Ducati Monster 620 i.e.: Opiniones, Pros y Contras de una Moto Icónica

Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel del prestigio de Ducati. La saga Monster se caracteriza por tener el motor descubierto y chasis trellis al descubierto también. El uso deliberado del chasis trellis en la Ducati Monster es una parte integral del diseño de la motocicleta, permitiendo su sello estético, así como su eficiencia estructural.

Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos.

Historia y Origen de la Ducati Monster 620 i.e.

La Ducati Monster 620 i.e. (de inyección electrónica) se comenzó a vender al particular en el año 2002, por lo que, aunque resulte increíble, hablamos de una generación de motos que tiene ya 19 años y que sigue pareciendo moderna pese a su vejez real.

Corría el año 1999 cuando la firma italiana presentó las Supersport de Terblanche. La saga Supersport siempre ha sido la moto más tradicional de la marca, una moto que representaba la conducción deportiva más pura, solo indicada para los amantes de la motocicleta sin filtros, con un chasis muy rígido, una posición de conducción radical y motores no especialmente potentes, pero idóneos para una conducción absolutamente purista. La Ducati 620 Sport, aparecida en 2003, era la versión más pequeña de las Supersport, aunque pequeña por motor, pues todo lo demás era compartido con el resto de versiones.

Es decir, chasis, suspensiones, carrocería… Para diferenciarla de sus hermana que había que fijarse en el tamaño de los cilindros, en la presencia de discos de freno delanteros más pequeños y en el tamaño de las ruedas, más pequeño que en las otras dos. Sin embargo, aunque era, obviamente, la menos potente y la menos rápida, no era por ello la menos deportiva.

El motor de la 620 Sport se tomaba de la Ducati Monster 620i.e., un dos cilindros de 618 centímetros cúbicos refrigerado por aire y culatas de dos válvulas con distribución desmodrómica -por supuesto-, así como inyección electrónica Marelli, que rendía 61 CV a 8.750 revoluciones y 54 Nm de par a 6.500 revoluciones. Sí, para ser una motocicleta deportiva tiene poco motor, pero como decíamos, la deportividad no la un motor potente, sino un conjunto que permita practicar una conducción deportiva; aceleraciones intensas, frenadas en el último momento, curvas tomadas a la máxima velocidad posible…

La Ducati 620 Sport permitía realizar una conducción realmente agresiva con una comunicación total con su conductor, una simbiosis que no se tiene en todas las motos que presumen de ser deportivas. Además, sus ruedas, con medidas de 120/70 ZR17 delante y 160/6’ ZR17 detrás, ofrecían un tacto y un comportamiento predecible y fácil de controlar.

Todo aquel que optaba por una Ducati 620 Sport debía tener una cosa clara: no había concesiones al confort ni a la practicidad.

Especificaciones Técnicas de la Ducati Monster 620 i.e.

Para concretar las especificaciones, su cilindrada exacta es 618 cc y su potencia 60 CV a 8.250 RPM. Su bicilíndrico en V es de cuatro tiempos. Al estar refrigerada por aire no tiene mucha compresión (10,5:1), pero también tiene una ventaja, y es que es un sistema de muy sencillo, silencioso, más ligero y no requiere de gran mantenimiento.

De las características del sistema de frenado de la Monster 620 i.e., cabe destacar que el circuito de freno que, si la moto se queda mucho tiempo parada, suele coger aire (sobre todo en el trasero), un punto débil a tener en cuenta sobre esta moto.

El piñón de arrastre va con una chaveta y esta puede llegar a partirse con las vibraciones de la moto. El embrague va bañado en aceite y también tiene unos pequeños retenes que van en la varilla, y a pesar de que no es nada grave, estos son fallos ocasionales.

Suspensiones y Manejo

La suspensión delantera de este modelo es de horquilla hidráulica invertida, con un diámetro de barras de 43 mm y un recorrido de 148 mm, mientras que la suspensión trasera es de monoamortiguador regulable -que simplifica el diseño-. La suspensión invertida, debido a su rigidez y mejor funcionamiento, otorga mayor control en el frenado.

La altura del asiento de la Ducati Monster 620 i.e. es de 770 mm; comparándola con otros modelos similares de Ducati es la más baja, por lo cual para algunos pilotos podría ser una gran ventaja. Sobre la báscula, llena, arroja 177 kg, un peso realmente ligero en el mercado de las motos de 600 en los inicios de los 2000.

Cuando este modelo se comercializó al público general, tenía un módico precio de 8.596 euros. Estaba disponible en los colores negro brillo, roja, gris con llantas rojas y Dark.

Ducati Monster 1200 S: Una Evolución Tecnológica

La Ducati Monster ha evolucionado a lo largo de los años, y un ejemplo de ello es la Ducati Monster 1200 S. Para entender cómo ha cambiado la experiencia Monster, vamos a analizar una prueba realizada en condiciones climáticas adversas.

Así que lo primero era activa el modo Urban con el que recordemos el ABS se configura en máxima seguridad, el control de tracción en mínimo deslizamiento y el motor da sólo 100 cv. En esta configuración, era interesante ver como se comportaría un motor tan potente que sufre un capado electrónico que puede salir bien....

