Ducati Hypermotard 950: Ficha Técnica y Análisis Detallado

La Ducati Hypermotard 950 es una moto radical y divertida dentro del catálogo de la marca italiana, una de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado. De cara a 2022 se actualizan de nuevo con un motor homologado para la Euro5 y disponible en versión limitada para los usuarios del A2. La familia Ducati Hypermotard 2021 se renueva y cuenta con tres modelos: el modelo base, la Ducati Hypermotard 950, la Hypermotard 950 RVE y la Hypermotard 950 SP, inspirada en MotoGP.

Características Principales

• Motor Ducati Testastretta 937 cc Euro5
• Chasis multitubular de acero
• Horquilla Marzocchi de 45 mm
• Manillar diámetro variable
• Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
• Instrumentación con pantalla TFT a color
• IMU de seis ejes de Bosch
• Tres modos de conducción
• Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
• Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System, opcional

El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED.

Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero.

Motor Potente y Más Electrónica

Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.

Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva.

Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuesta muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.

Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), y el control anticaballito (DWC). El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado. El Ducati Quick Shift (DQS) es opcional.

Suspensiones y Frenos de Primer Nivel

En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente.

La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17.

La familia Ducati Hypermotard 950 equipa un motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc, capaz de entregar 114 CV a 9.000 rpm. Genera un par de 9,8 kgm a 7.250 rpm. Un motor sin apenas variaciones que se adapta perfectamente a la normativa Euro5.

La caja de cambios ha sido revisada para facilitar la colocación del punto muerto con la moto parada y optimizar el selector de marchas. Una solución adoptada en la Ducati Monster y en la SuperSport 950.

La Ducati Hypermotard 950 2021 se asienta en su clásico chasis y subchasis multitubular, que transmite ligereza y ergonomía. Inspirado en las motos de supermotard, mantiene la espalda recta y facilita la maniobrabilidad.

Equipada con una horquilla Marzocchi de 45 mm delante y un amortiguador trasero Sachs anclado a un basculante monobrazo de aluminio. Las llantas de aleación de tres radios se calzan con unos Pirelli Diablo Rosso III (Diablo Supercorsa en la versión SP), capaces de transmitir toda la tracción al asfalto.

La Ducati Hypermotard 950 2021 viene cargada con lo último en tecnología. Implementa varios modos de conducción, ABS Bosch, control de tracción Ducati y control anti-wheelie. Posee iluminación full led con DRL, cambio rápido Ducati Quick Shift (DQS) para subir marchas y EVO para bajar.

Instrumentación y Equipamiento

La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.

Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos.

Hypermotard 950 SP: La Versión Más Extrema

Por su parte, la Hypermotard 950 SP está pensada para un uso más extremo, tanto en circuito, como en carretera. Como buena “Sport Production", sus claves están en que monta suspensiones Öhlins y llantas de aluminio forjado de Marchesini. Las primeras, además de ser regulables en tres vías, permiten mayores recorridos a cada uno de sus ejes, anunciando 185 y 175 mm, delante y detrás respectivamente. Esto se traduce en que la distancia entre ejes y la altura general del conjunto sean mayores. Del mismo modo, la horquilla es aún más sólida, contando con barras de 48 mm de diámetro. A pesar de sus mayores dimensiones, su peso anunciado en orden de marcha es 2 kg inferior al de la variante “normal".

La Hypermotard 950 SP se distingue por montar suspensiones Öhlins y llantas Marchesini de aluminio forjado. La versión "SP" puede ser insuperable en circuitos muy revirados y en carreteras de montaña.

A ponerlas en marcha el sonido que emana por sus nuevos silenciadores es inequívocamente Ducati. Además, la mayor proximidad a nuestros oídos hace que ese sonido ronco esté muy presente durante la conducción. También es cierto que no es molesto y que a ralentí es muy regular.

Este Testastretta 11º es probablemente el motor más agradable de Ducati que he probado hasta la fecha. El accionamiento hidráulico del embrague facilita su utilización y al mismo tiempo es mucho más fácil de dosificar al salir desde parado. Su forma de responder es realmente rápida, a lo que contribuye la buena relación peso/potencia del conjunto.

Al maniobrar a baja velocidad si es cierto que la dirección no gira en exceso, pero las Hypermotard 950 son motos ligeras que se balancean sin problemas, y una vez que perdemos el miedo a hacerlo, podemos hacer giros muy cerrados en muy poco espacio a base de inclinar y de acelerar en el momento justo. También es cierto que la “SP" es considerablemente más alta de asiento e incluso con 1,80 m de estatura no es fácil poner los dos pies en el suelo al mismo tiempo.

Por otro lado no son motos ideadas para recorrer largos trayectos, pero si evitamos vías rápidas y cruceros continuados a alta velocidad, podemos divertirnos mucho a sus mandos y olvidarnos de la escasa protección que nos brindan. La posición de conducción “tipo trail" no cansa apenas y también nos ayuda a controlar muy bien la moto y a variar trazadas en caso necesario. Incluso forzando el ritmo y "jugando", la sensación de seguridad que nos transmiten es muy elevada.

Al mismo tiempo, las horquillas ofrecen buena resistencia al hundimiento y permiten aprovechar la contundente frenada de su completo equipo de frenos. Si es cierto que se producen importantes oscilaciones longitudinales cada vez que frenamos con energía, pero esta es una de las características más típicas de las “motard" que hace que su conducción sea excitante.

La Hypermotard 950 SP es muy divertida y segura en circuito.

La "SP" es más radical y alta, y está claro que está menos indicada para un uso variado, pero en circuitos ratoneros y en carreteras con muchas curvas, puede ser una moto difícilmente superable. Además, por componentes y electrónica nada tiene que envidiar a la mejor superbike, aunque también hay que pagar por ello.

