La Ducati DesertX representa una audaz incursión en el mundo de las motos trail, combinando la herencia dakariana con la tecnología moderna y el rendimiento off-road. Esta moto ha sido diseñada para ofrecer una experiencia de conducción excepcional tanto en terrenos difíciles como en viajes largos por carretera.
Diseño y Estilo
El diseño de la DesertX es una interpretación contemporánea de las líneas de las motocicletas de Enduro de los años 80. El proyecto nació de una forma muy creativa, partiendo de una hoja en blanco , explica Andrea Ferraresi, Director del Centro Stile Ducati, en el preámbulo del 6ºepisodio del Ducati World Première 2022.
La moto se compone visualmente de tres macroelementos:
- Un único volumen central, el asiento y el parabrisas.
- El asiento y el parabrisas que encarna el distintivo doble faro y refuerza aún más la singularidad de esta moto.
El énfasis estilístico se da mediante el uso de zonas en blanco y negro. Las superficies en contacto con el piloto son debidamente amplias y están conectadas armoniosamente para soportar mejor cada fase de conducción off-road.
Su diseño de doble faro, con cada faro rodeado por cuatro segmentos interrumpidos de luces diurnas DLR LED, crea un nuevo aspecto que rinde perfecto homenaje al de su ilustre antepasado.
Jérémy Faraud recuerda la génesis del estilo de la DesertX: " En la década de 1990, yo era sólo un niño, pero todavía puedo recordar la emoción que sentía al ver las etapas del París-Dakar. Podía ver esas grandes y veloces motos saltando de duna en duna y era casi surrealista. Lo que todas estas motos de rally tenían en común era su aspecto alto, a menudo con faros dobles. El volumen central era delgado, mientras que había un gran volumen en la parte delantera y trasera. La Desert X está diseñada como una herramienta ", confirma , "es esencial y robusta"
Al igual que con la Yamaha Teneré 700, el diseñador francés subraya que " el estilo se guía por la funcionalidad, por eso optamos por una estética tan minimalista"
Sin embargo, como su nombre indica, la DesertX puede conducirse en condiciones muy calurosas, por lo que el diseño del carenado incorpora conductos de aire, evacuando el aire caliente del radiador hacia abajo, mientras que detrás de las protecciones laterales se han creado pasos de aire fresco para ventilar al piloto.
La DesertX ha querido rendir homenaje a las ilustres motos de carreras del París-Dakar de los años 90, ¡y la apuesta ha merecido la pena!
Siguiendo en la línea del rally raid, el salpicadero - como en la Teneré 700 - está colocado verticalmente, como un scroll de road-book. Sin embargo, a diferencia del modelo japonés, el cuadro de instrumentos no es minimalista, ya que cuenta con una pantalla TFT de 5" que muestra toda la información necesaria y los ajustes de los sistemas de asistencia electrónica, como el control de tracción, el sistema antirrebote, el freno motor y el ABS.
Motor y Rendimiento
El bastidor tubular de acero enrejado de la DesertX alberga el famoso Testastretta 11° Desmodromic V2 de 937 cm3. Este potente bicilíndrico refrigerado por líquido ya se utiliza en la Multistrada V2 y la Monster.
Con esta potencia, la DesertX ofrece 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm de par a 6.500 rpm, con un peso en seco de 202 kg (223 kg en orden de marcha). Con 110 CV en el caso de la italiana y 73 CV en el de la japonesa, la DesertX no tendrá ciertamente problemas para soportar los kilos de más, pero sin duda seguirán notándose cuando el terreno se vuelva más exigente...
Para adaptar el carácter de su vigoroso bicilíndrico a la conducción off-road, Ducati ha revisado el espaciado de la caja de cambios: " Las marchas1ª y2ª, en particular, son mucho más cortas que en otros modelos, para una mayor capacidad de respuesta cuando se circula fuera de carretera a baja velocidad ", confirma Perluigi Ziampieri, Director de I+D de Ducati. Al mismo tiempo, la 6ª marcha es lo suficientemente larga para circular a velocidad de crucero sin consumir demasiado combustible en autopista".
Es de destacar que la nueva DesertX presenta unas dimensiones de neumáticos sin precedentes para una Ducati: 21” en el tren delantero y 18” en la parte posterior. Los neumáticos originales de serie son unos Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 y 150/70 R18: la elección perfecta para un uso brillante de la moto en todos los sentidos. La DesertX también estará homologada para montar neumáticos orientados tanto a carretera como fuera de ella.
