El mercado de las motos trail ha evolucionado, y los fabricantes buscan nuevas formas de destacar. Un nicho en auge es el off-road comprometido, con máquinas técnicas diseñadas para pilotos experimentados. La Ducati DesertX Rally adopta un enfoque diferente, mostrando tenacidad y vigor. Su estética recuerda a las motos de Ducati Corse, con plásticos coloreados en masa para resistir los roces.
La DesertX Rally se distingue por su guardabarros delantero elevado y su cubrecárter de carbono, algo inédito en una enduro de producción. Pero, ¿qué hay debajo de esta apariencia robusta?
Parte Ciclo y Suspensiones
El bastidor de acero enrejado es similar al del modelo estándar, pero las suspensiones marcan la diferencia. Ducati ha incorporado tecnología del motocross.
Horquilla Delantera
La horquilla Kayaba de 48 mm, presurizada para evitar la cavitación, cuenta con un tratamiento Kashima para mayor resistencia y tubos diagonales con recubrimiento DLC para mejorar el deslizamiento. Su recorrido se ha aumentado en 20 mm, alcanzando los 250 mm. Los ajustes de compresión y rebote permiten una personalización precisa.
Amortiguador Trasero
El amortiguador también ha sido mejorado, con un pistón de 46 mm y un muelle más rígido. Ofrece ajustes de precarga, compresión a alta y baja velocidad, y amortiguación de rebote. El recorrido se ha incrementado en 20 mm, llegando a 240 mm. Además, la posición del punto de anclaje del basculante ha sido modificada.
Como resultado, la DesertX Rally tiene 28 cm más de distancia al suelo, superando a la Yamaha 700 Teneré, que tiene 24 cm. Esta mayor altura se traduce en una mejor capacidad off-road.
Ruedas y Frenos
Las ruedas también han sido mejoradas con llantas Excel Takasado, radios de acero tratados con carbono y bujes mecanizados. La llanta trasera es más estrecha (4 pulgadas en lugar de 4,5) para mejorar la manejabilidad. La moto está homologada para neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, Scorpion Rally más TT, o Scorpion Trail II.
Los frenos Brembo M50 muerden discos de 320 mm. El ABS en curva ha sido recalibrado, y los controles de tracción y rodaje, el cambio Up&Down y los 6 modos de conducción han sido reajustados.
Modos de Conducción
La DesertX Rally ofrece seis modos de conducción:
- Sport: Máximo rendimiento en asfalto, 110 CV con respuesta directa del acelerador.
- Touring: Potencia reducida a 95 CV, respuesta suave del motor, mayor intervención del DTC y DWC.
- Urban: Potencia limitada a 75 CV, respuesta suave del acelerador, DTC y DWC en nivel de intervención alto.
- Wet: Controles electrónicos ajustados al máximo para seguridad y estabilidad en mojado.
- Enduro: Diseñado para off-road, potencia limitada a 75 CV, respuesta rápida del acelerador, ABS desconectable.
- Rally: Máxima potencia (110 CV), respuesta sensible del acelerador, DWC desactivado, DTC bajo, ABS ajustable.
Motor y Electrónica
El motor puede producir entre 75 y 110 CV, dependiendo del modo. Este bicilíndrico se encuentra en la DesertX estándar, Monster, Multistrada V2 y SuperSport. Su par motor alcanza los 9,4 mkg a 6.500 rpm, y los 110 CV se alcanzan a 9.250 rpm.
La instrumentación se basa en la DesertX estándar, con una pantalla TFT de 5 pulgadas orientada verticalmente. Ofrece todo lo necesario para controlar las ayudas a la conducción, pero el módulo para controlar el smartphone es opcional.
Equipamiento Adicional
Al igual que la DesertX estándar, se puede equipar un depósito de combustible adicional de 8 litros para etapas largas.
Con esta versión Rally, Ducati compite con la KTM 890 Adventure Rally y la Husqvarna 901 Norden Expedition, y también con la Triumph Tiger 900 Rally Pro y la Yamaha 700 Ténéré Extreme Edition.
Ducati Desert X | Prueba a fondo y opinión honesta | SRTV#83
La Ducati Multistrada V4 Rally lleva el espíritu trotamundos a un nivel superior, ofreciendo confort, autonomía y una actitud más acentuada para la conducción todoterreno. Está equipada con suspensiones semiactivas de carrera elevada a 200 mm, un Power Mode dedicado al off-road y estribos más amplios. La función Autoleveling garantiza un ajuste constante con diferentes configuraciones de carga.
