Ducati ha sido uno de los equipos de MotoGP que más ha trabajado e innovado en el aspecto aerodinámico durante los últimos años. La aerodinámica, tal como la ven los de Ducati, ha revolucionado el diseño de sus motocicletas, llevándolas a dominar el campeonato mundial.
Los Inicios de los Alerones en Ducati
MotoGP tiene una moda nueva: los alerones. Comenzó como un juego de las Ducati tras la nueva era del gobierno de Audi en la mítica marca de Borgo Panigale. En 2016, Ducati se centró en las aletas porque se dieron cuenta de que los alerones eran la solución a todos los problemas de aerodinámica de la marca. El término correcto es alerones o alas, refiriéndonos a aerodinámica.
Pero hay mucha leyenda urbana en torno a ellas, empezando por su nombre correcto. Porque últimamente escuchamos o leemos la palabra ”aletas“ como si estuviéramos hablando de hidrodinámica, cuando, en realidad, nos estamos refiriendo a aerodinámica. Por lo tanto y para empezar, el término alerones o alas es el más correcto.
Por fin, tras un arranque de 2016 en el que hemos visto que estos apéndices han tomado una dimensión desproporcionada, tanto en las Ducati oficiales como en la Yamaha M1 de Jorge Lorenzo, algunos pilotos (sobre todo Dani Pedrosa y Marc Márquez) han alzado la voz diciendo que son peligrosas. Y están denunciándolo en las reuniones de los viernes de la comisión de seguridad de los pilotos.
Pero, muy a la contra de lo que se está publicando acerca de una posible prohibición inmediata, parece que todo lo que queda de año seguirán vigentes.
Innovaciones y Polémicas
A pesar de las restricciones en la normativa, los de Borgo se las ingeniaron para introducir dentro de la legalidad unos alerones dentro los carenados de doble pared. En el campeonato de este año hubo polémica con el alerón del basculante de Ducati, que finalmente se consideró como legal y que otras marcas empezaron a copiar para meterlo en sus motos. Con esta exposición los de Ducati sacan pecho de todas las innovaciones (un tanto polémicas a veces) que han introducido en el Campeonato del Mundo de MotoGP.
Ducati fue el primer fabricante en ponerlas y evitar que el neumático delantero se levantase en el momento de la aceleración. Honda, Yamaha y el resto fueron a rebufo y poco a poco las fueron incluyendo hasta que el reglamento decidió prohibirlas por ser elementos cortantes peligrosos para los pilotos. Ante esta decisión, estos alerones fueron reinventados para hacerlos legales de nuevo.
A regañadientes han aceptado los responsables técnicos de las escuderías la validez del ya famoso deflector, que se hará habitual en no demasiado tiempo. Honda quiso validar una pieza parecida en Argentina, pero no tuvo éxito, así que de momento la ventaja la llevan Ducati y su cabeza pensante.
No hay duda: Ducati está siendo la marca que más vanguardismo aerodinámico está implementando en la era moderna de MotoGP. En un campeonato donde cada milésima por vuelta cuenta, una ligera ventaja en cualquier apartado puede marcar la diferencia. Pero hay que remontarse más atrás para encontrar los primeros escarceos de Ducati con los alerones porque fueron en 2010, con Casey Stoner a los mandos, cuando la moto italiana utilizó por primera vez elementos para generar carga aerodinámica.
Ahora, casi una década después de sus primeros alerones, Ducati no se ha quedado en colocar elementos sobre los laterales del carenado. En 2019 están yendo un paso más lejos. Se trata de un deflector anclado a la parte inferior del basculante.
Pasan las carreras y pasan las innovaciones. Con el maestro Gigi dall'Igna capitaneando el timón técnico de Ducati, la Desmosedici GP19 ha continuado implementando nuevas soluciones.
El último experimento de Ducati en el apartado aerodinámico lo hemos podido ver durante los test posteriores al GP de Catalunya. Obviamente nadie dentro del box rojo ha querido explicar de qué se trataba exactamente este elemento que apenas estuvo unas vueltas equipado en la moto de Danilo Petrucci.
