La Ducati Panigale V4 R es la última descendiente del linaje "R" de Ducati, que comenzó con la legendaria 996R en 2001. Estas motos siempre han sido el punto de partida para el Campeonato del Mundo de Superbikes y, por esta razón, son las más nobles de las motos deportivas de Ducati.
Con un nuevo episodio de Ducati World Première 2026, el fabricante de Borgo Panigale presenta la nueva Panigale V4 R, un modelo basado en la séptima generación de motos deportivas Ducati. La nueva Panigale V4 R encarna todos los éxitos de Ducati en MotoGP y Superbike.
Ducati Panigale V4 R.
Motor Desmosedici Stradale R
El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, ha sido diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes y se ha desarrollado en esta última versión de acuerdo con la filosofía de Ducati Corse en MotoGP. Ofrece curvas de par y potencia más sostenidas en toda la gama de revoluciones.
Estos valores son el resultado del exhaustivo trabajo realizado por los ingenieros de Ducati para homologar la nueva Panigale V4 R Euro 5+, sin sacrificar la búsqueda de un rendimiento óptimo en la pista. La nueva Desmosedici Stradale R, a pesar de las limitaciones creadas por el sistema de escape conforme a la estricta homologación Euro-5+, mantiene la potencia máxima de su predecesora e incluso ofrece una curva de par más sostenida a medio régimen en comparación con su predecesora.
Para lograr estas prestaciones cumpliendo la estricta normativa Euro-5+, los ingenieros de Ducati han rediseñado por completo el lado de admisión y, en consecuencia, han desarrollado unas levas de escape con un perfil diferente que optimizan la combustión. Los inyectores bajo el acelerador se han reposicionado, aumentando la eficiencia de la combustión a bajas revoluciones y la permeabilidad de los conductos (+1,5%) en la gama alta de revoluciones.
Entre las novedades técnicas destaca un cigüeñal con mayor inercia, pistones de aluminio más ligeros (-5,1% con respecto a la V4S que presentaron el año pasado), válvulas de titanio y cuerpos de mariposa ovalados de 56 mm.
Datos del Motor:
- Cilindrada: 998 cc
- Potencia: 218 CV a 15.750 rpm (239 CV con escape de competición y aceite Ducati Corse Performance)
- Par máximo: 114,5 Nm a 12.000 rpm
- Régimen de giro máximo: 16.000 rpm (hasta 5ª) / 16.500 rpm (en 6ª)
- Consumo: 7,2 L/100km
Motor Desmosedici Stradale R.
Velocidad Máxima
Gracias a estos y otros avances, la Panigale V4 R es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330,6 km/h con escape de competición.
Aerodinámica Avanzada
La aerodinámica siempre ha sido uno de los campos de batalla más importantes en las carreras, y Ducati lo ha demostrado en MotoGP desde 2010. La nueva Panigale V4 R está equipada, por primera vez en una moto de serie, con Corner Sidepods, una solución desarrollada en la moto de MotoGP Desmosedici 2021. Un innovador contenido aerodinámico para dos ruedas y alas, introducido en MotoGP en 2010 por el fabricante de Borgo Panigale.
Diseñados para funcionar con ángulos de inclinación elevados, los Corner Sidepods generan fuerzas aerodinámicas que permiten una mayor velocidad de paso por curva y, por tanto, tiempos por vuelta menores. Durante la conducción, especialmente a alta velocidad, el piloto siente claramente que, en cuanto la moto llega al centro de la curva, ya se ha desplazado de forma natural hacia el interior, cerrando más la trazada.
El diseño del carenado introducido con la Panigale V4 2025, aerodinámicamente más eficiente y con un perfil que hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección, incorpora nuevas aletas más grandes en la V4 R, generando una mayor carga aerodinámica. Además, las aletas de nueva generación proporcionan un 25% más de carga aerodinámica que en la Panigale V4, lo que se traduce en hasta 6 kg extra de apoyo a 300 km/h (a esas velocidades, toda ayuda es poca).
Para lograr el máximo rendimiento durante las carreras, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire delantera dinámica, desarrollada con Ducati Corse, que aumenta la cantidad de aire aspirado en el motor.
Datos Aerodinámicos:
- Aumento de carga aerodinámica: +25%
- Carga adicional: +4,8 kg a 270 km/h / +6 kg a 300 km/h
- Potencia adicional gracias a la admisión dinámica: +1,3 CV
Chasis y Suspensiones
La nueva Panigale V4 R se basa en los conceptos de chasis de la Panigale V4 de 2025, presentando un bastidor delantero rediseñado con un 40% menos de rigidez lateral y, sobre todo, un basculante simétrico hueco. Se trata de dos soluciones muy deseadas por Ducati Corse para maximizar el agarre de los neumáticos slicks actuales y ofrecer el máximo rendimiento del motor al suelo.