Primeros kilómetros para salir de la pequeña villa en la que nos encontrábamos. Mucha rotonda, paso de peatones y circulación relativamente lenta aunque sin paradas más allá de lo meramente necesario. Y es que da igual la marca o el motor, un bicilíndrico grande hace eso siempre. No le sienta bien las aperturas a dos mil vueltas en marcha larga (segunda o tercera en ciudad) y el motor nunca gira redondo. Sin embargo aquí han desaparecido mágicamente.

A la salida de las rotondas es un gustazo y transmite mucha confianza, que inclinado sobre el típico paso de peatones en el que es imposible evitar las líneas, el control de tracción está ahí con agua y asfalto frío. No deja que la rueda trasera haga la más mínima intención de derrapar. De igual forma el ABS funciona cuando se necesita pero aun en la configuración más sensible, no es para nada intrusivo y más teniendo en cuenta que el equipo de frenos que tenemos delante sería capaz de hacerme perder las lentillas en una apurada de frenada.

Dejamos atrás la ciudad y nos encontramos ya en carretera abierta, nacional, a velocidad legal pero elevada teniendo en cuenta las condiciones camino de un tramo de curvas. De nuevo la finura del motor de la que hablamos antes se nota en marcha sostenida. Y más la nueva ergonomía mucho más amigable con el piloto, independientemente de su talla.

Sé que alguno decía que si por cambiar la postura se perdería la esencia de las Ducati Monster, y yo le respondo que de ningún modo. Conducir una Ducati Monster, y conducir ahora la Ducati Monster 1200 S, se percibe por las manos y los oídos. No hay otra moto igual en el mercado.

Como os decía, si os subís en una Ducati Monster 620ie DD del 2003-2004 (creo que era ese año) y con los ojos vendados os bajáis y subís a esta, notaréis una evolución lógica en comodidad y confort pero en cuanto le deis al botón de arranque, los pelos de vuestros brazos atravesarán el cuero por más duro que sea. Y diréis: esto es también una Monster. Y en marcha, sigue siendo también una Monster, más tecnológica, más cómoda, más utilizable y con mayor número de posibles clientes.

Varios kilómetros bajo el agua más tarde, cuando inconscientemente tus músculos suelen ir más tensos y con los sentidos alerta del más mínimo movimiento o sensación, el cuerpo ni tan siquiera se había empezado a fatigar. Los brazos estaban bien, las muñecas nada sobrecargadas y las rodillas mucho mejor que las de un jugador de baloncesto. ¿Sigue lloviendo? Pues sí, pero de igual forma que la también la noche seguirá al día y no pasará nada.

Mantenemos el modo Urban por el tramo de curvas, pero dejando atrás la carretera ratonera nos la jugamos todo al 21, por algo es mi número. Ahora el ABS sigue ahí, vigilando, pero está un poco más lejos. Y el control de tracción ha descendido hasta el nivel 4 desde el 8 en el que estaba antes. ¿Esto que quiere decir? Que hay más pilotaje y menos ayudas, pero estas están para cuando de verdad la lías.

Es como la prueba de confianza de dejarse caer hacia atrás con alguien que te va a coger. Un vehículo delante, línea discontinua, nadie circulando por el carril contrario. Una marcha menos y gas. El motor ruge a 4.000 vueltas, desperezándose y ganando revoluciones. Cinco mil, seis mil, seis mil quinientas y estalla. Inmediatamente el neumático trasero patina, la moto culebrea, el cuadro de mandos se activa como un árbol de navidad.

El Ducati Safety Pack entra en acción, corta el deslizamiento unos instantes volviendo a dar potencia más progresivamente de lo que nosotros le estamos solicitando. Inmediatamente el neumático recupera el agarre y literalmente salimos catapultados hacia adelante a pesar del agua. Estoy seguro de que el vehículo recién adelantado si lleva un conductor que sea aficionado a MotoGP, pensará que la Ducati Monster 1200 S que lo acaba de dejar atrás era la reencarnación del mismísimo Casey Stoner dominando la Desmosedici. Nada más lejos de la realidad. Encima va alguien al que la moto le hace parecer bueno.

¿Pero que ocurre con el propulsor? Vale que ahora tiene los 145 cv en modo de entrega de potencia relativamente suave, pero ¿ha perdido su carácter de bicilíndrico monstruoso como en el modo Urban? De eso nada.

Volvemos a ciudad pero dejamos el modo Touring. Y nos damos cuenta de que la electrónica hace magníficamente su trabajo. De nuevo el motor tosco, con vibraciones a bajas vueltas, que no quiere la ciudad ni aperturas completas a bajas vueltas está ahí, con nosotros, igual que hace tantos años. Ha vuelto y nos gusta pero no queremos hacerla sufrir.

El precio de la Ducati Monster 1200 S es de 16.490 en dos colores: Star White y Rojo.

Comparativa de Componentes de Frenado

A continuación, se presenta una tabla comparativa de componentes de frenado de varias motocicletas, incluyendo modelos de Aprilia, Bimota, BMW, Cagiva y Ducati. Esta información puede ser útil para entender la compatibilidad y las opciones de mejora en el sistema de frenos de la Ducati Monster 620 i.e.

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