Ducati Hypermotard 950: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La Ducati Hypermotard 950 es la moto más radical y divertida dentro del catálogo de la marca italiana, junto a la más exclusiva Hypermotard 950 SP, una de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado y que en 2019 fue renovada totalmente sin modificar su especial filosofía. De cara a 2022 se actualizó de nuevo con un motor homologado para la Euro5 y disponible en versión limitada para los usuarios del A2.

Hace once años Ducati puso en el mercado la primera Hypermotard, una moto enfocada principalmente al ocio y a la diversión. Aquella Hypermotard 1100 llegó para inmiscuirse en un segmento en el que ya existían modelos “semejantes" como la Aprilia Dorsoduro 750, la BMW HP2 Megamoto o la KTM 950 Supermoto. Sin embargo, mientras BMW y KTM han dejado de insistir con el concepto, Ducati sigue puliendo su fórmula y acaba de poner en escena la cuarta generación de su “motard".

Las nuevas Hypermotard 950 se han remodelado en profundidad, pero cuentan con una carrocería que, a pesar de haberse reducido a la mínima expresión, mantiene el estilo agresivo que siempre ha caracterizado a este modelo boloñés. Para conocerlas Ducati nos ha reunido en Gran Canaria y allí hemos podido probar, primero la “SP" en el ratonero circuito de Maspalomas, y después la versión “normal" en las reviradas carreteras que te llevan desde allí hasta el Pico de las Nieves, situado más en el centro de la isla.

La verdad es que hay que felicitar a Ducati por los escenarios escogidos, que se han adaptado a la perfección a las características de las nuevas Hypermotard 950 y que nos han permitido disfrutar mucho a lo largo de una extensa jornada. También hay que reconocer que el clima canario, con unas temperaturas que han rondado los 25º centígrados en algunos momentos del día, ha contribuido a que esta presentación haya sido un éxito.

Aunque son de nueva factura, en el apartado estético sigue llamando la atención la aleta delantera alta y puntiaguda, así como el chasis multitibular de acero decorado en rojo. También, en mayor o menor medida, destacan por estar bien equipadas y por contar con un asiento muy largo.

La primera Hypermotard llegó hace once años y la última "nueve y medio" es la cuarta generación del modelo.

La Hypermotard 950 se distingue por la decoración monocolor y por ser más baja en líneas generales.

La Hypermotard 950 "normal" es más polivalente y resulta más fácil de manejar a baja velocidad. También es muy divertida en carreteras con muchas curvas.

Veamos en detalle las características principales de esta moto:

Características Principales

• Motor Ducati Testastretta 937 cc Euro5
• Chasis multitubular de acero
• Horquilla Marzocchi de 45 mm
• Manillar de diámetro variable
• Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
• Instrumentación con pantalla TFT a color
• IMU de seis ejes de Bosch
• Tres modos de conducción
• Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
• Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System, opcional

Diseño y Ergonomía

El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED.

Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero.

Aunque conserva el inconfundible estilo “motard" que siempre ha caracterizado a esta Ducati, la carrocería se ha remodelado por completo. La aleta delantera se ha decorado en un solo color, sin la inserción central en negro que caracterizaba a su antecesora. También el grupo óptico es más ancho y aunque su faro principal es halógeno, incluye luz de visión diurna LED. Detrás destaca un pequeño “alerón" que hace las veces de visera para el grupo óptico posterior. Igualmente es destacable que la zaga es más simple y baja en líneas generales, un aspecto que facilita la operación de pasar la pierna por encima para sentarnos a sus mandos.

Las Hypermotard 950 son altas, pero se sienten muy ligeras y estrechas para tratarse de motos de 937 cc.

Motor Potente y Más Electrónica

Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva.

Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.

La base del motor procede de la anterior Hypermotard 939, pero se ha mejorado en muchos apartados con la intención de optimizar su respuesta y de hacerlo más suave. Ha recibido nuevos pistones que han permitido aumentar la relación de compresión de 12,6:1 a 13,3:1, y unos cuerpos de admisión de 53 mm que incrementan un milímetro el diámetro de los anteriores. También se ha actuado sobre el embrague y este posee un sistema de accionamiento hidráulico con bomba radial que sustituye al anterior comandado por cable.

Igualmente son destacables las nuevas tapas de las culatas realizadas en magnesio, que junto a otros cambios menores, anuncian una rebaja de 1,5 kg en la parte motriz.

Con todas estas mejoras, la potencia declarada es de 114 CV a 9,000 rpm, una cifra que supera en 4 CV a la anunciada por su antecesora.

El nuevo sistema de escape de tipo "2-1-2" acaba en dos pequeños silenciadores ubicados bajo el también escueto colín. Otra novedad importante que afecta al Testastretta 11º es el nuevo sistema de escape de tipo “2-1-2", con colectores de mayor diámetro y de paredes más finas.

