La Ducati Monster 1200 R es la versión extrema de la maxinaked italiana. Aporta más potencia y mejores componentes para lograr un rendimiento dinámico más deportivo que sus hermanas, la Monster 1200 y la Monster 1200 S.
Muchos se han enamorado de esta preciosidad de líneas, su parte ciclo y su diseño de llantas. Es de las pocas motos modernas que tientan, y aunque le falta polivalencia, es un espectáculo.
Para muchos, lo más importante es la adopción de un motor a la altura de la parte ciclo y la electrónica que llevan las Monster en particular, y Ducati en general. Sigue siendo igual o más bonita, sigue conservando su chasis tubular mítico, e incluso usa el motor como parte del chasis y conserva su radical postura de conducción, ahora con el motor perfecto.
Absolutamente preciosa, algunos tendrían una en el salón a modo de decoración.
Características Técnicas Destacadas
- Cilindrada: 1198.4 cm³
- Potencia: 160 cv
- Peso: 180 kg
- Motor: Testastretta 11° DS de distribución variable
El motor derivado de la Multistrada 1200 es toda una declaración de intenciones por prestaciones y tecnología. Entrega 160 CV de potencia a 9.250 rpm y 131,4 Nm de par máximo a 7.750 rpm. Está asistido por una avanzada tecnología electrónica gracias a su acelerador "ride by wire" con diferentes modos de conducción, diferentes mapas de potencia, control de tracción, ABS y embrague anti-rebote en su Safety Pack.
Las suspensiones Öhlins totalmente regulables, tanto delante (horquilla invertida de 48 mm) como detrás, responden a una búsqueda de una mayor efectividad. También los frenos aspiran a ofrecer la máxima eficacia en conducción deportiva gracias principalmente a las pinzas radiales monobloque Brembo M50 delanteras para sus discos de 330 mm.
El diseño también varía ligeramente para dotarle de un carácter propio a la Monster 1200 R; rescata la vistosa banda blanca de las versiones Stripe con su cúpula y presenta un diseño propio tanto en la parte delantera como en la trasera. Además, monta partes en fibra de carbono y unas llantas Marchesini de aluminio forjado que contribuyen a reducir el peso general.
Se comercializa en rojo con la banda blanca y en un riguroso negro que enfatiza su radical carácter.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Ducati Monster 1200 R:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.198 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica con cuerpos de 56 mm y ride-by-wire |
| Diámetro por carrera | 106 mm x 67.9 mm |
| Potencia máxima declarada | 160 CV (117,68 kW) a 9.250 rpm |
| Par máximo declarado | 131.4 Nm a 7.750 rpm |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo |
Experiencia de Conducción
Probar una Ducati, por su deportividad y exigencia, es una ardua tarea. Esta Monster 1200 S humedece los sueños de cualquier apasionado. Se trata de un motor bicilíndrico de inyección electrónica y disposición en “L” refrigerado por líquido y 1.198 cc., con cuatro válvulas por cilindro, doble bujía de encendido y sistema de distribución desmodrómico, con una potencia de 145 CV a 8.750 rpm. y un par de 124.5 Nm a 7250 rpm.
El chasis es totalmente nuevo, y esos característicos tubos rojos que componen el típico bastidor tubular característico de la marca ya no descienden tanto como antes, sino que resultando muy destacados, abarcan menos lateral y se sitúan mucho más adelantados. El motor se hace omnipresente, se trata del motor Testatretta 11º DS, pero cobra un papel fundamental cuando se une al chasis tubular para hacer también de rígido soporte, porque además el motor resuelve la sujeción del basculante trasero, ancla el monoamortiguador, y sirve de soporte para el subchasis trasero. Es como técnicamente se dice “motor autoportante” aunque en román paladino diríamos que es “la madre del cordero”.
También se aprecia que la postura de conducción se ha remodelado, alzando y adelantando el manillar para ser amable y cómoda para el piloto sin perder sus dotes deportivas que le caracterizan, con un plus de atención al pasajero.
Ducati Monster 1200 S 2017: Prueba a fondo [Full HD]
La suspensión delantera con horquilla invertida de 48 mm de diámetro de marca Ohlins anodizada en dorado totalmente regulable y con 130 mm de recorrido. La suspensión trasera se confía a un basculante monobrazo de aluminio con amortiguador marca Ohlins totalmente regulable y con 152 mm de recorrido. Las llantas son de aleación ligera de tres radios en forma de “Y” con neumáticos con medidas 120/70/17 delante y 190/55/17 detrás.
