La Ducati Desmo 500 es una motocicleta que marcó un hito en la historia de la marca italiana. En este artículo, exploraremos a fondo la ficha técnica de este modelo, su historia y las características que la hicieron destacar en su época.
La Ducati 500 Twin era la gran esperada por muchos usuarios, lo que llevó a un lanzamiento al mercado demasiado prematuro implicando problemas a corto plazo con considerables averías eléctricas, mecánicas y variadas, haciendo una moto poca fiable y segura.
Un Poco de Historia
A mediados de los años 70, en España existía una gran afición al motociclismo y los usuarios demandaban a nuestra industria de la moto nacional, una motocicleta de carretera de media cilindrada y con suficientes prestaciones para el día a día. La mayoría de fabricantes (Montesa, Bultaco, Ossa y Derbi) fabricaban modelos de baja cilindrada y con motores dos tiempos además de poca oferta fuera del Off Road.
Ante tal demanda fue la gran oportunidad de Mototrans de comercializar en 1976 una motocicleta producida en España (bajo licencia Ducati) y motor traído de Italia que básicamente no tenía competencia. Su motor de 500cc bicilíndrico en paralelo y refrigerado por aire ofrecía más de 40cv a 8.500 rpm.
Posteriormente nació la versión Desmo con distribución desmodrómica como sus hermanas mayores y un bastidor de doble cuna en lugar del simple de la Twin. Estas mejoras hicieron incrementar el precio de la Ducati, y en aquel entonces a finales de los años 70, Sanglas llegó un acuerdo con Yamaha, montando los motores antiguos pero fiables de la veterana XS400 de varillas y balancines y 37cv en el bastidor de la Sanglas 500.
No obstante la Ducati tenía un motor más potente gracias a sus 100 cc de más y tenía un mejor comportamiento deportivo. Tanto la 500 Twin como la Desmo se mantuvieron en catálogo de Mototrans hasta su cierre en 1983.
El Motor Pantah: Corazón de la Ducati SL 500
Una pequeña anécdota que demuestra lo difícil que es hoy en día, cuando se presentan modelos SL, no empezar por lo que hizo tan famosas a estas motos: el motor Pantah. Desarrollado por Fabio Taglioni, ya el padre del bicilíndrico en L y del sistema desmodrómico, el motor Pantah fue el primero de su clase en el mundo.
Este motor Pantah (contracción de pantera, palabra francesa que significa pantera) fue una de las principales evoluciones del motor en L y el ilustre predecesor de los futuros SS, 851, 888, 916, etc... En un intento de ofrecer un motor bicilíndrico de media cilindrada de altas prestaciones que se beneficiara del aura de la Ducati SS (algo que el motor bicilíndrico nunca había podido ofrecer frente a la carretera de las GTV y GTL. gTV y GTL), sin dejar de ser económico en su producción global, la marca intentó conservar lo mejor de sus motos deportivas y lo combinó con técnicas sencillas y modernas.
El motor bicilíndrico en L y el tren de válvulas desmodrómico se han mantenido, mientras que el sistema de transmisión primaria de engranajes cónicos se ha eliminado y sustituido por una correa dentada que acciona el sistema de distribución "interno". La correa dentada tiene la ventaja de ser más fiable, silenciosa y, sobre todo, mucho más barata que el sistema anterior.
Además, el motor cuenta con una bomba de aceite de mayor caudal que en los L2 anteriores, un sistema de filtrado del aceite mediante cartuchos similar al utilizado en los coches y un sistema de tratamiento de los cilindros con Gilco. Además, los cilindros se han tratado con Gilnisil (una aleación muy dura que recubre la superficie interna de los cilindros, minimizando el desgaste y los arañazos), con lo que se consigue un motor más fiable y con mejores prestaciones.
Especificaciones del Motor Pantah 500
- Cilindrada: 496,9 cc
- Diámetro/Carrera: 78x52 mm
- Distribución: Desmodrómica, dos válvulas
- Alimentación: Dos carburadores Amal o Dell'Orto (según la serie) con difusores de 30 mm
- Encendido: Electrónico con alternador y regulador Motoplat
Chasis y Diseño
Con la SL, Ducati inaugura otra de sus señas de identidad: el bastidor en espaldera que será el éxito de casi todos los futuros modelos de la marca. Con el bastidor en espaldera, Ducati ofrece un chasis que combina rigidez, precisión, ligereza (183 kg), estabilidad y manejabilidad gracias a una corta distancia entre ejes y una espaldera que abraza el motor lo más cerca posible.
El carenado completamente nuevo avergüenza a la competencia. El casco trasero de estilo monoplaza, con su salpicadero desmontable, parecía haber sido diseñado para albergar el número del competidor y los logotipos de los patrocinadores.
La Moto MÁS ODIADA de Ducati | Ducati 500 Desmo #1
Rendimiento y Prestaciones
La primera moto que recibió este motor, en 1979, fue una SL. Se trataba de la primera versión de 500cc de la Pantah. Este motor desarrollaba 48 CV a 9.000 rpm. Con una potencia específica que coqueteaba con los 100 CV/litro, la Ducati SL no tenía nada de lo que avergonzarse en comparación con la competencia, aunque fuera difícil comparar el motor Pantah con el resto de la gama de producción, ya que las diferencias tecnológicas eran muy grandes.
Las cualidades dinámicas son evidentes, y es fácil ver por qué el Pantah pasará a la historia. Potente y vivo, el motor no escatima en emociones, ayudado por un chasis digno de una máquina de competición. La SL establece un nuevo estándar para las motos deportivas homologadas: elegante, de altas prestaciones y, sobre todo, con un aspecto "de competición" sin concesiones.
En general, Ducati Mototrans creó una buena moto, que pese a vibraba bastante a medios y altos regímenes de revoluciones no achacaba los problemas de diseño de las Ducati Twin. Se mostraba ágil, fiable y potente, consiguiendo velocidades superiores a 180 km/h.
Datos Técnicos Adicionales
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Carburadores | Dos Dell'Orto PHF 30 |
| Transmisión Primaria | Engranajes helicoidales |
| Embrague | Discos múltiples en baño de aceite |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica hidráulica |
| Suspensión Trasera | Oscilante con amortiguadores de gas |
| Freno Delantero | Doble disco de 260 mm |
| Freno Trasero | Monodisco de 260 mm |
| Neumático Delantero | 3,25 x S-18 |
| Neumático Trasero | 3,50 x S-18 |
| Capacidad del Depósito | 15 litros |
| Velocidad Máxima | 176 km/h |
| Consumo | 5,5 litros |
Evolución del Modelo
En 1981, a la 500 se le unió una hermana mayor de 600 cc, con un aumento de 6 milímetros en el diámetro interior, lo que le proporcionó 8 caballos más (60 CV a 9.100 rpm). Ligeramente más rápido, el SL 600 ganaba en aceleración y tacto.
Luego llegó una versión de 350 cc en 1982, destinada principalmente al mercado italiano, muy aficionado a esta cilindrada. Esta versión era la menos interesante, ya que perdía mucha potencia pero poco peso.
Los SL llegaron a su fin en 1983 con el lanzamiento de un modelo propulsado por un motor de 650cc. A pesar de una producción de menos de 7.500 unidades en todas las cilindradas, la SL dejó su impronta en el futuro de Ducati. Las versiones de competición TT1 y TT2, con su prestigioso palmarés, fueron sin duda parte de la historia.