Carrera | 88 mm x 57.2 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro3 |
| Encendido | Electrónico C.D.I. |
| Transmisión Primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Peso | 161 kg |
| Carnet | A-2 (Licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)) |
SERVIRÁ para el DIARIO? /// Ducati Monster 696🙄
