Ducati vuelve a sorprender con un modelo que rompe con lo convencional y se posiciona como una apuesta radical en el segmento supermotard. La Hypermotard Mono es, sin duda, una moto que no busca la practicidad ni la versatilidad del día a día, sino que se presenta como una máquina diseñada para la pura diversión. Una moto de capricho, de fin de semana, de adrenalina pura y dura.
La Ducati Hypermotard 698 es posiblemente la moto más divertida que la marca italiana vende hoy en día. Es una supermoto monocilíndrica, pero es una moto premium de un fabricante muy prestigioso. Un peso pluma de solo 151 kg, diversión infinita y un monocilíndrico de casi 80 CV hacen de esta moto todo un matón de instituto de dos ruedas.
Prueba Ducati Hypermotard 698 Mono / RVE | Opiniones y review en español
Las supermoto, al derivar de motos de enduro, son motos extremadamente ligeras, con motores potentes de uno o dos cilindros, y una agilidad sin igual. Son motos macarras, que incitan a un pilotaje rápido, desenfadado y cargado de florituras. Derrapes, caballitos, stoppies… todos están a la orden del día en una supermoto. Esta moto es el equivalente a un matón de instituto. Es ligera, rápida… y muerde.
Diseño Agresivo y Minimalista
El diseño sigue fielmente el ADN Ducati, pero con un enfoque más radical. A nivel estético, es una moto que destaca por sus proporciones agresivas, su postura de conducción adelantada y su minimalismo en términos de equipamiento. Visualmente, es más atractiva que sus rivales directas, como las KTM o las Husqvarna, y su decoración opcional RVE, aunque discutible, refuerza su espíritu llamativo.
Motor Superquadro Mono: El Corazón de la Bestia
El verdadero protagonista de esta Hypermotard es su nuevo motor monocilíndrico Superquadro Mono, el primero de Ducati en la era moderna. Con 77,5 CV, es un propulsor extremadamente rabioso que entrega su potencia de manera explosiva, algo que, sumado a su bajo peso, la convierte en una moto difícil de domar. No es una moto pensada para la conducción fina ni para trayectos relajados, sino para una conducción agresiva y deportiva, donde se aprovechan sus características extremas.
La gran novedad de la Hypermotard 698 es su motor monocilíndrico. Es el primer monocilíndrico moderno de la marca, tiene 659 centímetros cúbicos, cuatro válvulas, distribución desmodrómica con válvulas de titanio y carrera ultra-corta. Esta joya de la técnica desarrolla 77,5 CV a 9.750 rpm - un régimen de giro altísimo para un monocilíndrico de su cubicaje - y 85 CV si monta un escape de competición. Su par motor es de 63 Nm a 8.000 rpm y es trasladado a una parte ciclo extremadamente deportiva mediante un cambio de marchas de seis relaciones muy cerradas.
El cambio cuenta con un sistema quickshifter y la moto homologa un consumo de combustible de 4,8 l/100 km. Con un depósito de 12 litros será muy difícil superar los 200 km de autonomía real, especialmente con una moto que nos «tienta» en todo momento.
Datos Técnicos del Motor
| Tipo de motor | Monocilíndrico, 4T |
|---|---|
| Cilindrada | 659 cm³ |
| Potencia máxima | 77,5 CV (57 kW) a 9.750 rpm |
| Par máximo | 63 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 116 mm x 62,4 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Magneti Marelli (cuerpos de 52 mm) |
| Consumo | 4,8 L/100 km |
Parte Ciclo Premium para el Máximo Control
A nivel de parte ciclo, la Hypermotard Mono no decepciona. Con una posición de conducción elevada y adelantada, el control sobre la rueda delantera es absoluto, lo que facilita la entrada en curva y los derrapes controlados. La ligereza de la moto refuerza su agilidad, permitiendo cambios de dirección instantáneos y una respuesta precisa. La dotación de suspensiones regulables y frenos Brembo con bomba radial garantiza un nivel de componentes de primer nivel, imprescindibles en una moto de estas características y precio.
De la parte ciclo hay que destacar llantas simétricas de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, así como una horquilla delantera de alto calibre. Una Marzocchi de aluminio, totalmente ajustable y con nada menos que 45 mm de diámetro. El monoamortiguador trasero es Sachs y también es ajustable, en precarga. El equipo de frenado es de primer nivel, con un disco delantero de 330 mm con una pinza Brembo M4.32 y un disco trasero de 245 mm.
Gracias a un chasis tipo Trellis, un motor muy ligero y un equipamiento muy escueto, esta moto presume de un peso en vacío de solo 151 kg. Es un peso pluma, y gracias a él, consigue unas prestaciones meteóricas. Como buena supermoto, es en la práctica monoplaza, con un asiento largo y fino situado a una altura muy elevada - nada menos que a 904 mm del suelo.
Componentes Destacados de la Parte Ciclo
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi
- Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs con bieletas
- Frenos delanteros: Disco 330 mm, pinza radial Brembo M4.32
- Frenos traseros: Disco 245 mm, pinza Brembo
- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV
Electrónica Avanzada para Domar la Furia
En cuanto a electrónica, destaca la inclusión del modo Supermoto, que desconecta todas las ayudas electrónicas y deja al piloto solo ante la máquina. Un modo que exige manos expertas para dominar su agresividad. A esta ligereza se suma un arsenal tecnológico que lleva a otro nivel el pilotaje de la moto: control de tracción, control anti-caballito, varios modos de conducción y retención de freno motor ajustable.
El ABS tiene 5 niveles de actuación, 8 el control de tracción. En lo que respecta a la frenada delantera con el conjunto de Brembo, la verdad es que es ejemplar. Detrás se puede regular (relativamente…) el nivel de deslizamiento en frenada de la rueda trasera.
Precio y Posicionamiento en el Mercado
A nivel de posicionamiento en el mercado, la Hypermotard Mono se sitúa en la franja alta del segmento supermotard, con un precio que arranca en 13.690 euros y asciende a 14.590 euros en su versión con la decoración especial RVE. Es un coste elevado para un vehículo de uso tan específico, pero va en línea con la calidad de componentes y la exclusividad de Ducati.
Esta motocicleta se orienta a un público que busca sensaciones fuertes, sin preocuparse por la comodidad o la practicidad. El mundo de las motos es capaz de ofrecer productos con un nivel de pasión, pureza y diversión al que la mayor parte de coches siquiera sueñan con acercarse. Y la moto que protagoniza este artículo es una de las más divertidas que puedes comprarte, siempre que tengas 13.000 euros en tu cuenta bancaria.
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