La Ducati Hypermotard 698 Mono marca un hito al ser la primera moto en incorporar el nuevo motor monocilíndrico de la marca italiana, el Superquadro de un solo cilindro. Esta supermotard promete una experiencia de conducción emocionante y llena de diversión.
Muchos de los sistemas electrónicos que hoy son de serie en las motos de los distintos segmentos fueron pioneros en Ducati, que con los años se ha ganado un lugar entre las empresas más punteras del sector. Ducati ha dotado a esta moto de un paquete electrónico al nivel de cualquier superbike de alta gama de la marca boloñesa.
Estéticamente, la Hypermotard 698 Mono presenta líneas esbeltas con un diseño afilado en su carrocería. Destacan el guardabarros delantero alto y la doble salida de escape en la parte trasera. El pequeño faro delantero LED y las placas laterales a modo de dorsales le dan un toque de competición.
Motor Superquadro Mono
El protagonismo de la Hypermotard 698 Mono se lo lleva el Superquadro Mono de 659 cc, que ofrece 77,5 CV de potencia a 9.750 rpm. Este motor hereda gran parte de la tecnología empleada en la 1299 Panigale, como el pistón, la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio y la distribución desmodrómica. Destaca por su rápida respuesta hasta alcanzar las 10.250 rpm, que es donde se ha ajustado el limitador. No obstante, Ducati asegura que la entrega es muy lineal y aprovechable. Para los usuarios más exigentes, se puede añadir un escape Termignoni para incrementar la potencia máxima hasta situarla en 84,5 CV.
Derivado del motor Superquadro de 1285 cc de la 1299 Panigale, el Superquadro Mono presume del ADN racing de Ducati concentrado en un solo cilindro. El limitador se sitúa en 10.250 rpm y ofrece la mayor potencia de su segmento, con 77,5 hp a 9750 rpm y 63 Nm de par a 8000 rpm.
El motor más potente del mundo con un solo cilindro, Superquadro Mono. Par a raudales, ligereza, y argumentos suficientes como para anticipar que este será el corazón de una gran moto deportiva. Estos días ya os anticipábamos la gran noticia, Superquadro Mono es el nombre del nuevo motor de Ducati, con un solo cilindro y 659 cc se convierte en el más potente de su clase. Máximo régimen de giro de 10.250 rpm. Hasta 85 CV de potencia.
En anteriores artículos mencionábamos un dato que no deja de ser una comparación odiosa, pero también muy ilustrativo de lo que significa este motor de 659 cc. Finalmente una fecha o, mejor dicho, dos fechas. Aún no sabemos cómo será la nueva Ducati que se encargará de rugir con este motor.
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Electrónica Avanzada
Para controlar una moto de este calibre, Ducati ha incorporado una electrónica avanzada. El paquete incluye ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, anticaballito, control del freno motor y control de salidas. El cambio rápido bidireccional es opcional.
La nueva Hypermotard V2 está equipada con un paquete electrónico de última generación, basado en una plataforma inercial de seis ejes. Este sistema detecta el balanceo, el cabeceo y el guiñeo en tiempo real, para una intervención precisa y calibrada de todos los controles, incluido el Cornering ABS - con cuatro niveles por primera vez, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 y Engine Brake Control (EBC). Los parámetros de funcionamiento de cada control se asocian por defecto a los cuatro Riding Modes, para adaptarse a todo tipo de uso, desde el máximo rendimiento deportivo hasta la estabilidad y seguridad en superficies de baja adherencia. El piloto puede personalizar sus estilos de conducción o restaurar los parámetros predeterminados de Ducati. Los datos se presentan mediante tres modos de información (Road, Road Pro y Track), que cambian automáticamente entre modo diurno y nocturno y se pueden seleccionar usando el nuevo joystick integrado en el bloque izquierdo. Cada modo está diseñado para mostrar la información más relevante según el contexto, para maximizar la legibilidad.
Sistemas de Seguridad:
- ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo): Evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca, regulando la presión de frenado para mantener la tracción.
- Control de Tracción: Previene o limita el giro de la rueda trasera al acelerar.