El bicilíndrico V2 de 890 cc de Ducati es el motor gemelo más ligero jamás producido por Ducati. Con 110 CV de potencia, garantiza el 70 % del par máximo ya a 3000 rpm.
Chasis y Suspensiones
El chasis de la DesertX ha sido rediseñado para ofrecer una conducción off-road más neutral, sencilla e intuitiva. La estructura monocasco de aluminio fundido, diseñada específicamente para este modelo, actúa tanto como bastidor como caja de aire, aprovechando el motor V2 como elemento estructural. En la parte trasera, el subchasis de acero mantiene la estructura de tubos de acero tipo trellis, integrando el sistema de bieletas del amortiguador y simplificando las operaciones de mantenimiento.
La suspensión KYB totalmente ajustable garantiza un comportamiento más suave y de mayor rendimiento en comparación con la versión anterior. La evolución más significativa concierne a la suspensión trasera, que adopta un nuevo sistema full floater capaz de garantizar un comportamiento progresivo.
A diferencia de la suspensión tradicional, donde la fuerza aumenta linealmente con la compresión, esta solución permite un soporte creciente a medida que la suspensión trabaja, ofreciendo una respuesta más suave en la primera parte del recorrido y un soporte más sostenido cuando entran en juego fuerzas altas.
Se ofrece con una horquilla Kayaba invertida de 46 mm de diámetro con recorrido de 230 mm y monoamortiguador Kayaba. Ambos elementos son regulables en compresión, extensión y precarga. El monoamortiguador Kayaba hace un tándem perfecto con el basculante de aluminio y permite un recorrido a la rueda trasera de 220 mm. Además, la nueva DesertX cuenta con una generosa distancia al suelo de 250 mm, lo que resulta especialmente adecuado para las aventuras off-road más extremas.
Electrónica y Modos de Conducción
La DesertX integra un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes y diseñado específicamente para el uso off-road. Los seis Riding Modes disponibles (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) ofrecen un nivel de personalización líder en su segmento.
A pesar de su aspecto minimalista y aventurero, la DesertX ofrece un equipamiento muy completo, con nada menos que seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet y Sport. Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally - todos ellos afectan a la potencia disponible (110cv, 95cv o 75cv) y a la vivacidad de la respuesta del acelerador (dinámica o suave).
Cabe destacar que el modo Enduro reduce la potencia a 75 CV, manteniendo una respuesta dinámica, para facilitar la conducción todoterreno a los principiantes. El modo Rally, por su parte, ofrece una respuesta dinámica y la totalidad de los 110 CV, para que los pilotos experimentados puedan divertirse sin límites.
Sólo en estos dos modos, el ABS en curva (es decir, activo en las curvas) puede desconectarse por completo, y la asistencia a la frenada puede ajustarse en 3 niveles.
La DesertX está equipada de serie con un cambio up&down que permite subir o bajar marchas sin tener que cortar el acelerador o utilizar el embrague.
Como todas las motos Ducati, el sistema de frenado de esta nueva motocicleta se beneficia de la función ABS Cornering. Delante cuenta con pinzas radiales monobloc Brembo M50 con cuatro pistones de 30 mm de diámetro, bomba axial con manetas regulables y discos dobles de 320 mm con bujes de aluminio.
En la parte trasera, en cambio, hay un único disco de 265 mm de diámetro sobre el que trabaja una pinza flotante de doble pistón, también de Brembo. La dosificación de la potencia de frenado ha sido concebida para ofrecer una gran modulabilidad tanto en conducción off-road como en superficies resbaladizas, sin olvidar que aporta la dosis adecuada de potencia en carretera.
Ergonomía y Comodidad
A pesar de ello, Ducati afirma que la DesertX sigue siendo "cómoda, fácil y segura en viajes largos gracias a la atención prestada a la ergonomía del piloto y el pasajero, el diseño aerodinámico y la electrónica avanzada."
La ergonomía de la nueva DesertX se ha desarrollado durante largas y exigentes sesiones de pruebas sobre asfalto y off-road . La triangulación asiento-estriberas-manillar da lo mejor conduciendo de pie y ofrece un buen nivel de confort incluso en la conducción por carretera. El resultado final es una moto con una zona de montura extremadamente delgada y superficies perfectamente unidas que garantizan al piloto el máximo control y manejabilidad.