Por su lado, la variante "normal" también está bien dotada y permite disfrutar mucho en carreteras de curvas, pero además, su menor altura hace que sea más amable en uso urbano y más fácil de manejar en maniobras a baja velocidad.

Dejemos una cosa clara: ¡la Hypermotard 950 SP ya no es una broma! Es hora de divertirse a lo GRANDE... con una buena dosis de conducción. Una versión más deportiva y mejor equipada, esta supermotard Ducati es un claro paso adelante en términos de rendimiento dinámico.

Hay SP en esta familia desde hace casi 10 años, desde la 1100 Evo; no es cuestión de dejar enfriar el crisol. Remuévelo sólo un poco para que empiece a hervir a fuego lento. Esa es la primera sensación que tendrás, con la tradicional decoración Ducati Corse. La emoción deportiva se confirma con la suspensión Öhlins.

Herramientas de calidad para mejorar el contacto con el suelo y aumentar la eficacia. La horquilla invertida ha visto reducido su diámetro de 50 mm en la 939 SP a 48 mm en la 950 SP. Es ajustable en todas las direcciones, al igual que el monoamortiguador del mismo fabricante. El mayor recorrido (+15 mm delante / +25 mm detrás) ofrece más distancia al suelo, curvas aún más cerradas (3° más, es decir, 47°) pero una altura de asiento aún mayor.

Aquí se ha mejorado todo lo que transmite energía de la máquina al suelo. El tacto sueco es una de las piedras angulares de esta optimización, junto con las llantas Marchesini forjadas más ligeras y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Se ha ahorrado un poco de peso aquí y allá con los periféricos antes mencionados, y gracias al guardabarros delantero de carbono y las tapas de la correa de distribución.

Mismos frenos, misma potencia y misma electrónica entre la 950 y la SP. La única diferencia es que el cambio Up&Down se monta de serie. Habríamos deseado algunos vatios más o pinzas de competición, como las de la M50, para dejar nuestra huella. Pero no nos quejemos demasiado, porque ya hay mucho que hacer con los 114 CV de los 937 cc, el emocionante chasis y, si es necesario, la asistencia a bordo.

El paquete de seguridad de Ducat está siempre bien provisto, con ABS en curva, tres modos de conducción, control de tracción y antirrebote supervisado por una unidad inercial de 6 ejes.

La Ducati Hypermotard siempre ha sido un icono. No solo dentro de la marca, sino dentro del segmento de las fun-bikes de corte supermotard, ese tipo de motos nacidas para desatar adrenalina con solo mirarlas. Desde aquel prototipo que arrasó en el EICMA 2005, la Hypermotard se ha convertido en sinónimo de actitud, agresividad y diversión.

Con una estética completamente reinterpretada y una base técnica nueva al 100%, esta generación se convierte en la más ligera y potente jamás producida. Ducati ha trabajado para llevar el concepto Hyper a un territorio más moderno, más compacto y más tecnológico, sin perder la esencia gamberra que siempre la ha definido.

El corazón de la nueva Hypermotard V2 2026 es el inédito bicilíndrico Ducati V2 de 890 cc, el más ligero jamás fabricado por la marca: solo 54,4 kg, lo que supone una reducción de más de 6 kg respecto al anterior Testastretta 11°. El propulsor estrena además el sistema IVT de distribución variable, único en el segmento y diseñado para ofrecer un empuje lleno en cualquier régimen.

El motor rinde 120 CV y 94 Nm, pero lo más impresionante es su entrega: el 70% del par está disponible desde 3.000 rpm, permitiendo salir de las curvas con una fuerza casi instantánea. Las relaciones de cambio más cortas y el mayor par en cada marcha mejoran notablemente la respuesta respecto al anterior 950.

Un detalle importante: Ducati mantiene unos intervalos de mantenimiento líderes en su clase, con ajuste de válvulas cada 45.000 km, una cifra sorprendente para un motor tan prestacional.

La Hypermotard V2 2026 debuta con un bastidor monocasco completamente nuevo, una solución rara en este segmento y heredada de las Superbikes de la casa. El motor queda integrado como elemento portante y la estructura sirve también como airbox, logrando un ahorro de peso importante y una rigidez sobresaliente.

En la versión estándar encontramos una suspensión Kayaba totalmente ajustable, con horquilla invertida de 46 mm y monoamortiguador regulable en precarga y rebote. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm, combinación más que suficiente para un uso deportivo en carretera. Las llantas de aleación ligera montan Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55.

Ducati promete una moto más neutra, precisa y menos fatigante que la generación anterior. Este apartado marca un salto enorme respecto a la Hypermotard 950.

Los modos de conducción son cuatro: Race, Sport, Road y Wet, ajustando parámetros de encendido, respuesta, ayudas y freno motor. El nuevo cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas ofrece tres modos de visualización (Road, Road Pro y Track), con cambio automático día/noche y una claridad sobresaliente. La iluminación es completamente LED, con DRL en forma de doble “C” característico.

La Ducati Hypermotard V2 SP 2026 es la versión más radical, ligera y orientada a pista de la familia Hyper. Suspensiones Öhlins completas. Ambos totalmente ajustables, ofreciendo un comportamiento más firme, sensible y preciso. Llantas forjadas y neumáticos Rosso IV Corsa. Frenos Brembo M50 + bomba PR16/21. Menos peso total. Electrónica ampliada. Un guiño claro al uso en circuito.

Ducati ha confirmado la llegada de la Hypermotard V2 2026 y V2 SP 2026 a los concesionarios europeos en abril de 2026. El precio oficial arranca en los 16.990 euros para la Hypermotard V2 2026, mientras que la versión SP asciende hasta los 20.690 euros.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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