La Ducati Hypermotard 698 Mono marca un hito al ser la primera supermotard monocilíndrica de la prestigiosa marca italiana. Esta moto no solo promete horas de diversión, sino que también redefine el concepto de agilidad y rendimiento en su categoría. En 2025, se actualiza para cumplir con la normativa Euro5+.
Diseño Atrevido y Funcional
Estéticamente, la Hypermotard 698 Mono presenta líneas esbeltas y afiladas en su carrocería. Destacan su guardabarros delantero alto y la doble salida de escape en la parte trasera. El pequeño faro delantero de LED y las placas laterales, que evocan dorsales de competición, le dan un toque agresivo y distintivo.
El diseño no se sale de lo que es una supermotard ortodoxa, todo está en su sitio correspondiente, lo más recogido posible. Pero la forma de sus guardabarros, depósito y faro le imprimen una agresividad subyacente. No hay una sola concesión a nada que no sea pilotar.
La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano.
Motor Superquadro Mono: Un Corazón de Alto Rendimiento
El protagonismo se lo lleva el motor Superquadro Mono de 659 cc, capaz de generar 77,5 CV de potencia a 9.750 rpm. Este motor hereda gran parte de la tecnología empleada en la 1299 Panigale, incluyendo el pistón, la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio y la distribución desmodrómica. Su rápida respuesta y capacidad para alcanzar las 10.250 rpm lo hacen especialmente estimulante.
Derivado del motor Superquadro de 1285 cc de la 1299 Panigale, el Superquadro Mono presume del ADN racing de Ducati concentrado en un solo cilindro. El limitador se sitúa en 10.250 rpm y ofrece la mayor potencia de su segmento, con 77,5 hp a 9750 rpm y 63 Nm de par a 8000 rpm.
Con una diámetro de 116 mm y una carrera de 62,4 mm, la cilindrada del pistón queda en 659 cc. Arroja una potencia de 77,5 CV a 9.750 rpm, aunque el régimen máximo se sitúa a 10.250 rpm, asombroso para un mono. El par máximo es de 63 Nm a 8.000 rpm, pero no es un motor puntiagudo, porque da el 70% del par máximo por encima de 3.000 rpm.
No obstante, Ducati asegura que la entrega es muy lineal y aprovechable, mientras que los usuarios más exigentes pueden añadir un escape Termignoni para incrementar la potencia máxima hasta situarla en 84,5 CV.
El grupo termodinámico es idéntico al del Superquadro de 1.285 cc de la Panigale 1299, pero con un solo cilindro. Así, usa el mismo pistón, cámara de combustión, sistema de distribución desmodrómico y válvulas (de titanio las de admisión).
Con un peso en seco de solo 151 kg -no llega a 165 con todos los llenos hechos-, la Hypermotard 698 Mono es una bailarina en el asfalto.
Electrónica Avanzada para un Control Total
Para gestionar la potencia de esta moto, Ducati ha incorporado un paquete electrónico de última generación, comparable al de cualquier superbike de alta gama. Incluye ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, anticaballito, control del freno motor y control de salidas. El cambio rápido bidireccional es opcional en la versión estándar, mientras que en la versión RVE viene de serie.
El ABS se puede configurar en cuatro niveles, dos de ellos con una funcionalidad para circuito que permite derrapar con tracción. Este sistema, denominado Slide-by-Brake, es pionero en Ducati y ofrece dos niveles de asistencia: uno para pilotos con menos experiencia y otro para pilotos más experimentados. También es posible desconectar el ABS por completo en la rueda trasera mediante el Nivel 1. El Nivel 4 está diseñado para situaciones de baja adherencia y está asociado al modo de conducción "Wet".
Además del modo lluvia (Wet), la Hypermotard 698 Mono ofrece los modos Sport, Road y Urban, cada uno con configuraciones predefinidas para el motor, el control de tracción, el control de freno motor y el ABS. No obstante, el piloto siempre puede personalizar estos ajustes. El sistema anticaballito también es regulable en cuatro niveles, y se ha habilitado una funcionalidad opcional para circuito que regula el ángulo de la moto mediante la entrega de par motor, permitiendo realizar caballitos largos controlados.