La verdad es que el sistema llama la atención por su complejidad, pero Ducati ha logrado que no moleste en absoluto al movernos sobre la moto.

Las tapas laterales también son de nueva factura, distinguiéndose muy fácilmente porque la del embrague es más plana.

Este Testastretta 11º es probablemente el motor más agradable de Ducati que he probado hasta la fecha. El accionamiento hidráulico del embrague facilita su utilización y al mismo tiempo es mucho más fácil de dosificar al salir desde parado.

Su forma de responder es realmente rápida, a lo que contribuye la buena relación peso/potencia del conjunto. La potencia no es excesiva, pero el par está siempre presente con buenas dosis y la forma de responder es contundente, al tiempo que suave, desde 4.500 rpm. También es cierto que a partir de 3.000 rpm no es necesario que estemos pendientes del cuentarrevoluciones.

Por su lado, el cambio se acciona sin inconvenientes, con un recorrido de palanca corto y rápido.

El nuevo grupo óptico delantero, además de ser más ancho, incluye luz de visión diurna LED.

Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuest muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.

En cuanto a electrónica, las Hypermotard están muy bien dotadas. Cuentan con modos de conducción Sport, Touring y Urban. En los dos primeros se anuncian los mismos 114 CV, rebajándose a 75 CV en el tercero. Cada uno de ellos viene un con un nivel de actuación predeterminado del control de tracción y del control anticaballito, aunque estos se pueden modificar a gusto del usuario y elegir entre 8 niveles de actuación en ambos casos o desconectarlos. También incorporan ABS con asistencia en curva que acapara información procedente de seis sensores.

Cuenta con distintos niveles de actuación asociados a los modos de motor seleccionados. En el Nivel 1 permite que el neumático trasero deslice tras haber desconectado los controles de tracción y anticaballito.

Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), y el control anticaballito (DWC). El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado. El Ducati Quick Shift (DQS) es opcional.

Para gobernar una electrónica tan sofisticada se ha optado por una instrumentación con pantalla TFT de 4,3", cuyo diseño está inspirado en la que monta la mismísima Panigale V4.

La nueva instrumentación cuenta con una panatalla TFT de 4,3". Aunque es más pequeña, en su diseño recuerda a la que montan las Panigale V4.

Suspensiones y Frenos de Primer Nivel

En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente.

La parte ciclo se ha renovado por completo. El chasis tubular de acero posee una estructura similar al de la versión anterior, pero sus tubos poseen distintas secciones y diferencias en el grosor de sus paredes, anunciando una rebaja de 1 kg en su peso. En el subchasis se percibe más rápidamente el cambio.

Como el chasis, es una estructura tubular de acero que sustituye a la anterior realizado en aluminio estampado. En esta parte se ha trabajado mucho para que su anchura se reduzca al máximo en la zona de las piernas y así facilitar los movimientos sobre la moto, al tiempo que hacer más sencilla la operación de poner los pies en el suelo al detenernos y en maniobras en parado.

También los soportes de los estribos del pasajero son tubulares de acero en lugar de estar fabricados en aluminio fundido. Junto al nuevo asiento más plano, el depósito de 14,5 litros es más estrecho en su parte trasera. Otro cambio significativo se encuentra en el manillar, cuyas puntas están aún más abiertas.

La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo.

En cuanto a la suspensión, se basa en una nueva horquilla invertida Marzocchi más grande (45 mm) y ligera, ajustable desde cualquier punto. Sachs se encarga del amortiguador trasero, con rebote y precarga ajustables. Ducati ha mantenido los mismos valores de recorrido que en la 939, es decir, 170 mm delante y 150 mm detrás.

La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17.

Al maniobrar a baja velocidad si es cierto que la dirección no gira en exceso, pero las Hypermotard 950 son motos ligeras que se balancean sin problemas, y una vez que perdemos el miedo a hacerlo, podemos hacer giros muy cerrados en muy poco espacio a base de inclinar y de acelerar en el momento justo.

Al mismo tiempo, las horquillas ofrecen buena resistencia al hundimiento y permiten aprovechar la contundente frenada de su completo equipo de frenos. Si es cierto que se producen importantes oscilaciones longitudinales cada vez que frenamos con energía, pero esta es una de las características más típicas de las “motard" que hace que su conducción sea excitante.

Instrumentación y Equipamiento

La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.

Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos.

La Hypermotard 950 SP se distingue por montar suspensiones Öhlins y llantas Marchesini de aluminio forjado. Por su parte, la Hypermotard 950 SP está pensada para un uso más extremo, tanto en circuito, como en carretera. Como buena “Sport Production", sus claves están en que monta suspensiones Öhlins y llantas de aluminio forjado de Marchesini.

