La Ducati Monster 1100 EVO representa la culminación de la evolución en la gama Monster, combinando un diseño icónico con tecnología avanzada. Con el nombre en clave "EVO", Ducati destaca la mejora continua de sus modelos, y la Monster 1100 EVO no es una excepción. Un vistazo a la ficha técnica o una simple ojeada a la máquina bastarán para darse cuenta de que la roadster ha adquirido aún más carácter.
Evolución y Diseño
Tras la Hypermotard 1100 y la 848, ahora le toca a la Monster 1100 lucir este segundo nombre. ¿Un recordatorio de que ha cambiado? En particular, es el nuevo sistema de escape el que lo pone de manifiesto. Dos silenciadores laterales, uno encima del otro, como los de las series S2R y S4R... No, no, de hecho, como los de la nueva y feroz 1200 Diavel. Aunque aligeran visualmente la parte trasera, los aficionados a las llantas encontrarán una lástima que oculten la rueda trasera, que antes estaba perfectamente despejada y abierta a miradas envidiosas.
Ergonomía Mejorada
La idea de Ducati al crear esta moto ha sido hacer caso de lo que los usuarios iban demandando con los modelos anteriores. Una de las principales mejoras solicitadas era la ergonomía de la moto. Aspecto que ha sido completamente revisado incluyendo el asiento (recibe una forma nueva) y el manillar, que ahora va situado sobre unas torretas 200 mm más altas. Un nuevo asiento y un manillar elevado 20 mm aliviarán un poco la posición de conducción. Desde el lanzamiento de la 796, la gama Monster parece más preocupada por mejorar la ergonomía a bordo. En la parte trasera también se ha retocado el porta-matriculas, que ahora es más compacto y utiliza tecnología LED en el piloto. Los intermitentes se han montado sobre soportes de goma y son más compactos.
¿La 1100 se vuelve más relajada? En realidad no, sino todo lo contrario.
Motor y Transmisión
El gran bicilíndrico refrigerado por aire gana 5 CV para 2011, lo que le permite alcanzar los 100 CV. El motor se sitúa en la cúspide del desarrollo de los motores bicilíndricos a 90º refrigerados por aire de la marca italiana y aprovecha todos los años de desarrollo y experiencia de sus versiones anteriores. Manteniendo las cotas conocidas de 98×71,5 mm el motor ahora ofrece 100 CV (73,5 kW) a 7.500 rpm y un par motor de 10,5 kgm a 6.000 rpm. Los cárteres están fabricados utilizando la misma técnica de fundición empleada en las Superbikes, con lo que se consigue un ahorro en el peso aumentando la resistencia de los mismos.
La mejora en el peso final no solo viene dada por un cigüeñal más ligero, si no que también se ha aligerado las culatas, que mejoran la lubricación la refrigeración. En ese punto también se ha mejorado la forma de la cámara de combustión que ahora permite pasar de una compresión de 10,7 a 11,3:1.
El embrague en este modelo es en baño de aceite, dejando en el pasado aquellos embragues que sonaban a cascabeleo. Ahora se monta un sistema “deslizante” que utiliza un auto-servo para presionar los discos y permite montar muelles más “flojos” todo para conseguir un mejor tacto en la maneta del embrague. Este sistema también permite hacer reducciones más agradables y sin rebotes.
Por último el escape, que en este modelo tiene una importancia muy grande en la línea de la moto, es un 2-1-2 totalmente re-diseñado.
Datos Técnicos del Motor y Transmisión:
- Cilindrada exacta: 1.078 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm
- Diámetro por carrera: 98 mm x 71.5 mm
- Potencia máxima declarada: 95 CV (69,87 kW) a 7.500 rpm
- Par máximo declarado: 103 Nm a 6.000 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Embrague: Multidisco en seco
Chasis y Suspensión
En el aspecto técnico, no hay cambios en el chasis. Tratándose de una Ducati Monster el chasis no podía ser otro que un Trellis, en este caso desarrollado en conjunto con los ingenieros de Ducati Corse. El basculante mono-brazo también es una marca reconocible de las Monster de gama alta. Bastidor tubular enrejado montado sobre dos placas de aluminio, horquilla monoplato e invertida de 43 mm con frenos Brembo y pinzas radiales de 4 pistones.
La horquilla delantera es una Marzocchi invertida de 43 mm de diámetro totalmente ajustable. Las ruedas, de 10 radios, en aleación de aluminio también buscan reducir la masa no suspendida y mejorar el manejo. Los neumáticos son unos Pirelli Diablo Rosso en medida 120/70 ZR delante y 180/55 ZR detrás.