El asiento tiene una altura de 875 mm. La combinación de un estrecho arco de montura y la elasticidad inicial de las suspensiones aseguran un buen contacto con el suelo. La altura del asiento se puede reducir mediante un asiento rebajado (disponible como accesorio); y aún más con el kit de suspensión rebajada.
Los técnicos de Ducati también han trabajado duro en un conjunto completo de contenidos, que hacen de la DesertX una verdadera herramienta que se disfruta en cualquier camino. La posición de conducción, por ejemplo, resulta aún más cómoda para el conductor y pasajero, gracias a la definición de la forma y mullido específicos para cada uno de los dos asientos. La gestión del calor se estudia en detalle con aperturas y flujos de aire fresco, mientras que la protección aerodinámica está garantizada por el gran cuidado que se ha tomado en la definición de la forma y tamaño del parabrisas de serie y de un accesorio aún más protector.
La autonomía adecuada para afrontar rutas más largas está garantizada por el depósito de combustible con más de 21 l de capacidad y que ofrece la posibilidad de montar un depósito adicional (disponible como accesorio) en la zona posterior, añadiendo otros 8 l más de combustible. La transferencia de combustible desde el depósito trasero al delantero se habilita cuando la capacidad restante del depósito principal cae por debajo de un cierto nivel y pudiéndose activar desde el tablero.
La DesertX también tiene una excelente capacidad de carga, casi 120 l de volumen disponible incluyendo bolsas y top case de aluminio (disponibles como accesorio). La elección específica de neumáticos tubeless resulta muy funcional para los viajes y para la seguridad.
Accesorios y Personalización
Por supuesto , la lista de accesorios y opciones es larga. Tanto si quieres perfeccionar tu equipamiento off-road como tus habilidades touring, la DesertX se puede equipar a la carta: asiento monobloque piloto-pasajero, asiento bajo, cubierta de faro, protección lateral, cubierta de motor reforzada, maletas de aluminio, puños calefactables, caballete central, etc....
Lo más interesante de la lista de accesorios que se ofrecen es, sin duda, la opción única de añadir un depósito de combustible adicional en la parte trasera, añadiendo 8 litros de combustible a los 21 litros que se ofrecen. Llegado el momento, el salpicadero permite transferir combustible del depósito trasero al delantero, gracias a una bomba adicional situada en este depósito.
Capaz de cargar un total de 29 litros de combustible, la DesertX rivaliza con la BMW R1250GS Adventure y la Triumph Tiger 1200 Explorer, cuyos enormes depósitos ofrecen 30 litros de combustible.
Hay disponibles varios modos de visualización, incluido un modo Rally que destaca la autonomía restante y la función Trip Master.
La DesertX Discovery está equipada con navegación Turn-by-Turn, para indicaciones precisas y detalladas de cada destino.
La DesertX Discovery está equipada con una robusta rejilla del radiador, ideal para proteger la moto de los residuos durante las aventuras off-road. Un accesorio exclusivo que resalta el espíritu aventurero del DesertX Discovery.
La DesertX Discovery está equipada con un caballete central para que la moto pueda aparcarse siempre con seguridad.
Las maletas y los subchasis de aluminio están diseñados para un uso todoterreno. Con un diseño refinado, este robusto accesorio opcional combina a la perfección funcionalidad y estilo.
Explora con facilidad y comodidad gracias a la protección aerodinámica mejorada.
Afronte los senderos todoterreno menos extremos con el embellecedor específico, para aventurarse con seguridad y sin preocupaciones.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Testastretta 11° Desmodromic V2, 937 cm3 |
| Potencia Máxima | 110 CV a 9.250 rpm |
| Par Máximo | 92 Nm a 6.500 rpm |
| Peso en Seco | 202 kg |
| Capacidad del Depósito | 21 litros (opcional 8 litros adicionales) |
| Suspensión Delantera | Horquilla Kayaba invertida de 46 mm, 230 mm de recorrido |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Kayaba, 220 mm de recorrido |
| Neumáticos | Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 (delante), 150/70 R18 (detrás) |
Conclusión
Con su diseño inspirado en el Dakar, potente motor, suspensiones de largo recorrido y electrónica avanzada, la DesertX está lista para llevar a los pilotos a nuevas aventuras, superando los límites de lo que se puede hacer con una Ducati.