El parabrisas ha sido rediseñado, el asiento se ha alargado y la unión de las maletas se ha llevado hacia atrás para ofrecer más espacio al pasajero. La función Minimum Preload permite bajar la moto en las paradas.
La Multistrada V4 Rally también ofrece ABS Cornering, Ducati Cornering Lights (DCL), Ducati Wheelie Control (DWC) y Ducati Traction Control (DTC). Los cuatro Riding Modes (Sport, Touring, Urban y Enduro) han sido mejorados, especialmente el modo Enduro, que activa un Power Mode específico que limita la potencia a 114 CV.
Una estrategia inédita de desactivación extendida de la bancada trasera se introduce en este modelo, permitiendo que la desactivación ocurra también con la moto en movimiento. El motor V4 Granturismo de 1.158 cm3 eroga 170 CV a 10.750 revoluciones y 121 Nm a 8.750 revoluciones.
Diferencias Clave entre la DesertX Rally y la DesertX Estándar
La Ducati DesertX Rally presenta varias mejoras significativas respecto a la versión estándar:
- Horquilla KYB de mayor diámetro, calidad y recorrido.
- Amortiguador trasero de mayor recorrido y más posibilidades de regulación.
- Tijas mecanizadas.
- Amortiguador de dirección Öhlins ajustable.
- Mayor altura libre al suelo.
- Llantas Takasago Excel con cámara.
- Pedales de freno y cambio mecanizados y regulables.
- Cubrecarter de fibra de carbono.
- Barra del manillar para dispositivos móviles.
- Guardabarros delantero alto.
- Decoración específica.
Suspensiones Mejoradas
Las suspensiones son el principal reclamo de esta versión, con un equipo KYB que incluye una horquilla invertida de cartucho cerrado. Las botellas de 48 mm cuentan con un recubrimiento especial para mejorar la suavidad y resistencia al desgaste. El recorrido de la horquilla es de 250 mm, 20 mm más que en la versión estándar. El amortiguador trasero es ajustable en precarga, rebote y compresión en alta y baja velocidad, con un recorrido incrementado hasta los 240 mm.
Otros Cambios y Mejoras
Las tijas mecanizadas y el amortiguador de dirección Öhlins ajustable son exclusivos de la DesertX Rally. La distancia al suelo aumenta hasta los 280 mm, y el asiento se eleva a 910 mm. Las llantas Takasago Excel son más ligeras y robustas, aunque utilizan cámara. Los neumáticos son Pirelli Scorpion Rally STR, con opción a Pirelli Scorpion Trail II. La DesertX Rally pesa solo un kilo más que la estándar.
Motor y Electrónica sin Cambios
El motor Testastretta de 937 cc, con 110 CV y 92 Nm, se mantiene intacto, con una relación de cambio y un comportamiento adaptado al uso off-road. Se ofrece una versión limitable para el carnet A2. El piloto dispone de seis modos de conducción y cuatro modos de potencia.
Ayudas Electrónicas
Las ayudas electrónicas, gestionadas por una IMU de Bosch, incluyen control de freno motor, control de tracción, anticaballito, quickshifter y ABS sensible a la inclinación, desconectable en los modos Enduro y Rally.
Instrumentación
La instrumentación cuenta con una pantalla digital TFT de 5" colocada verticalmente, con conectividad al móvil mediante Ducati Multimedia. Ofrece dos modos de visualización: Standard y Rally, este último simulando un trip master de carreras.
Experiencia de Conducción
La Ducati DesertX destaca por su estética rompedora y su diseño setentero, combinando lo retro con detalles modernos. El doble faro redondo LED y el depósito de 21 litros son características notables. En términos generales, es una moto grandota, pero utiliza el motor como parte de la estructura y cuenta con un basculante de aluminio reforzado y suspensiones KYB con recorridos de 230 y 220 mm. La postura de conducción es cómoda y el apartado electrónico es muy completo.
El motor es permisivo y la caja de cambios es nueva, adaptada al uso de la DesertX. En off-road, la moto ofrece un comportamiento envidiable, con una electrónica bien puesta a punto y modos Enduro y Rally que permiten diferentes grados de permisividad. La atención al detalle se nota al conducir de pie, con una zona intermedia estrecha y una buena respuesta a las indicaciones del cuerpo.
Consumo y Precio
El consumo homologado es de 5,6 litros a los 100 km, y la prueba se cerró con 5,8 litros a los 100 km. La Ducati DesertX arranca en 16.590 euros.