Los frenos están firmados por Brembo, con bombas radiales, contando con una pinza de anclaje radial y cuatro pistones por cada disco delantero, discos de 320 mm de diámetro.
Electrónica y Seguridad
La asistencia electrónica es la protagonista. Como ya hemos comentado al principio esta Ducati Monster 1100 EVO es la primera de su familia que incluye el DSP. Lo mejor es que lo incluye como equipamiento original. Conocido como Ducati Safety Pack (DSP), las características de seguridad activa incluyen ABS superligero y control de tracción de 4 etapas. El sistema ya lo hemos visto en la Ducati Multistrada 1200 y en la Ducati Diavel.
Consta de un sencillo programa que te deja elegir entre cuatro niveles de protección. Cuando el software del DTC detecta que las ruedas está derrapando elige la mejor combinación entre dos diferentes tipos de ajuste electrónico instantáneo. Esto que suena así tan futurista lo que hace es que en el primer momento ajusta la ignición para acomodar el par motor. Pero si el derrape continua el sistema ordena a la centralita del motor para que reduzca la inyección de combustible. En caso extremo puede llegar a cortar el suministro del motor por completo, aunque imagino que esta situación llegará cuando casi te hayas puesto por montera la moto. El sistema ABS actúa como ya conocemos en otras motos. Para los pilotos más deportivos, la pata de cabra puede desactivarse desde el manillar.
Cuadro de Instrumentos y Colores
Aquí hay que hablar de un cuadro de instrumentos minimalista acorde con el diseño de la Ducati Monster 1100 EVO. Entre los testigos encontramos los habituales, pero hay que añadir un parcial con la reserva, indicador de bloqueo, un sistema automático que apaga las luces tras sesenta segundos de parar sin sacar la llave del contacto y una memoria que almacena los tiempos que marcamos con el botón de las ráfagas como si fuera un cronómetro.
Los colores disponibles de esta Ducati Monster 1100 EVO son el rojo habitual, con la conocida franja blanca que va a lo largo de toda la moto, o una versión negra con la franja en gris plata. Ambas motos pueden combinar el chasis en rojo o en gris y las ruedas negras con una línea roja.
Experiencia de Conducción
La mayor de las Monster conjuga ejemplarmente conceptos que pueden sonar opuestos como clásica, tecnológica, segura, deportiva, amable y descarada. Si pensamos en ejemplos de permanencia en el mercado de un concepto de éxito, inmediatamente nos vendrá a la mente la saga Monster, desde el primer modelo ha sido el referente estético entre las naked deportivas y cada evolución la ha afianzado más en el mercado. Respecto a la anterior 1100, este “Desmodue Evoluzione” se ha potenciado para dar 100 cv. a 7.500 rpm y un par de 10,5 Kgm. a 6.000 rpm que garantiza empuje disponible en toda la gama de revoluciones. Cambios en la cámara de compresión y conductos de admisión, nuevos pistones y ajustes en la inyección consiguen no solo estos incrementos, también una mayor regularidad de funcionamiento con una curva de par más plana.
Es un ejemplo de tracción a casi cualquier régimen, desde menos de 3.000 vueltas en marchas cortas y 4.000 en las largas acelera con contundencia y progresividad ejemplares haciendo que sus 100 cv. sean siempre suficientes en cualquier carretera. Vibra aún menos que los anteriores, no existiendo vibraciones molestas ni siquiera sobrepasando la zona de potencia máxima. Vibra tan poco que nos ha sorprendido varias veces el corte del encendido sin ser conscientes de ir tan altos de vueltas.
El cambio, de 6 marchas, es agradable y preciso, con el punto muerto fácil de localizar.
Las suspensiones son excelentes, una horquilla Marzocchi de43 mm, regulable en precarga, compresión y extensión y un amortiguador trasero Sachs, regulable en precarga y extensión. Su funcionamiento es impecable; permiten un paso por curva preciso y estable en carreteras de buen firme y a la vez, una buena absorción de baches en carreteras de firme irregular, responden bien en todas las circunstancias.
Los frenos son de la marca Brembo; 2 discos con pinzas de 4 pistones ancladas radialmente y bomba radial para el tren delantero y 1 disco para el trasero. Su funcionamiento es impecable. El delantero se puede accionar con un solo dedo, teniendo buen tacto inicial y mordiente si apretamos con mayor fuerza.
