Ducati Hypermotard 950 SP: Opiniones, Análisis y Todo lo que Necesitas Saber

La Ducati Hypermotard 950 y su versión SP siguen siendo un referente de la fábrica italiana, defendiendo que la deportividad y las sensaciones intensas no están reñidas con potencias contenidas. En este artículo, exploraremos a fondo este modelo, desde su diseño y rendimiento hasta los accesorios más populares y su precio en el mercado actual.

Diseño y Ergonomía

El diseño de la Ducati Hypermotard 950 ha evolucionado para ser más minimalista sin perder su carácter deportivo, regresando a la doble salida de escape bajo el colín como en la primera generación y con un colector paralelo de estilo 916. Inicialmente, las primeras fotos de la versión definitiva generaron sentimientos encontrados, pero en persona, esta nueva versión no solo convence, sino que también presenta una evolución positiva con respecto a su modelo previo.

Los laterales son ahora mucho más compactos, con formas más limpias que se prolongan hacia abajo por los laterales del radiador, dejando más espacio para las rodillas y aportando un carácter distinto. El asiento es notablemente diferente, manteniendo una pieza pero más horizontal que antes. En la vista lateral puede no cambiar demasiado, pero mirando desde arriba los cambios son notables. El nuevo escape de doble salida por la parte trasera se ha inspirado en la mítica Ducati 916, siendo una de las señas de identidad de esta Hypermotard 950.

Al subirse a la nueva Hypermotard, uno se encuentra ante una moto alta, con el asiento a 870 milímetros en la versión normal y 890 mm en la versión SP. Ducati anuncia que el trabajo de estrechamiento realizado en la parte central acorta el arco de las piernas 53 mm. Junto con la reforma en la parte del asiento, también hay algunos cambios a nivel de ergonomía. El nuevo cuadro de instrumentos de 4,3 pulgadas con inspiración Panigale V4 cobra vida al girar el contacto. Las manetas son ahora regulables, y el característico ronroneo grave de los bi envuelve al piloto al emprender la marcha.

Motor y Rendimiento

A primera vista, el motor bicilíndrico de la Ducati Hypermotard 950 no cambia demasiado con respecto a la versión precedente, pero la realidad es que sí lo hace. Como consecuencia de estas alteraciones, el propulsor declara, según Ducati, 4 CV más que antes, hasta un total de 114 CV y un par motor de 96 Nm. Sin embargo, lo más importante es el trabajo intenso sobre las gráficas.

En la carretera, esto se traduce en una entrega mucho más generosa a cualquier régimen, con un extra de suavidad que a bajas revoluciones evita tirones cuando el tacómetro cae por debajo de su banda útil. En ciudad, tanto por la finura del motor a bajas revoluciones como por el embrague asistido, la Hypermotard 950 se comporta bastante mejor. Por su altura, es fácil pasar sobre los retrovisores, pero echar pie a tierra si no se llega bien al suelo puede dar un poco de respeto.

Volviendo a las zonas de curvas, donde la Hypermotard muestra su mejor cara, se nota el trabajo de adelgazamiento realizado en Bolonia. Para aligerar el conjunto, se han utilizado culatas de magnesio en el motor, arañas de aluminio en lugar de acero para los discos de freno, tubos más finos para el chasis y colectores de menor espesor para el escape. De esta manera, y junto con algunos cambios oportunos en la geometría de las suspensiones, la Ducati Hypermotard 950 se muestra en marcha como una moto más ligera a la hora de afrontar cambios de dirección con decisión y, al mismo tiempo, más precisa cuando se quiere atacar un apoyo fuerte.

En el apartado de frenos, el equipo delantero se refuerza, al igual que el mando del embrague, que abandona el accionamiento por cable. Ambas bombas radiales Brembo se encargan de mandar la presión hasta las pinzas. Este nuevo equipo tiene un tacto un tanto seco en el primer toque, con demasiado mordiente inicial, decelerando a la Hypermotard con mucha potencia pero poca progresividad.

Tras una buena ruta de curvas inacabables por paisajes impresionantes, se corrobora que, si bien la Ducati Hypermotard 950 no resulta una moto especialmente cómoda, tampoco es especialmente incómoda. Posiblemente, lo más cansado de esta montura sea el esfuerzo por llegar al suelo y maniobrar en parado, algo a lo que tampoco ayuda la posición de las estriberas.