Al tratarse de una moto nacida para la competición, la Panigale V4 R incorpora horquillas presurizadas Öhlins NPX25/30 con barras de 43 mm y un amortiguador Öhlins TTX36, con calibraciones específicas para la nueva generación. Como resultado, la V4 R ofrece una amplia gama de ajustes de configuración para adaptarla a las características de los diferentes circuitos y al estilo de conducción del piloto.
La altura del pivote del basculante puede ajustarse en cuatro posiciones en incrementos de 2 mm. Al igual que en la versión Superbike, la altura de conducción trasera se puede ajustar a través de la bieleta de suspensión en un rango más amplio (32,4 mm frente a 13 mm de recorrido de rueda) que la anterior V4 R.
La nueva Panigale V4 R monta llantas de aleación de aluminio forjado de 5 palos, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 (120/70 ZR 17 delante y 200/60 ZR 17 detrás). Para uso en pista, se pueden montar los mismos neumáticos lisos Pirelli utilizados en el Campeonato del Mundo de Superbikes (125/70 delante y 200/65 detrás) sin necesidad de modificar la configuración.
Componentes del Chasis:
- Bastidor de aluminio con un 40% menos de rigidez lateral
- Basculante de dos brazos de aluminio hueco
- Horquilla Öhlins NPX25/30 presurizada de 43 mm
- Amortiguador trasero Öhlins TTX36
- Amortiguador de dirección Öhlins SD20
- Altura trasera regulable con ajuste de la bieleta
- Altura del pivot regulable en pasos de 2 mm
- Neumáticos Pirelli Supercorsa V4 (compuestos disponibles: blando, superblando, clasificación)
Sistema de Frenado
En cuanto a los frenos, las nuevas pinzas delanteras Brembo Hypure trabajan conjuntamente con discos de 330 mm. En comparación con la Panigale V4, la implementación de la V4 R difiere en sus nuevas estrategias de frenada combinada centradas en el rendimiento, denominadas Race Brake Control, y en la aplicación del DVO, que se ha ampliado al control de frenada del motor.
En concreto, el Race Brake Control permite un uso mucho mayor de la contribución del freno trasero en comparación con la Panigale V4, gracias a un método de cálculo aún más preciso que permite aplicar una mayor presión en diferentes ángulos de balanceo. Esto permite al piloto retrasar el punto de frenada más adelante, ya que el sistema permite una mayor deceleración en la fase final de la curva, hasta el punto de bloqueo de la rueda trasera, similar a los pilotos de MotoGP y Superbike.
Electrónica de Primer Nivel
En una moto del nivel de prestaciones de la Ducati Panigale V4 R 2026 disponer de un paquete electrónico avanzado es vital. En este aspecto, la V4 R no decepciona, incorporando numerosos componentes y sistemas de gestión que permiten extraer todo su potencial de manera controlada y eficaz.
Aunque los sistemas son los mismos que los de sus hermanas de gama, su manera de trabajar es diferente ya que está programado con otras estrategias de gestión en algunos apartados. El DVO (Ducati Vehicle Observer) trabaja con un algoritmo que controla diferentes parámetros. La frenada combinada que aplica automáticamente la moto es uno de los mejores ejemplos de ello, aplicando mayor potencia al freno trasero en comparación con el modelo estándar.
Todos los sistemas electrónicos se pueden controlar a través de la pantalla TFT de 6,9” que ofrece dos modos de visualización de la información, incluyendo además un indicador del agarre disponible estimado en cada momento.
Sistemas Electrónicos:
- Modos de conducción
- Modos de potencia
- Control de deslizamiento
- ABS en curva Bosch
- Control de tracción
- Control antiwheelie
- Ducati Brake Light
- Control de freno motor
- Ducati Quickshift 2.0
- Pantalla TFT de 6,9” con modos Track y Road
- Grip Meter disponible
La nueva Panigale V4 R incorpora una disposición de la caja de cambios de estilo racing. El Ducati Racing Gearbox (DRG) sitúa el punto muerto por debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda, exactamente igual que en MotoGP y en las Superbike de fábrica.
Además, la ausencia de punto muerto entre primera y segunda hace que el cambio entre estas dos relaciones sea más rápido, suave y repetible que en una caja de cambios de carretera. Por último, para evitar cambios no deseados de primera a punto muerto al reducir marchas, la caja de cambios incorpora el sistema patentado Ducati Neutral Lock (DNL), que puede desconectarse accionando la palanca específica situada en el manillar derecho.
Disponibilidad y Precio
La Panigale V4 R llegará a los concesionarios europeos en noviembre de 2025 a un precio que comienza en los 44 mil euros pero que puede doblarlo en configuración total de pista, con distribución en Estados Unidos y otros mercados a partir de diciembre.
Por si todo esto fuera poco, Ducati pone a disposición de los propietarios de la Ducati Panigale V4 R 2026 un catálogo de accesorios que prepara todavía más a la superbike italiana.
Ducati Panigale V4 R en Pista.