Las primeras, además de ser regulables en tres vías, permiten mayores recorridos a cada uno de sus ejes, anunciando 185 y 175 mm, delante y detrás respectivamente. Esto se traduce ten que la distancia entre ejes y la altura general del conjunto sean mayores. Del mismo modo, la horquilla es aún más sólida, contando con barras de 48 mm de diámetro.

A pesar de sus mayores dimensiones, su peso anunciado en orden de marcha es 2 kg inferior al de la variante “normal".

La versión "SP" puede ser insuperable en circuitos muy revirados y en carreteras de montaña.

La Hypermotard 950 SP es muy divertida y segura en circuito.

También es cierto que la “SP" es considerablemente más alta de asiento e incluso con 1,80 m de estatura no es fácil poner los dos pies en el suelo al mismo tiempo.

Tabla de Especificaciones Técnicas

Los precios que se han fijado para España son de 13.690 euros para la Hypermotard 950 y de 16.890 euros para la Hypermotard 950 SP, aunque inicialmente va a existir una campaña de lanzamiento de 1.050 euros de descuento para las dos.

A ponerlas en marcha el sonido que emana por sus nuevos silenciadores es inequívocamente Ducati. Además, la mayor proximidad a nuestros oídos hace que ese sonido ronco esté muy presente durante la conducción. También es cierto que no es molesto y que a ralentí es muy regular.

Por otro lado no son motos ideadas para recorrer largos trayectos, pero si evitamos vías rápidas y cruceros continuados a alta velocidad, podemos divertirnos mucho a sus mandos y olvidarnos de la escasa protección que nos brindan. La posición de conducción “tipo trail" no cansa apenas y también nos ayuda a controlar muy bien la moto y a variar trazadas en caso necesario. Incluso forzando el ritmo y "jugando", la sensación de seguridad que nos transmiten es muy elevada.

Víctor Gancedo ha probado las nuevas Hypermotard 950 en el circuito canario de Maspalomas y en las carreteras de su entorno. La verdad es que esta presentación me ha dejado muy buen sabor de boca. Los diferentes escenarios escogidos para cada versión me han permitido disfrutar al máximo de estas nuevas Hypermotard 950.

La "SP" es más radical y alta, y está claro que está menos indicada para un uso variado, pero en circuitos ratoneros y en carreteras con muchas curvas, puede ser una moto difícilmente superable. Además, por componentes y electrónica nada tiene que envidiar a la mejor superbike, aunque también hay que pagar por ello.

Por su lado, la variante "normal" también está bien dotada y permite disfrutar mucho en carreteras de curvas, pero además, su menor altura hace que sea más amable en uso urbano y más fácil de manejar en maniobras a baja velocidad.

Ducati ha trabajado para llevar el concepto Hyper a un territorio más moderno, más compacto y más tecnológico, sin perder la esencia gamberra que siempre la ha definido.

La Hypermotard pesa ahora sólo 200 kilos a plena carga. Como resultado, casi ha vuelto a su peso de juventud, cuando adoptó la caldera 821. Todavía no ha conseguido recuperar su esbeltez adolescente, cuando era la 796 desmo propulsada por aire la que se divertía, con un peso de 189 kilos para... diversión, sobre todo para dos - La HM 950 y su piloto.

Con este fin, el manillar se ha hecho aún más ancho, para proporcionar más palanca; el asiento es 53 mm más fino en la entrepierna, y la ergonomía general se ha revisado para ofrecer una libertad de movimientos más propicia a la conducción estilo supermoto. Sin embargo, necesitarás dos rodillas para subir a bordo, ya que el sillín está a 870 mm del suelo.

Es un diseño que la hebilla trasera no quería desde laHM 821. El tiempo ha pasado, las opciones han cambiado, y la estructura de aluminio de antaño ha sido sustituida por el regreso de un subchasis tubular de acero, un recordatorio simbólico de la tecnología utilizada en la primera Hypermot, la 1100.

El brazo monobrazo sigue ahí, y las pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones siguen en su sitio. Los discos siguen siendo de 320 mm, pero los discos de aluminio explican la pérdida de peso mencionada anteriormente. Las nuevas llantas de radios en Y reducen el peso no suspendido y mejoran aún más la agilidad.

por un momento, tu pasajera podría preguntarse cómo de cómoda se sentirá en el trozo de carne picada al estilo fast-food que será su asiento. La 950 HM ha pensado en todo... para disgustarla: los reposapiés se pueden desmontar y la correa de sujeción se puede guardar si es necesario. Esto debería dejar claro rápidamente que se trata de una moto dominante que quiere ser dominada, sólo por su piloto.

Reducida a lo esencial, es una moto excelente, de prestaciones extremas, siempre en busca de nuevos desafíos.

Las teclas de gestión del menú de funciones del cuadro están integradas en el bloque de mandos izquierdo.

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