Para respaldar sus afirmaciones y demostrar las capacidades de la DesertX en acción, Ducati llevó la moto al desierto de Arabia Saudí con dos pilotos experimentados, uno de los cuales no es otro que el cinco veces campeón del mundo de enduro Antoine Méo. Con su serie de saltos de otro mundo y travesías infernales por las dunas, la DesertX revela su potencial.
La suspensión Kayaba totalmente ajustable tiene 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás, por lo que está preparada para enfrentarse a los aterrizajes. En su hermoso y casi inmaculado vestido blanco, simplemente rayado de cebra a cada lado por una franja roja-blanca-gris-negra, que recuerda sutilmente a la decoración Lucky Strike del Elefant, la belleza envía un sueño mientras la arena saudí se retuerce a su paso.
Como detalle, el ABS en curva tiene cuatro niveles de intensidad seleccionables.
La nueva pantalla TFT de 5” en 16:9 permite tener todo bajo control, siendo nuevo también el joystick de pétalo con el que se controlan los sistemas.
Ducati ha vuelto a la esencia de las motos trail¿Cuál es el mejor seguro para una moto de trail?Las motos de trail de nuevo están de moda, pero cada día son más sofisticadas, caras y llenas de equipamiento.
Ducati ha querido hacer una moto esencial con la XDesert, dura para la aventura y para los viajes. El mejor seguro para este tipo de motos es un todo riesgo, sobre todo si la vas a meter equipamiento adicional como un juego de maletas.
Tienes ahora pólizas con franquicia que te saldrán bastante bien de precio, sobre todo si llevas la moto a reparar a un servicio oficial.
Si estás pensando en una moto de trail, seguro que estás pensando en viajar con ella.
En un mundo de la moto en el que la sofisticación tecnológica es ya una de las constantes, hacen falta modelos esenciales, divertidos y, si es posible, algo más económicos. Pensamos que la Ducati DesertX viene a ocupar el espacio que algunas otras marcas ya han ocupado como Yamaha con la Tenere 700 o ellos mismos con la Scrambler Desert Sled.
La nueva DesertX es una moto con una intensa actitud off-road, que amplía con efectividad los límites de lo que se puede hacer con una Ducati. Dunas del desierto, senderos estrechos off-road, caminos de grava y retorcidas rutas montañosas: con la DesertX los sueños de los viajeros no conocen más límites.
La moto viene equipada con rueda delantera de 21″ y trasera de 18″, la nueva DesertX ha sido diseñada para hacer frente incluso a las demandas off-road más exigentes. El desarrollo específicamente enfocado al off-road combinado con la valiosa experiencia en carretera de Ducati, da vida a una moto sensible, fácil de abordar y cómoda en cualquier ruta y asfalto.
El diseño del bastidor de la nueva Ducati DesertX incluye una nueva estructura multitubular de acero, que funciona en combinación con unas suspensiones de largo recorrido con ajustes específicos para garantizar un funcionamiento eficaz incluso en las condiciones off-road más exigentes. La optimización de todos los componentes llevó a una moto eficiente, con todo ajustado a 202 kg (peso en seco).
Las opciones en cuanto a bastidor hacen de la DesertX una moto fácil de manejar y capaz de brindar la dosis adecuada de sensación y seguridad en cualquier superficie. Además, la nueva DesertX ofrece una gran capacidad para absorber las imperfecciones de la carretera.
El panel de instrumentos de la DesertX, orientado verticalmente y posicionado para ofrecer información clara también conduciendo de pie, presenta una pantalla full-TFT a color de alta resolución en 5”. La instrumentación está preparada para integrar el Ducati Multimedia System que permite al piloto conectar el teléfono, activando así nuevas funciones como música y llamadas entrantes/salientes o navegación Turn-by-Turn (opcional), que muestra las direcciones directamente en la pantalla.
Se ofrece al piloto la oportunidad de elegir entre dos modos de información de serie: Standard y Rally. La opción Standard proporciona toda la información para carretera: el cuentavueltas y velocímetro son claramente visibles, así como la marcha engranada, nivel de combustible y otra información útil para los viajes. La función Trip Master es parte del Info Mode Rally. Simula el funcionamiento del trip master empleado en motocicletas de rally y permite ajustar manualmente la indicación del odómetro mediante los botones de la piña izquierda de conmutadores.