El ABS se puede configurar en cuatro niveles, dos de ellos con una funcionalidad para circuito que permite derrapar con tracción. Este sistema, denominado Slide-by-Brake, es la primera vez que lo usa una Ducati y ha sido desarrollado en dos niveles: el primero (Nivel 3) para pilotos con menos experiencia, y el segundo (Nivel 2) para pilotos más experimentados. Siempre es posible desconectar el ABS por completo en la rueda trasera mediante el Nivel 1. El Nivel 4 es el más intrusivo y está asociado al modo de conducción "Wet".
Además del modo lluvia (Wet), la Hypermotard 698 Mono ofrece los modos Sport, Road y Urban, cada uno integrando de forma preasignada los modos de motor, el control de tracción, el de freno motor y el ABS, aunque el piloto siempre puede modificarlos. El sistema anticaballito es regulable en cuatro niveles, dependiendo del uso al que se someta la moto. Incluso se ha habilitado una funcionalidad opcional para circuito que regula el ángulo de la moto mediante la entrega de par motor para hacer caballitos largos controlados.
Toda la electrónica se gestiona mediante una pantalla TFT de 3,8" que tiene una interfaz muy deportiva, con los dígitos en blanco sobre fondo negro.
La Hypermotard V2 utiliza la segunda generación del DQS, un sistema que debutó en la nueva Panigale V4. En comparación con un quick shift tradicional, la palanca de cambios no cuenta con microinterruptor, ofreciendo una sensación más directa al cambiar, un recorrido de palanca reducido y un rendimiento más consistente. Esto es posible gracias a una estrategia que aprovecha la capacidad del sensor para identificar la posición del tambor de cambios.
La Hypermotard V2 adopta un sistema de ABS con función en curva, derivado de la Panigale V4, que también interviene cuando la moto está inclinada. Nivel de ABS 1, que puede seleccionarse aunque no esté asociado por defecto a ningún Modo de Conducción, está recomendado para uso en pista por pilotos expertos y garantiza la intervención del sistema ABS en modo racing, que actúa solo sobre la rueda delantera. Nivel 2 está recomendado para uso en pista por pilotos aficionados. El sistema gestiona tanto los frenos delanteros como traseros y mantiene la función en curva activada en ausencia de control de levantamiento para un frenado más orientado al estilo deportivo. A diferencia de los niveles 1 y 2, nivel 3 es una configuración deportiva adecuada para carretera, que permite una deceleración rápida.
Los Riding Modes ofrecen cuatro estilos de conducción predefinidos - Race, Sport, Road y Wet - para adaptar el comportamiento de la Hypermotard V2 al piloto, la ruta y las condiciones.
Componentes y Diseño
Con un peso de apenas 150 kg en seco, la Hypermotard 698 Mono es una máquina diseñada para disfrutar tanto en circuito como en carretera. Su chasis multitubular de acero le proporciona agilidad y maniobrabilidad. En las suspensiones, encontramos una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm totalmente regulable y un monoamortiguador Sachs, también con todos sus parámetros ajustables, que funciona mediante un sistema de bieletas situadas en su basculante de aluminio. Brembo se encarga de los frenos. Cuenta con un disco delantero de 330 mm de diámetro con pinza radial M4.32 y un disco trasero de 240 mm.
En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi, ligera y totalmente ajustable, con barras de aluminio de 45 mm y un peso de solo 8,1 kg.
Monoamortiguador de anclaje progresivo Sachs totalmente ajustable. Basculante de doble brazo en aluminio.
La moto está equipada con llantas de aleación ligera con diseño de cinco radios en Y, lo que supone una reducción de peso de 0,5 kg en comparación con un conjunto similar de llantas de radios y una mayor precisión en la conducción. Equipa neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm es del mismo tamaño que los utilizados en la Panigale V4. Ha sido desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una campana de aluminio que reduce el peso en un 17 % en comparación con un disco con campana de acero.
Un conjunto diseñado para lograr una conducción deportiva y excitante. Para ello, además, se ha cuidado con esmero la posición de conducción, permitiéndose ajustar la posición del manillar.