Comparando esta Monster 1200 S con otras maxi-naked se puede considerar que tiene un peso muy contenido, puede que hasta 20 ó 30 kilos menos que otras de la competencia, lo que le otorga menores inercias en frenadas, entrada de curva y cambios de dirección. Su distancia entre ejes es algo superior a la media, esto le proporciona mayor estabilidad, necesaria para soportar altas velocidades. Posee un lanzamiento de dirección similar a una deportiva ya que lo usual de una naked son 25º de lanzamiento, lo que le otorga buena agilidad y rapidez de dirección. Acelerador electrónico tipo Ride-by-wire (sin cable) con sistema anti-rebote de embrague. Distintos modos de conducción Sport, Estándar y Rain.
Se aprecia una moto musculosa y compacta en el conjunto depósito-chasis-motor, pero muy delgada de cintura y despejada en la parte trasera, y es que la M 1200 se ha apuntado a la moda actual de recortar el colín para tener un aspecto más ligero y deportivo. Todo fluye de forma armónica.
El cuadro, totalmente digital, es una pantalla TFT, por lo que podemos llamarle display, muestra la información en colores y cambia según la luminosidad exterior, tiene diferentes formas de mostrar la información según el modo de entrega de potencia seleccionado, siendo el modo Touring el que muestra la información más completa.
El chasis tubular acabado en rojo, signo de distinción de la marca, es precioso. Bajo del chasis encontramos un elemento que las demás Monster no tienen, que es el radiador, y que ha sido embellecido con la inserción de laterales de aluminio pulidos. El motor tiene también una tapa embellecedora en color negro, y el radiador de aceite, con forma de quilla tiene la carcasa en color rojo ducati, aunque se encuentra colocado demasiado expuesto.
Después de familiarizarme un poco con la pantalla permanezco atento a las instrucciones del personal del conce. Solicito el modo estándar y aprendo como cambiarlo a Sport.
Me subo a lomos de semejante corcel… y me gusta la facilidad de acceso, incluso en la postura del asiento más alta llego fácilmente con ambos pies al suelo, mido 1.72 y estoy al límite en algunas motos, así que deduzco que esta nueva Monster se adapta a todo tipo de tallas. La estrechez del chasis-motor facilita un asiento estrecho que permita movernos y deslizarnos en marcha.
Su ligereza y estrechez la hacen buena urbanita, tampoco hay protestas del motor, ni tironea, nada… todo perfecto.
La autopista invitó a percibir la dosis de vibraciones que el motor transmite al piloto, y creo que se ha mejorado bastante respecto a la Multistrada. El sonido del motor sí que me resultó demasiado invasivo, y me acompañó más de lo que me hubiera gustado.
Como suelo hacer en la autovía, hago especial atención a la postura de conducción, y sin llegar a ser tan cómoda como una naked menos extrema, he de reconocer que ha ganado muchos enteros respecto a las versiones anteriores. El cuerpo se inclina hacia adelante ligeramente, como en cualquier naked al uso, lo que beneficia a una postura descansada pero preparada para la conducción deportiva.
La estrechez del depósito beneficia para una distancia entre rodillas corta, y al no necesitar abrir la cadera la postura resulta más cómoda y fácil de aguantar en trayectos largos. Otro punto de apoyo, el asiento, es estrecho y duro, pero es ergonómico y se adapta muy bien a las posaderas, así que resulta muy cómodo, además facilita mucho el deslizamiento hacia un lado y otro para una conducción deportiva.
Igual estoy equivocado, pero Ducati para bien o para mal se caracteriza del resto de la marcas por tener una filosofía distinta de crear y entender la moto. La combinación del bicilíndrico con sistema desmo, un rígido chasis tipo trellis, y una postura radical con fuerte apoyo al tren delantero, hace unas motos que necesitan un buen periodo de adaptación.
La agilidad de esta moto se intuye nada más moverla en parado, pero una de las diferencias que más me ha sorprendido respecto a los pocos modelos de la firma que conozco, es que DESDE YA, LA MOTO ES TUYA.
El primer trazado de curvas lentas ya me mostró la categoría de esta Monster. Dada la envergadura y peso de mi moto particular estoy acostumbrado a hacer contramanillar y postura inglesa en curvas cerradas, ciegas o de radio pequeño, y también consideré dejar el modo Touring puesto que tenía miedo de que el empuje del motor en modo Sport fuera excesivo y me sorprendiera causando errores o situaciones de peligro.
Su ligereza invita a llegar a la curva con mucha alegría, cortar el gas mientras se desliza ligeramente el culo sobre el asiento y meter el hombro, para después tocar el ancho manillar, que es perfecto para conducción deportiva, aprovechar su palanca y pegar una tumbada rápida, confiada, decidida, y con amplio margen de seguridad.
El motor Testatretta 11 podrá ser omnipresente y merece comentarios aparte, pero el conjunto está totalmente a la altura. El efecto de retención del motor es perfecto y la centralita ha sido optimizada para dulcificar su entrega.
