La Ducati Hypermotard 821 representa una evolución significativa en la saga Hypermotard, combinando un diseño audaz con tecnología de punta para ofrecer una experiencia de conducción emocionante y versátil. Esta moto, que fusiona el espíritu supermotard con la ingeniería italiana, ha sido objeto de numerosas mejoras y rediseños a lo largo de su historia. En este artículo, exploraremos a fondo las características, especificaciones técnicas y las opciones de neumáticos ideales para esta máquina.
Diseño y Ergonomía
La Hypermotard es más compacta, visualmente atractiva y un poco más descarada que su predecesora, pero sigue manteniendo su distintiva silueta. Esta generación, sin embargo, prescinde de los espejos originales montados en el manillar y en su lugar los acopla de una manera más convencional y (ligeramente) más efectiva. Y han desaparecido las jarras de bebida bajo el asiento.
El bastidor, fiel al diseño enrejado de tubos de acero, es completamente nuevo. Su geometría es más sabia que la de la antigua HM. La distancia entre ejes se ha ampliado de 1.455 mm a 1.500 mm, el ángulo de inclinación se ha incrementado de 24° a 25,5° y el avance se ha reducido a 104 mm. Esto debería hacer a la 821 aún más estable. Ducati afirma haber conservado la agilidad y maniobrabilidad de su supermoto.
Un detalle no se le habrá escapado: la ausencia de tubos de acero para la hebilla trasera. En su lugar, una estructura de aluminio soportará el equipo y todo el bastidor trasero. La suspensión es más convencional, pero sigue siendo muy eficaz: una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y un amortiguador Sachs con rebote y precarga ajustables. El amortiguador está montado sobre un nuevo monobrazo de aluminio.
Motor y Rendimiento
Ahora es un bloque único, hirviente y con una cilindrada de 821 mililitros. Y alrededor, una cara remodelada, un chasis renovado y aún más ganas de divertirse. Ducati está trabajando duro en esta evolución. Esta unidad fresca y burbujeante da a la HM el empuje extra que le faltaba. Utiliza mucha de la misma tecnología que el bicilíndrico de la Multistrada. Culatas estilo Testastretta, tiempo de apertura de válvulas de 11°, inyectores reposicionados y toma de aire secundaria. Las características específicas más importantes son las nuevas dimensiones de 88 x 67,5 mm, la refrigeración líquida, un embrague antigoteo en baño de aceite, un intervalo de mantenimiento ampliado de 30.000 kilómetros entre revisiones importantes y unas cifras de potencia más plácidas pero aún por encima de lo razonable. La 821 desarrolla 110 CV a 9.250 rpm, 15 CV más que la 1100 HM. Sin embargo, este pico es 1.750 rpm superior. Como era de esperar dada su cilindrada, el par motor no es tan consistente como en la 1100. Con 9,1 mkg, su valor máximo se sitúa entre los 7,7 de la 796 y los 10,5 de la 1100.
La HM 821 está equipada en consecuencia. Con acelerador ride-by-wire (RbW), modos de conducción, control de tracción de 8 etapas y ABS de 3 posiciones, el silicio está por encima de todo. Depende del piloto configurar los soportes electrónicos a su gusto, o simplemente elegir uno de los 3 modos con los ajustes adecuados:
- Sport: 110 CV, con RbW 'Alto' para máxima sensibilidad del acelerador y control de tracción reducido.
- Touring: 110 CV, con RbW 'Medio', control de tracción más intrusivo y ABS de Nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que además evita el levantamiento de la rueda trasera.
- Urban: 75 CV, con RbW 'Bajo', control de tracción más intrusivo y ABS de nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que también evita la elevación de la rueda trasera.
Sistema de Frenado
Un juguete deportivo, la Hypermotard 821 necesita algún equipo serio para frenarla. Dos discos de 320 mm delante, uno de 245 mm detrás y, sobre todo, mordazas delanteras radiales Brembo M4-32 Monobloc. Como era de esperar, la bomba también es radial.
Hypermotard 821 SP: La Versión Deportiva
Para una diversión hardcore, la versión SP es más adecuada para una conducción musculosa o incluso corrosiva. Su bicilíndrico de 821 cc conserva los mismos parámetros: 110 CV y 9,1 kg, pero la electrónica y los periféricos se han modificado en consecuencia.
El Ducati Safety Pack de la Hypermotard SP se ha recalibrado, añadiendo los modos de conducción Race, Sport y Wet.
- Race: 110 CV, con RbW "Alto", intervención del DTC al mínimo y ABS de nivel 1, programado sólo para la parte delantera, lo que no impide que se levante la rueda trasera.
- Sport: 110 CV, con RbW 'Medio', DTC convencional y ABS de nivel 2 para una frenada de alto rendimiento y una elevación reducida de la rueda trasera.
- Wet: 75 CV, con un RbW "Bajo", un DTC que interviene al máximo y ABS de nivel 3 para una frenada lo más estable posible y evitar que se levante la rueda trasera.
La horquilla Kayaba de 43 mm sin ajustar se sustituye por una Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable con 15 mm más de recorrido.
La SP tiene justo lo que necesitas, con llantas Marchesini de aluminio forjado que ahorran 2 kilos de peso. Por supuesto, los neumáticos están a la altura de las ambiciones de la moto.
Características Adicionales de la Hypermotard SP
- Manillar de aluminio de sección variable
- Asiento con más agarre
- Bomba de freno radial mejorada con 5 posiciones de ajuste
- Mayor distancia al suelo (210 mm)
Neumáticos Recomendados para la Ducati Hypermotard 821
Elegir los neumáticos adecuados es crucial para optimizar el rendimiento y la seguridad de tu Ducati Hypermotard 821. A continuación, se presentan algunas opciones destacadas:
- Pirelli Diablo Supercorsa SP: Utilizados en la Hypermotard SP, estos neumáticos ofrecen un rendimiento excepcional en conducción deportiva.
- Michelin Power 6: Ideales para uso diario, proporcionan un buen agarre en seco y mojado, además de un alto kilometraje.
- Bridgestone Battlax Sport Touring T33: Ofrecen una mejora significativa en kilometraje y mantienen un buen rendimiento en condiciones húmedas y secas.
- Metzeler ROADTEC 02: Perfectos para viajes largos y uso en carretera, ofrecen un excelente agarre y confort.
- Michelin Anakee Adventure 2: Combinan confort en carretera con durabilidad para caminos de tierra, ideales para una experiencia dual-sport.
Además de estos, también se pueden considerar:
- Continental ContiSportAttack 5
- Eurogrip RoadHound
- Metzeler SPORTEC 01 RS
- Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Pirelli Scorpion Trail II
- Metzeler Sportec M7 RR
Recuerda siempre verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con la ficha técnica de tu moto antes de comprar los neumáticos. Además, la presión de aire recomendada puede variar según el fabricante del neumático, así que presta atención a las diferentes presiones según la aplicación.
Ducati Hypermotard | Primeras pruebas | Motorcyclenews.com
Tabla de Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Hypermotard 821:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 821 cc |
| Potencia Máxima | 110 CV (80,91 kW) a 9.250 rpm |
| Par Máximo Declarado | 89.2 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica Magneti Marelli |
| Transmisión | Cadena |
| Chasis | Multitubular de acero tipo Trellis |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Kayaba de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Amortiguador Sachs con rebote y precarga ajustables |
| Frenos Delanteros | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo M4-32 Monobloc |
| Peso en Seco | 175 kg |
| Capacidad del Depósito | 16 l |
tags: #ducati #hypermotard #821 #velocidad #maxima