Toda la electrónica se gestiona mediante una pantalla TFT de 3,8" con una interfaz deportiva que muestra los dígitos en blanco sobre fondo negro.
La IMU de 6 ejes de Bosch te permite disfrutar de un control total en todo momento, mientras que el ABS Cornering te brinda seguridad en las curvas más cerradas. El Ducati Traction Control (DTC) y el Ducati Wheelie Control (DWC) te permiten explorar los límites de la moto con confianza, mientras que los cuatro Riding Modes (Sport, Road, Urban y Wet) adaptan el comportamiento de la moto a las diferentes condiciones de conducción.
Los modos de conducción son:
- Sport
- Road
- Urban
- Wet
Parte Ciclo y Frenos de Alto Nivel
La agilidad y maniobrabilidad de la Hypermotard 698 Mono se deben a su chasis multitubular de acero, su horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm y su monoamortiguador Sachs, ambos totalmente regulables. El basculante de aluminio, que funciona mediante un sistema de bieletas, completa el conjunto.
Brembo se encarga de la dotación de los frenos, con un disco delantero de 330 mm de diámetro con pinza radial M4.32 y un disco trasero de 240 mm.
En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi, ligera y totalmente ajustable, con barras de aluminio de 45 mm y un peso de solo 8,1 kg.
Monoamortiguador de anclaje progresivo Sachs totalmente ajustable. Basculante de doble brazo en aluminio.
En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm es del mismo tamaño que los utilizados en la Panigale V4. Ha sido desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una campana de aluminio que reduce el peso en un 17 % en comparación con un disco con campana de acero.
Comportamiento Dinámico y Experiencia de Conducción
La posición de conducción está pensada para que estés concentrado en la pista que hay por delante, y aunque no tiene sentido, dispone de aviso de cambio de marcha. Con mis 178 cm de estatura, apenas llegaba de puntillas al suelo, asunto menor cuando sales a pista, donde las estriberas no rozarán ni queriendo.
La nueva Hypermotard 698 Mono es una moto divertida y emocionante que ofrece un alto rendimiento y una tecnología sofisticada. Imagina una moto que te haga sentir como un piloto de supermotard en la ciudad, una máquina que te dibuje una sonrisa en el rostro con cada curva y cada aceleración.
La herramienta perfecta para dibujar sonrisas en cada curva, aceleración y derrape, ofreciendo mucho más que una simple conducción, sino una vivencia única en cada kilómetro recorrido.
Ducati Hypermotard 698 Mono Prueba a fondo en circuito
Rivales en el Mercado
Existen rivales directas en el mercado. Monocilíndricas, ligeras y parientes entre sí. Hablamos de la la KTM 690 SMC R (75 CV, 11.799 €) y sus primas las Husqvarna 701 Supermoto (74 CV, 11.799 €) y GASGAS SM 700 ( 74 CV, 10.949 €), tanto monta, monta tanto, pues comparten motor y arquitectura.
Disponibilidad y Precio
La Hypermotard 698 Mono está disponible en dos colores: Rojo Ducati y Rojo Ducati con gráficos exclusivos (Versión RVE). La versión RVE también incluye cambio rápido DQS de serie. Hay una versión disponible para el permiso A2 con una potencia limitada a 35 kW.
Su precio, 12.390 euros, queda un poco por encima del de sus rivales en el mercado: Husqvarna 701 Supermoto (11.299€), la GASGAS SM 700 (10.925€) y La KTM 690 SMC R (11.299€).
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Superquadro Mono, 659 cc |
| Potencia Máxima | 77.5 CV a 9,750 rpm (84.5 CV con escape Termignoni) |
| Par Máximo | 63 Nm a 8,000 rpm |
| Peso en Seco | 151 kg |
| Suspensiones | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, Monoamortiguador Sachs |
| Frenos | Delantero: Disco de 330 mm con pinza Brembo M4.32, Trasero: Disco de 240 mm |