La Ducati Hypermotard 796 se presentó como una moto fácil de conducir, con un carácter que la acercaba al sector de las naked de media cilindrada. Tras probarla en ciudad, carretera y autopista, se confirma que esta 796 tiene la estética hypermotard, pero con la polivalencia y facilidad de conducción de una naked de cilindrada media.
Ducati Hypermotard 796 en la carretera
Motor y Rendimiento
El secreto de la 796 reside en su bicilíndrico de dos válvulas derivado de la Monster 696, acertadamente modificado y adaptado al estilo de la HM 796. Ha subido hasta los 803 cc y tiene una progresividad y un tacto exquisito tanto entre el tráfico urbano como en las carreteras reviradas, en las que disfruté de una moto muy divertida y controlable.
Su nuevo motor desplaza 803 cc, aunque su nombre comercial sea 796. Se trata de un renovado Desmo de árbol sencillo con un cigüeñal diferente mucho más ligero. En cuanto a entrega, su potencia no presenta puntos débiles; la nueva 796 levanta con fuerza a cualquier régimen de revoluciones gracias a su torque de 75 Nm a 6250 rpm.
No me cansaré de elogiar esta versión del bicilíndrico italiano porque su suavidad, progresividad y tacto destacan sobremanera. Y no exagero. Un carácter que se agradece en todos los ambientes.
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Chasis y Suspensiones
El chasis -como no podía ser de otra forma tratándose de una Ducati- es una estructura multitubular de acero con basculante monobrazo, con la parte delantera muy ligera y una buena horquilla Marzocchi a la que en una conducción deportiva yo le pondría más precarga de muelle, opción que no se contempla (no es regulable).
Detrás se monta un único amortiguador Sachs regulable en precarga de muelle y extensión que me gustó.
Frenos
Por lo que respecta a la frenada, es potente y progresiva y ha sido un acierto el incluir unas pinzas Brembo de cuatro pistones en lugar de las monoblock que equipa la 1100. Soy de los que opina que este tipo de pinza, especialmente con discos de 310 mm, puede llegar a ofrecer una frenada demasiado agresiva en carretera abierta. Algo que no sucede en esta HM 796.
El disco de 245 mm trasero no es precisamente un ejemplo de progresividad, pero con él se puede conducir timoneando, es decir, frenando y encarando la rueda trasera a la entrada de las curvas, un tipo de conducción que también encaja con la Hypermotard 796…
Experiencia de Conducción
Ciudad
Empezando por la ciudad, que inevitablemente hay que torear o cruzar en busca de la libertad, a bajas vueltas responde muy bien y no hace falta subirlo hasta más allá de las 5.000 rpm para moverte entre el tráfico urbano. Un poco alta de asiento, pues con 1,79 m llego algo justo con los dos pies en el suelo.
El tacto del embrague también es sobresaliente: por ciudad y carretera abierta, a mí que no me den un embrague en seco, sino uno como éste, con sus 21 discos bañados en aceite, que es una delicia. Además, el sistema antibloqueo es efectivo incluso en las frenadas más salvajes, que no se pueden hacer por ciudad…
La progresividad del motor, un embrague exquisito, un consumo razonable y su agilidad y ligereza están por encima de un ángulo de giro un poco limitado y los desacertados retrovisores.
Carretera
Entre curvas, la HM 796 es muy divertida. Extremadamente ágil, ligera y sencilla de conducir, entra en los virajes con facilidad y no tiene la tendencia a sacarte hacia el exterior a la salida de los mismos, como sí sucede ligeramente en algunas deportivas de la casa.
Entre las 4.000 y las 7.000 rpm tenemos una respuesta fantástica, suave, nada agresiva y muy efectiva. No hace falta llevarlo más allá de las 7.000 vueltas y a partir de esas 4.000 vueltas los silenciosos que asoman por debajo del culo emiten un sonido grave que es música celestial…
Buena estabilidad y también en este terreno destaca el comportamiento del motor, que la hace fácil y efectiva. Frenos potentes y con buen tacto, posición de conducción acertada. Diversión asegurada.
Autopista
En este ambiente, la falta de protección aerodinámica es soportable si tenemos en cuenta las velocidades legales a las que nos someten nuestros amigos de la Administración. A 80 km/h, el motor gira a 2.500 rpm con algunas vibraciones en los pies y a 120 km/h está sobre las 4.300 rpm, subiendo hasta las 4.700 (aprox.) si vas a 150 km/h de marcador (es muy optimista). Progresivamente, las vibraciones parecen trasladarse al asiento, pero no son exageradas.
La protección aerodinámica es nula, pero a velocidades legales, incluso a unos 140 km/h, se viaja sin problema y con algunas vibraciones. Su instrumentación es completa. Su autonomía, escasa. Poco espacio para el equipaje.
Ducati Hypermotard 796 en la ciudad
Características Destacadas
- Estética: Diseño hypermotard distintivo.
- Motor progresivo: Suave y controlable en diversos entornos.
- Tacto general: Embrague y respuesta del acelerador excelentes.
- Polivalencia: Adecuada para ciudad, carretera y autopista.
Aspectos a Mejorar
- Autonomía: Limitada, requiere planificación en viajes largos.
Precio
La versión en blanco o negro opaco cuesta 8.995 euros, pero si la quieres en color rojo Ducati el precio sube hasta los 9.225 euros.
Ficha Técnica Resumida
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindros | 2 |
| Cilindrada | 803 cc |
| Potencia máxima | 80 CV |
| Par máximo | 75 Nm a 6250 rpm |
| Freno delantero | 2 discos de 305 mm, pinzas Brembo de 4 pistones |
| Freno trasero | 1 disco de 245 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
En definitiva. Una moto atractiva, fácil de conducir y muy polivalente, que con sus 80 caballos de potencia para unos 170 kilos de peso representa una muy interesante alternativa.
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