La Ducati Indiana 650 representa una incursión de Ducati en el mundo de las motos custom, compartiendo escena con la Morini Excalibur y las Moto Guzzi Florida. Fabricadas en cilindradas de 350 y 650 cc, la Indiana destacaba en el mercado italiano gracias a una menor carga fiscal para las motos de 350 cc.
Un Motor Desmo en una Custom
La Indiana era una moto que, a pesar de su configuración custom, mantenía el carácter deportivo del motor desmo de Taglioni. Sin embargo, su diseño alejado de la deportividad tradicional de Ducati no le permitió alcanzar el éxito esperado, a diferencia de la Excalibur en España.
Estamos en los años “turbios” de Ducati, cuando tuvo que ser rescatada por Cagiva y los hermanos Castiglioni. Juntos harían algunas de las mejores motos de la historia, en muchas ocasiones gracias a los geniales motores bicilíndricos que encajaban perfectamente con la parte de ciclo que creaba Cagiva.
Características Técnicas
- Cilindrada: 649,56 cc (82x61,5 mm)
- Carburadores: Bing de 32 mm
- Potencia (350cc): 38 CV
- Peso: 180 kg
Para desarrollar el motor de 750 cc, el diámetro aumentó 6 milímetros, con lo que la cilindrada pasó a ser de 748 cc. Se ganaron 2 CV y todavía más empuje.
Chasis, Frenos y Suspensiones
La Indiana contaba con un buen chasis y frenos, aunque adolecía de los mismos fallos que otras Ducati coetáneas: una instalación eléctrica caótica. Uno de los problemas más comunes era el fallo de las centralitas electrónicas, difíciles de encontrar y costosas.
El chasis era el mismo que el de la Cagiva Elefant, pero con doble amortiguador trasero, una horquilla más larga y algo más de lanzamiento. Los tarados de ambos eran tirando a duros, lo que impedía que la moto se descompusiese cuando se aumentaba el ritmo.
En los frenos tampoco se quedaba corta. Un disco delantero de 260 mm era asistido por una “paella” de 280 mm en el eje trasero. Todo el sistema estaba firmado por Brembo.
Estilo y Diseño
La versión de 650cc se presenta con una pintura negra brillante muy sobria. Aunque esta cilindrada es menos elegante que sus hermanas de 350cc (desarrollada principalmente para el mercado italiano) y 750cc, le da un aire de "chico malo" que la diferencia del resto de la gama de producción. Y este estilo le sienta de maravilla.
En 1985 y durante el Salón del Automóvil de Milán, se da a conocer un prototipo de moto custom denominada Ducati Indiana, conocida también como “Cavallo”. Estaba animada por un motor de 750 cc y engranajes cónicos, pero para la versión de producción lanzada al año siguiente se utilizará el mismo motor de la Ducati Pantah en cilindradas de 350 cc y 650 cc.
Problemas Comunes
- Instalación Eléctrica: Caótica y propensa a fallos.
- Centralitas Electrónicas: Difíciles de encontrar y costosas de reemplazar.
- Revisiones: Frecuentes debido al sistema desmodrómico.
Alternativas y Consideraciones
Para aquellos que buscan una moto para uso diario, existen alternativas más prácticas y fiables. Motos ruteras de principios de los ochenta como la Yamaha XJ-600, Honda CB450S o VF500FII, o monocilíndricas como la Honda XBR500 o Yamaha SRX600, pueden ser opciones más cómodas y seguras.
Las motos Custom no son, a pesar de que por su aspecto y por la imagen que de ellas nos da el cine y la caja tonta, lo mejor para realizar viajes. Su postura erguida nos hace enfrenarnos directamente con el viento y las hace incomodísimas por encima de los 120/130 Km/h; suelen ir dotadas de pequeños depósitos (todo por la estética) con lo que su autonomía es bastante mediocre; no son un prodigio en cuanto a chasis (éste suele ser poco deportivo), ni frenos (aquí se suelen conformar con un disco delantero y aunque lleven un equipo potente, su distribución de pesos no es la más idonea para lograr frenadas equilibradas; su horquilla larga filtra demasiado (a mi entender) las sensaciones del suelo y las hace torpes de entrar en curvas lentas; en caso de hacer viajes, es casi imposible cargar peso sobre su depósito (como digo más arriba suele ser demasiado pequeño y curvo como para soportar adecuadamente bolsas sobre-depósito) por lo que el equipaje y con él el peso debe ir o bien sobrecargando aún más la parte trasera (que de por sí ya carga un gran porcentaje de peso) o bien sobre la horquilla delantera volviendo la moto aún más torpe y desequilibrada.
Dejando a un lado mis pasiones italianas existe un relativamente amplio abanico de "chinas" de media cilindrada que te pueden resultar muy útiles (como siempre depende de presupuestos) y que van desde las indestructibles (y preciosas a mi entender) Suzuki GS-500, que llevan vendiéndose desde 1989/90 hasta las antiguas Suzuki GSX 400: pueden ser estas dos, las un poco más modernas pero estéticamente casi iguales Suzuki GS 450, las Honda CB-450 DX (feas de co..nes pero muy muy duras); las rabiosísimas pero muy útiles y dóciles a bajas revoluciones (cuando se acciona la válvula de escape son salvajes) Yamaha RD-350; las preciosas y deportivas a la antigua monocilíndricas Yamaha SRX-6 y Honda XBR-500 o incluso las últimas Morini 350 pre-Cagiva (o sea de los primeros 80).
Otras opciones pero con problemitas de recambios y/o mantenimientos altos son las Benelli 654 (muy parecidas a la 504 que tuviste), las Cagiva Alazzurra con mecánica Ducati o las Laverda 500. Por últmo te queda la opción de una BMW R-45 o 65 (mejor la 650 porque la primera está muy falta de potencia) aunque éstas van muy escasas de frenos.
Aunque os parezca increíble, es posible encontrar en España alguna Ducati Indiana, tanto en cilindrada de 350 cc como de 650 cc, y además a precios realmente bajos si tenemos en cuenta la rareza de este modelo.