Las características tecnológicas premium también están representadas por el sistema de alumbrado, que es full LED . El doble faro delantero tiene dos módulos polielipsoidales de doble función con luz diurna Daytime Running Light (DRL) y ha sido diseñado para garantizar una excelente visibilidad, particularmente importante para una motocicleta capaz de viajar en todas las condiciones. La luz trasera está equipada con el Ducati Brake Light, un sistema particular que, en caso de una frenada brusca, activa automáticamente el parpadeo de la luz de freno trasera para alertar a los vehículos que nos siguen, una solución que mejora aún más la seguridad del piloto.
Los usuarios pueden personalizar aún más esta polifacética motocicleta según su propio espíritu y estado de ánimo aprovechando la amplia gama de accesorios de Ducati Performance . Entre los elementos más atractivos: el asiento rally, que une los asientos del piloto y pasajero para una mayor eficacia en las rutas off-road y el depósito supletorio de 8 litros.
La experiencia Touring se puede mejorar aún más con las maletas laterales de aluminio que, combinadas con el top case, aportan una capacidad de carga total de la moto de 117 litros, focos adicionales LED, caballete central y puños calefactables. También está disponible el escape homologado Termignoni, también ofrecido en la variante racing, que gracias a un mapa específico aumenta aún más los valores de potencia y par en un siete por ciento.
Ducati ha vuelto a la esencia de las motos trail¿Cuál es el mejor seguro para una moto de trail?Las motos de trail de nuevo están de moda, pero cada día son más sofisticadas, caras y llenas de equipmamiento. Ducati ha querido hacer una moto esencial con la XDesert, dura para la aventura y para los viajes.
El mejor seguro para este tipo de motos es un todo riesgo, sobre todo si la vas a meter equipamiento adicional como un juego de maletas.
Tienes ahora pólizas con franquicia que te saldrán bastante bien de precio, sobre todo si llevas la moto a reparar a un servicio oficial.
Si estás pensando en una moto de trail, seguro que estás pensando en viajar con ella.
Otro aspecto que preocupa sin demasiado fundamento es el coste de las revisiones de los motores Desmo. Por otra parte, parece que en Ducati están muy seguros de su producto ya que ofrecen 4 años de garantía.
La nueva reina off-road Ducati se impuso a más de 100 experimentados pilotos en una de las competiciones más aclamadas de nuestro país. “La DesertX es una moto que sorprende muchísimo cuando la pruebas. pero en cuanto la arrancas te das cuenta de que Ducati ha logrado un equilibrio espectacular entre campo y carretera. algo clave cuando sales de pista. haciendo que la moto se sienta ligera incluso en terrenos complicados. En carretera también sorprende: es estable, cómoda y transmite mucha seguridad. especialmente los modos de conducción off-road y el control de tracción, que ayudan sin intervenir de forma brusca.
Sí. Mucho. La ergonomía está pensada para largas distancias, con asiento amplio, buena protección aerodinámica y electrónica orientada a la comodidad. Con su depósito de 21 litros y eficiencia del Testastretta, la autonomía ronda los 350-400 km. Es una moto potente y alta, por lo que se recomienda cierta experiencia. Este mismo año Ducati ponía a la venta una moto rompedora, la DesertX, que venía a sacudir el segmento trail por su sensacional relación peso/potencia, su sofisticada electrónica, y su estética dakariana.
Y en efecto, la nueva DesertX pasa del blanco al negro, perdiendo así quizás su decidido aire de moto de rally, con reminiscencias de las Cagiva Elefant que el italiano Edi Orioli pilotase con tanto éxito en la prueba africana, pero conservando intactas todas sus características técnicas. Vestida con una carrocería muy simple en la que prima la funcionalidad, la moto emplea componentes de suspensión Kayaba multirregulables -los recorridos son de 230 mm.
La Ducati DesertX nos transporta a los orígenes de las motos trail de los años 80, motos ágiles, endureras y con unas amplias capacidades ruteras… por las rutas más complicadas del planeta.
Está claro que las marcas de motos están recurriendo a los modelos más míticos en este segmento. Hace unos días hablábamos del proyecto que tiene MV Agusta para recuperar las también míticas Cagiva Elefant con el Lucky Explorer Project.
En el caso de estas Ducati DesertX el proyecto ya es toda una realidad que llegará a las tiendas el próximo mes de mayo de 2022, también con versiones limitadas para el carnet de moto A2.En este vídeo puedes ver la presentación de la Ducati DesertX