La Ducati 851 fue un modelo que marcó un antes y un después en la casa de Bolonia. Presentada en 1987, fue el primer modelo completamente nuevo de la compañía diseñado tras la adquisición de Cagiva dos años antes.
Ducati 851.
Orígenes y Desarrollo
Con la intención de ingresar en el campeonato del mundo de Superbikes de 1988, Ducati tenía la obligación de construir 200 ejemplares. La rápida evolución de las motocicletas de carreras había sido impulsada por una serie de factores, quizás ninguno más importante que la batalla entre las marcas japonesas y europeas por la supremacía sobre la pista. ¿La consecuencia? Massimo Bordi, ingeniero de Ducati, había diseñado un motor desmodrómico de cuatro válvulas para su tesis en la Universidad de Bolonia en 1973. Para la Ducati 851 desempolvaría esos diseños como punto de partida. El entonces consultor técnico de la marca, Fabio Taglioni, estaba en contra de esta elección, habiendo propuesto la adopción de un motor de configuración V4 para la nueva máquina.
Innovaciones Técnicas
La principal innovación aportada al motor fue la introducción de la nueva culata y los cilindros en la base del Ducati 750 F1 anterior. Empleaba el chasis Trellis tradicional de la marca, unido a unos frenos Brembo y una suspensión Marzocchi. Sin embargo, el motor V-Twin a 90 grados era fuerte y ganó muchos adeptos, particularmente por su respuesta precisa al toque acelerador y amplia distribución de potencia y par.
El resultado eran 102 CV a 9.000 RPM y 71,2 Nm de par a 7.250 RPM. Con un peso en seco de 185 kilos, podía alcanzar los 240 km/h de velocidad punta.
Tan rápida y tan potente que ganó la primera carrera del Campeonato Mundial de Superbikes en 1988 en Donington Park, con Marco Lucchinelli a los mandos. La Ducati 851 en Italia en 1988 y 1989, con el Campeonato Italiano de Superbikes de este último año bajo el brazo.
De alguna manera, la Ducati 851 fue la moto que llevó a la compañía a la era moderna. Al igual que sus primos de 4 ruedas de Maranello, el nuevo 851 puede evocar emoción, magia y pasión con una simple mirada... ese pequeño "je ne sais quoi" que despiertan las máquinas nobles de pura sangre.
Evolución del Modelo
Cuando llegó el primer 851 en el 88, las soluciones técnicas y mecánicas que adoptó, su diseño y su precio elitista lo diferenciaron rápidamente del resto de la gama de producción. Esta evolución supuso un paso más de la diva al gran público. En primer lugar, el nuevo esquema de colores, sublime y francamente más agradable que el antiguo esquema verde-blanco-rojo.
En segundo lugar, el modelo 90 ha mejorado en muchos aspectos. Los espejos retrovisores dejaron de estar integrados y se sustituyeron por modelos convencionales fijados en la parte superior de la cabeza de la horquilla. Las ruedas desmontables de 16" se convirtieron en ruedas estándar de 17", pintadas de blanco a juego con el cuadro blanco. ¡Qué contraste con el exterior de la moto!
Luego, en el 91, el amortiguador pasó a firmar Öhlins y la horquilla se convirtió en un modelo invertido. En el 92, se realizó un ligero cambio de estilo y el depósito pasó a ser de acero. Las cazoletas se hicieron de acero inoxidable y se forraron de aluminio, y las antiguas no se echarían de menos lo más mínimo. Los discos de freno aumentaron de tamaño hasta 320 mm de diámetro.
Detalles Técnicos Adicionales
En cuanto al corazón de la moto, es menos visible y más técnico. El bicilíndrico desmoquattro dispone ahora de un solo inyector por cilindro. El embrague en seco gana un amortiguador de transmisión, mientras que el cilindro maestro cambia de derecha a izquierda. Gracias en parte a una mayor relación de compresión (10,4 -> 11 a 1), el motor produce 105 CV, 3 más que antes.
El chasis también ha evolucionado, con una estructura de basculante diferente, una nueva suspensión trasera, un disco de freno más pequeño y una batería que se desplaza hacia delante para cargarla un poco más.
Uno de los pasos más importantes ha sido una profunda revisión del proceso de fabricación. Sin recortar la calidad ni las prestaciones (de hecho, es todo lo contrario), la Ducati ahorra casi 2.000 dólares en su precio de compra. No está mal para una máquina que ha mejorado en todos los sentidos.