Sobre su funcionalidad no soltó prenda, como tampoco hizo su compañero de equipo Andrea Dovizioso, aunque el segundo clasificado en la general sí señaló que se trata de un elemento que servirá a los ingenieros de Ducati para recoger información sobre el comportamiento aerodinámico de la moto.
Análisis aerodinámico de MotoGP 2023 | Ducati | Aprilia | Yamaha | Honda
El Rol de Gigi Dall'Igna
Gigi Dall'Igna cocina las motos a fuego lento y en el más estricto secreto. Este ingeniero italiano de 52 años estuvo detrás de los títulos de Max Biaggi en Superbikes y fue el responsable del dominio de Aprilia en las categorías pequeñas. De allí lo fichó Ducati a finales de 2013 para salir del pozo competitivo en el que estaba metida la marca de Borgo Panigale.
Desde su nombramiento como director general de la división de carreras el resultado es más que bueno, porque ha convertido una moto que sólo iba bien en algunos circuitos en la mejor de la parrilla, competitiva en cualquier tipo de trazado. Él es el ideólogo del crecimiento de Ducati en un proyecto a largo plazo en el que todo sale de su cabeza.
Intenta ir por delante del resto en lo que tiene que ver con el desarrollo técnico y por eso estas últimas semanas ha sido el hombre de moda en MotoGP. Ducati usó en Qatar una novedosa pieza que él asegura que sirve para refrigerar el neumático trasero, pero que el resto de fábricas considera que es un elemento que también aumenta la carga aerodinámica en esa parte de la moto.
Hubo una reclamación de cuatro marcas después del triunfo de Dovizioso y poco antes de que el campeonato aterrizase en Termas de Río Hondo la Federación confirmó que la pieza era legal y no había ninguna razón para sancionar.
Una victoria para Dall'Igna, que invierte dinero y neuronas en buscar los límites y zonas grises del reglamento para mejorar sus motos y ser lo más competitivo posible en un mundo en el que la gloria puede depender de un parpadeo. Sin ir más lejos, Dovi ganó en Losail con 23 milésimas de diferencia sobre Márquez, que tiene muy claro lo que ha sucedido.
«Ducati va siempre al límite en el apartado técnico, igual que hago yo en la pista. Siempre estudian alguna cosa nueva», decía Marc, que no olvida que, de todas formas, el Repsol Honda se llevó los títulos de pilotos, equipos y marcas el curso pasado.
Este spoiler que recubre parte de la rueda trasera es el último invento del ingeniero que fue pionero en el uso de las aletas en los carenados de las MotoGP.
Un hombre que fue decisivo en la contratación de Lorenzo por Ducati. Con él ganó Jorge sus dos títulos de 250cc con Aprilia y fue clave su intervención para convencerlo de dar el paso. La falta de paciencia de los superiores de Dall'Igna hizo que los italianos dejaran escapar al «99» justo cuando empezaba a ganar, pero su decisión volvía a ser acertada a largo plazo.
La Panigale V4 S y su Aerodinámica
La séptima generación de la Ducati Panigale V4 S ya es una realidad. En su puesta de largo ha estado acompañada de la mítica 916, ya que su delantera está muy influenciada por el famoso modelo. Encontramos que los alerones han sido integrados de una forma muy acertada, así como su motor ha sido mejorado y ahora ofrece una potencia de 216 CV.
El nuevo carenado protege mejor al piloto a lo largo de la recta, reduciendo el esfuerzo físico necesario para mantener la posición, ya que el piloto está menos expuesto a las turbulencias. Las aletas de doble perfil están perfectamente integradas en la parte delantera y aportan la misma contribución en términos de carga aerodinámica que el modelo anterior.
Mover el borde delantero del carenado hacia atrás con respecto a la rueda delantera hace que la motocicleta sea más ágil al cambiar de dirección con viento lateral y durante cambios de dirección a alta velocidad. En línea con la filosofía de la actual Desmosedici GP, la nueva Panigale V4 se propone reducir el tamaño del carenado cuando la motocicleta se ve de lado.