Ducati Hypermotard 950 SP en Circuito

La Ducati Hypermotard 950 SP lleva la experiencia a otro nivel, especialmente en circuito. Con suspensiones Öhlins que ofrecen 15 mm más de recorrido en el tren delantero y 25 mm más en el tren trasero, la SP tiene el asiento 20 mm más arriba, alcanzando los 890 mm. El atronador sonido del escape Termignoni no homologado envuelve al piloto al salir a rodar en la pista.

A pesar de la altura, las suspensiones Öhlins se hacen notar rápidamente. La solidez del conjunto y la calidad tanto del amortiguador como de la horquilla incitan a atacar las curvas con una confianza impropia. La transferencia de información es excelente, así como la progresividad, lo que unido a las nuevas cotas de las geometrías convierten a la Ducati Hypermotard 950 SP en una moto exageradamente disfrutable en circuitos de tamaño medio. Con 114 CV de potencia máxima, no se ha buscado cifras de infarto, sino una moto altamente disfrutable en circuito.

La rebaja de peso de la Hypermotard 950 SP con respecto a la Hypermotard 950 es de 2 kg (198 kg en orden de marcha) gracias al uso de piezas de fibra de carbono en los guardabarros y las tapas del motor. Sin embargo, la mayor diferencia reside en las llantas Marchesini, que pasan a ser de aluminio forjado. El asiento plano puede resultar demasiado plano, requiriendo esfuerzo para mantenerse en la posición adecuada al acelerar fuerte a la salida de las curvas.

Los tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban) actúan sobre el nivel de potencia, el control de tracción, el antiwheelie y el ABS. En circuito, el ABS con antibloqueo en curva funciona de manera efectiva, al igual que el control de tracción y el antiwheelie, cortando la entrega de potencia para evitar deslizamientos o levantamientos de manera natural.

Componentes y Electrónica

Por lo demás, ambas versiones son iguales, con un equipamiento y pack electrónico muy cuidado en el que no faltan:

• Manillar de aluminio de sección variable
• Culatines de magnesio (1.5 kg de ahorro)
• Embrague hidráulico asistido anti-rebote
• Triple modo de conducción (Urban, Touring y Sport)
• Plataforma inercial IMU Bosch (6 ejes)
• Acelerador electrónico
• ABS en curva con función Slide (Bosch, 3 niveles)
• Control de tracción en curva (8 niveles, desconectable)
• Control anti-caballito (8 niveles, desconectable)
• Instrumentación TFT a color de 4.3”
• Luz de día LED
• Pinzas de freno delanteras radiales Brembo Monobloque M4.32
• Bombas de embrague/freno radiales con depósito separado
• Toma de corriente USB (bajo el asiento)

El nuevo chasis multitubular de acero utiliza tubos de grosor diferenciado para ahorrar 1 kg respecto al de la 939, al que se atornilla un nuevo subchasis tubular. Los nuevos discos de freno y las botellas de la horquilla en aluminio aligeran 1.1 kg el tren delantero de ambas versiones, con lo que la Hypermotard 950 pesa 4 kg menos que la anterior 939.

Accesorios Populares

Para maximizar el potencial de la Ducati Hypermotard 950 SP, se pueden considerar varios accesorios que mejoran tanto la estética como la funcionalidad:

1. Sistema de Escape: Un sistema de escape aftermarket puede mejorar el sonido y el rendimiento del motor.
2. Protecciones de Carenado: Los protectores de carenado son fundamentales para salvaguardar las partes más vulnerables de la moto de caídas o impactos.
3. Asiento Personalizado: Un asiento ergonómico no solo mejora la comodidad durante viajes largos, sino que también permite un mejor control sobre la moto.
4. Kit de Suspensión Ajustable: La suspensión ajustable es esencial para adaptarse a diferentes estilos de conducción y condiciones de la carretera.
5. Manillares y Espejos: Cambiar a manillares más elevados o modificados puede ofrecer una postura de conducción más cómoda.
6. Sistema de Navegación: Un sistema de navegación GPS específico para motos permite disfrutar de rutas sin preocuparse por perderse.
7. Equipaje y Alforjas: Para aquellos que planean viajes largos, contar con alforjas o un sistema de equipaje adecuado es vital.

Al adquirir accesorios, es esencial realizar una comparativa de precios y calidad. Por ejemplo, un escape aftermarket puede costar entre 500 y 1500 euros, dependiendo de la marca y el material.

Precio y Competencia

El precio de las nuevas Ducati Hypermotard 950 es de 13.690 euros, mientras que para la Hypermotard 950 SP habrá que pagar 3.200 euros más: 16.890 euros.

Para compararla con la competencia, no hay demasiadas opciones con un planteamiento similar. Ducati ofrece ambas con kit de limitación para el carnet A2.

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