Experiencia de Conducción
Los que conocieron la primera 851 encontrarán sus huellas. La posición de conducción es idéntica, a la vez deportiva y agradable, apoyada por un excelente conjunto de mandos. La emoción comienza en cuanto el molino se pone en marcha. Las pulsaciones del bicilíndrico son vocales, menos profundas pero más virulentas que las de una 900 SS. Esta moto gruñona atrae inmediatamente la atención de los que te rodean.
La simpatía está garantizada por parte de curiosos y chicas; menos entusiasmo por parte de los vecinos. En acción, la superbike no ha cambiado. Es tan ligera y precisa como siempre, pero requiere mucha autoridad al manillar. Por eso puedes acelerar fuerte en las curvas para salir de ellas. Entrando de pie los frenos serán algo más bruscos, aunque la rueda de 17" mejora el tren delantero.
Aprovechamos para probar los excelentes frenos Brembo. Tanto la potencia como el tacto son muy buenos; el trasero es más tímido. Suficientemente par para serpentear, el motor bicilíndrico espera a superar las 6.500 rpm antes de escupir sus grandes vatios. Con el manillar totalmente enroscado, la moto supera las 230 rpm. ¡La caldera italiana está que arde!
Hermosas rectas, amplias curvas, la 851 no se mueve ni una pestaña: la estabilidad es la guía de la moto. Este kilometraje nos permite juzgar la protección: decente, y un poco más en las manos.
En la pista, la Ducati revela sus puntos débiles. El trasplante de batería no tuvo un impacto real en la dirección. Las aceleraciones fuertes descargan demasiado el tren delantero. El tacto del tren delantero es difuso, pero no lo suficiente como para que resulte difícil agarrarse.
La tracción es excelente, sobre todo porque la máquina está equipada de serie con neumáticos Michelin TX 11 y 23 muy eficaces. Entre vibradores y cualesquiera que sean las dificultades técnicas, la estabilidad y la precisión de la 851 son maravillosas. Todo esto tiene un precio, y es el piloto quien lo paga. La moto es agotadora y, aunque es muy divertida de conducir, resulta física. Intenta limitar la improvisación: la moto sólo rinde al máximo si la conduces con confianza.
Su rigor, manejabilidad deportiva, firmeza y seguridad no se amilanan en carreteras de calidad media. No es la moto sino la suspensión la que te hará frenar o cambiar de trayectoria. La suspensión no tiene la flexibilidad de una moto de carretera y tu cuerpo contará cada bache que pase bajo las ruedas.
La escuela italiana de diseño siempre ha producido magníficas creaciones, y la 851 no es una excepción. Hermosa, con un manejo riguroso, un motor vivo y potente, una voz fascinante y que ofrece un placer casi indecente, la Ducati 'Road Superbike' es una moto fascinante.
El cuadro de instrumentos de esta unidad de la Ducati 851 marca 25.250 km y ha sido revisada por un mecánico con formación del fabricante para dejar la moto en las mejores condiciones.
Precisamente, con la Ducati 851 preparada para el mundial de Superbikes el fabricante ganó ocho de los diez años en los que corrió en los 90'. "Las motocicletas Ducati están diseñadas para acelerar el corazón."- Ducati
La Ducati 851 "Tricolore"
La Ducati 851 "Tricolore" destaca como un alegre homenaje a la bandera italiana con su impactante combinación de colores. Esta joya de las carreras es la versión de calle del prototipo deportivo ganador de carreras de la década de 1980.
La 851 Tricolore marcó un punto de inflexión para Ducati, acortando la distancia entre la división de carreras de Ducati y los modelos de producción. Las tecnologías desarrolladas y probadas en el Campeonato Mundial de Superbikes se incorporaron a los modelos de calle, incluyendo el icónico sistema de refrigeración Desmodrómico de Ducati. Este sistema, con sus válvulas accionadas por árbol de levas, mejoró significativamente el rendimiento del motor.
El Cool Classic Club ha conseguido una joya. Con números originales, solo 4336 km en el odómetro y una vida anterior con un entusiasta de las motocicletas holandés, esta es una verdadera pieza de coleccionista. Completamente mimados y listos para un nuevo hogar.
Máquinas Legendarias - Ducati 851/888. El comienzo de la leyenda roja.
Especificaciones Técnicas de la Ducati 851
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | V-Twin a 90 grados, Desmodrómico |
| Cilindrada | 851 cc |
| Potencia Máxima | 102 CV a 9.000 RPM (versiones iniciales), 105 CV (modelos posteriores) |
| Par Máximo | 71,2 Nm a 7.250 RPM |
| Peso en Seco | 185 kg |
| Velocidad Máxima | 240 km/h |
| Frenos | Brembo |
| Suspensión Delantera | Marzocchi (inicial), Horquilla invertida (modelos posteriores) |
| Suspensión Trasera | Öhlins (modelos posteriores) |