La Ducati Hypermotard 939 es una moto que destaca dentro del catálogo de la marca italiana, una de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado. En 2019, fue renovada totalmente sin modificar su especial filosofía, actualizándose de nuevo con un motor homologado para la Euro5 y disponible en versión limitada para los usuarios del A2.
Características Principales de la Ducati Hypermotard 950
- Motor: Ducati Tesastretta 937 cc Euro5
- Chasis: Multitubular de acero
- Suspensión Delantera: Horquilla Marzocchi de 45 mm
- Manillar: Diámetro variable
- Freno y Embrague: Hidráulico con bombas radiales
- Instrumentación: Pantalla TFT a color
- Electrónica: IMU de seis ejes de Bosch
- Modos de Conducción: Tres modos disponibles
- Iluminación: Full-LED con luz de conducción diurna
- Opcionales: Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System
El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED.
Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero.
Motor Potente y Electrónica Avanzada
Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes.
Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.
Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuesta muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera.
114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.
Una electrónica que alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), y el control anticaballito (DWC). El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado. El Ducati Quick Shift (DQS) es opcional.
Ducati Hypermotard 939 || Moto muy Poderosa y un tanto Extraña || JohnRides Review Opinión
Suspensiones y Frenos de Primer Nivel
En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente.
La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.
Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo.
La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17.
Instrumentación y Equipamiento
La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.
Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos.
Especificaciones Técnicas Detalladas
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Motor | Testastretta 11° de 937 cc |
| Potencia | 114 CV a 9.000 rpm |
| Par Motor | 96 Nm a 7.250 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Marzocchi de Æ 43mm totalmente ajustable |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador progresivo Sachs |
| Frenos Delanteros | 2 discos semiflotantes de 320mm, con pinzas radiales Brembo monobloque M4-32 de 4 pistones y bomba radial con ABS Bosch |
| Frenos Traseros | Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos |
| Neumático Delantero | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| Neumático Trasero | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 |
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.
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