El aspecto mas diferenciador respecto a la 1100 anterior es la incorporación de serie del “Ducati Safety Pack” o DSP. El DSP consta de un sistema ABS de última generación, nada intrusivo y el DTC o sistema de control de tracción, basado en el utilizado en competición por Ducati.
Calza neumáticos 120/70 y 180/55 en llantas de17”, unas preciosas de 10 radios.
El aspecto es casi idéntico al de los anteriores modelos y por lo tanto muy acertado, tanto en el clásico rojo de Ducati con su preciosa raya blanca como en el negro diamante con raya gris que se ofrece como alternativa.
La moto es pequeña y sin elementos superfluos (según filosofía Ducati ‘menos es más’), pero todos son de una gran calidad y magnífico aspecto. Chasis, suspensiones, frenos, tija, basculante monobrazo. Mires donde mires estarás orgulloso de poseer esta moto.
Una vez encima, la posición resulta algo rara, como en todas las Monster, necesitándose unas horas de adaptación hasta que la sientes natural. El manillar está en ‘tierra de nadie’, ni tan bajo como el de una deportiva ni tan alto como en las otras naked. Tiene la ventaja de cargar más peso sobre la rueda delantera, pero nos obliga a llevar los brazos estirados y cansa algo más triceps, antebrazos y muñecas. Las piernas van algo flexionadas, pero sin resultar incomodo. De todas formas, esto es menos acusado que en anteriores versiones y esta 1100 es la más cómoda de todas las Monster que hemos probado, 696 incluida. La altura de asiento de810 mm. y la estrechez del conjunto permiten llegar perfectamente al suelo sin necesidad de ser alto.
En marcha, descubres las ventajas de su posición; mejor penetración aerodinámica y mayor precisión en la rueda delantera. Su ligereza (con169 kgen seco o 188 con gasolina, según Ducati, es la mas ligera de su categoría), la precisión de su chasis, la firmeza y comodidad de sus suspensiones y la tracción del motor, que te saca de cualquier curva con solvencia, te hacen sentirte mejor piloto de lo que eres y conducir con más confianza. No obstante el motor evo no ha perdido su personalidad, sigue siendo brusco hasta que supera claramente las 2.000 rpm.
Comportamiento en Diferentes Entornos
PRUEBA NUEVA DUCATI MONSTER A FONDO + PROS CONTRAS Y OPINIONES ZODZ MOTOVLOG TEST
- Ciudad: Se defiende muy bien. Se llega bien al suelo, el motor es suficientemente suave para ser un bicilíndrico de más de 1000cc, es estrecha y pasa bien entre los coches, aunque hay que sortear sus retrovisores que quedan a la altura del manillar. Se maneja bien a baja velocidad por ligereza, anchura de manillar y el buen funcionamiento del embrague cura la brusquedad del motor en los primeros metros, aunque esto lo digo ahora que ya me he acostumbrado a su corto recorrido útil. Incluso en este terreno notaremos el tacto deportivo de esta Monster, nada soso.
- Viaje: No tiene carenado por lo que cansa ir a mucha velocidad, sin embargo permite soportar velocidades mayores que otras naked por su manillar algo más bajo bajo que hace la postura del piloto mas aerodinámica y su pequeño cupolino que desvía algo de aire. La Monster es agradable de llevar, tiene un tacto muy deportivo, una estabilidad a toda prueba, un asiento que no cansa y su motor no vibra, nos lleva rápido a bajas vueltas y acelera lo que sea necesario. Su mayor defecto es la dificultad para llevar equipaje, admitiendo solo mochila y bolsa sobre-depósito de tamaño contenido.
- Carreteras de Montaña: Es el terreno donde más brilla, en él se puede sacar partido de su gran ligereza, la firmeza y capacidad de absorción de sus suspensiones, precisión de su chasis, potencia de su frenada y tracción de su motor. La incorporación de ABS y DTC dan mucha seguridad a la hora de ajustar la velocidad de entrada y salida de las curvas.
Conclusión
Esta Monster es una auténtica deportiva de manillar ancho, pero más cómoda y menos exigente para el piloto, con una postura intermedia entre una naked y una deportiva. Es muy polivalente y se defiende bien en todos los terrenos, con tacto muy deportivo, un diseño de éxito y unos componentes de gran calidad. El DSP la hace más segura y nos ayuda a sentirnos más tranquilos en condiciones difíciles. Es preciosa pero si no tenemos suficiente, Ducati nos ofrece una amplia gama de componentes para personalizarla.