La nueva Hypermotard V2 está impulsada por el motor Ducati V2 de 90° y 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati (54,5 kg), lo que contribuye a la ligereza general de la motocicleta. Capaz de entregar 120 CV a 10.750 rpm y 94 Nm de par a 8.250 rpm, es la Hypermotard más potente de todos los tiempos. La Hypermotard V2 SP lleva la actitud deportiva de una Ducati divertida al extremo. El equipamiento técnico está diseñado para potenciar el rendimiento y reduce el peso total en 3 kg respecto a la Hypermotard V2. El chasis de la nueva Hypermotard V2 ha sido totalmente rediseñado para ofrecer la máxima compacidad y agilidad. El nuevo bastidor delantero monocoque de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, creando una base mecánica extremadamente compacta. La nueva Hypermotard V2 presenta una ergonomía inspirada en el mundo supermotard, con un manillar ancho, posición de conducción erguida y una moto estrecha entre las piernas para garantizar un control y agilidad óptimos. Por primera vez, tanto la versión estándar como la SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, con un arco que permite apoyar los pies en el suelo con facilidad.
La nueva gama Hypermotard V2 monta llantas de aluminio con un diseño de seis radios en Y, combinadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55. Ambas versiones utilizan un sistema de frenos Brembo. La Hypermotard V2 cuenta con discos dobles de 320 mm combinados con pinzas M4.32, mientras que la versión SP adopta las pinzas de mayor rendimiento M50 con bomba de freno dedicada, para una respuesta aún más rápida y flexible.
Para quienes deseen realzar el sonido y el carácter deportivo de la Hypermotard, también se encuentra disponible un doble silenciador Termignoni homologado con camisas de titanio y tapones finales en fibra de carbono.
La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano.
Todas las funciones de la Hypermotard 698 Mono se gestionan a través del panel de instrumentos con pantalla LCD de 3,8”. Extremadamente compacto, se integra perfectamente con el sencillo portanúmeros delantero. Desarrollada específicamente para Ducati, la pantalla utiliza tecnología IBN (Improved Black Nematic) con caracteres blancos sobre fondo negro, lo que ofrece un alto nivel de contraste en cualquier condición de conducción.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presentan algunas de las especificaciones técnicas clave de la Ducati Hypermotard 698 Mono:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Superquadro Mono, 659 cc |
| Potencia Máxima | 77,5 CV a 9.750 rpm (84,5 CV con escape Termignoni) |
| Par Máximo | 63 Nm a 8.000 rpm |
| Peso en Seco | Aproximadamente 150 kg |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, totalmente ajustable |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Sachs, totalmente ajustable con sistema de bieletas |
| Frenos Delanteros | Disco de 330 mm, pinza radial Brembo M4.32 |
| Frenos Traseros | Disco de 240 mm |
Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro.
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. Cornering ABS.
Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
(precarga y extensión).
Sistema electrónico de inyección de combustible. un inyector por cilindro.
Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M50 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. Cornering ABS.
Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
(precarga y extensión).
La disponibilidad de ciertos accesorios Ducati Performance puede no coincidir con la disponibilidad de las motocicletas en los concesionarios.
Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro.
Las fotografías e imágenes de algunos componentes pueden referirse a prototipos que podrían estar sujetos a cambios, incluso de carácter significativo, durante el proceso de industrialización y se proporcionan únicamente con fines informativos y de referencia; por lo tanto, no son en ningún caso vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. All rights reserved.
Reseña de la primera conducción de la Ducati Hypermotard 698 Mono 2025 | ¿La supermotard definitiva?
Además, la moto está preparada para este sistema de infoentretenimiento que permite la conexión del smartphone a la moto mediante Bluetooth, permitiendo al piloto gestionar las principales funciones multimedia del teléfono.La moto está preparada para este sistema que detecta automáticamente los tiempos por vuelta y dos tiempos intermedios, y los muestra directamente en el cuadro de instrumentos en cada vuelta. En cada vuelta, el sistema registra el tiempo, las RPM máximas, la velocidad máxima (real, detectada por GPS), los tiempos intermedios, así como los ángulos de inclinación y guiñada.
Un sistema electrónico introducido por Ducati por primera vez en 2014 en la Multistrada 1200 que mantiene automáticamente la velocidad establecida por el piloto sin intervenir sobre el puño del acelerador.
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