La penetración del aire ha sido cuidadosamente estudiada con el objetivo de ofrecer al piloto la sensación más cercana posible a la de una moto de MotoGP. El resultado es una mayor protección aerodinámica, especialmente en términos de manos y hombros. El guardabarros delantero aerodinámicamente formado está diseñado para maximizar la eficiencia aerodinámica general.
Más de dieciocho meses de desarrollo aerodinámico. Innumerables análisis CFD (dinámica de fluidos computacional) y pruebas de seguimiento. Todo para aumentar la ya impresionante eficiencia aerodinámica de la anterior Panigale V4.
Corner Sidepods
A diferencia de los alerones tradicionales, más eficaces cuando la moto está en posición vertical, los Corner Sidepods son dispositivos aerodinámicos diseñados para funcionar cerca del suelo, cuando la moto está inclinada en curva. Durante la conducción, especialmente a alta velocidad, el piloto percibe claramente que, al alcanzar el vértice de la curva con la moto en su ángulo máximo de inclinación, esta tiende de forma natural a cerrarse hacia el interior, sin necesidad de corrección por parte del piloto.
Panigale V4 R
El diseño aerodinámico de la Panigale V4 R incorpora nuevos alerones que ofrecen un rendimiento superior a los de la Panigale V4 S y la versión R anterior. Para lograr el máximo rendimiento en circuito, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire frontal dinámica, desarrollada en colaboración con Ducati Corse, que incrementa el volumen de aire de admisión. En comparación con la toma de la Panigale V4, el borde inferior se ha extendido 70 mm hacia el exterior, lo que aumenta la presión del aire en el filtro en un 0,6 % a 300 km/h.
En la Panigale V4 R, el piloto disfruta de un nivel de protección aerodinámica que lo envuelve en una especie de “burbuja” de aire estable, similar a la que se experimenta a bordo de la Desmosedici GP.
El Secreto del Éxito de Ducati
Ducati lleva dominando el campeonato del mundo desde que Pecco Bagnaia consiguiera su primer título en el año 2022, después de más de una década de victorias de las marcas japonesas, que ahora vagan por detrás de las seis máquinas de Borgo Panigale que hay en la parrilla, mientras buscan recortar la abismal distancia que han conseguido los italianos en el último trienio.
Y el secreto de la marca que está haciendo que Marc Márquez vuelva, no sólo disputar carreras, sino a luchar por el mundial, lo ha revelado Jack Miller. El Australiano, que ahora corre para Yamaha, formó parte de la alineación de Ducati, primero en el equipo Pramac y posteriormente, durante dos años, en el equipo oficial donde dice que "cumplió un sueño".
El piloto explicó en el podcast 'Gipsy Tales' su paso por la moto roja y la exigencia del día a día dentro de la fábrica italiana. "Es un ambiente que te degüella. Cada fin de semana la gente te cuestiona", confesó Miller.
El actual piloto de Pramac Yamaha fue parte de la evolución que ha llevado a cabo la marca durante los últimos años para convertirse en imbatible y explicó lo que diferencia a Ducati del resto: "La gente no se imagina lo avanzada que es esa fábrica. El nivel que tiene es de otro planeta".
Además, Miller desveló cómo trabajan para conseguir el gran rendimiento que están demostrando en los últimos años: "Tienen una impresora 3D en la parte trasera del camión que trabaja 24 horas al día. La primera vez que lo vi pensé: "¿Qué coño es esto?", confesó el de Townsville, que detalló que esta impresora se dedica a la fabricación de piezas para el motor y otros elementos como alerones o soportes.
Otro de los pilares del crecimiento de Ducati que destacó Miller fue el trabajo de Pirro como probador de la marca durante más de una década.
| Año | Modelo/Evento | Descripción |
|---|---|---|
| 2010 | MotoGP (Casey Stoner) | Primeros elementos para generar carga aerodinámica. |
| 2016 | MotoGP | Alerones dentro de los carenados de doble pared. |
| 2019 | Desmosedici GP19 | Deflector anclado a la parte inferior del basculante. |
| Actualidad | Panigale V4 R | Nuevos alerones y toma de aire frontal dinámica. |