Ducati 600 SS de Segunda Mano: Opiniones y Análisis Detallado

Ducati, con sus 95 años de historia, ha experimentado múltiples enfoques en su negocio y en el tipo de motocicletas que ofrece. Hoy en día, Ducati cuenta con unos 1.100 empleados y beneficios de millones de euros, respaldada financieramente por su pertenencia al Grupo Volkswagen desde 2012. Esta adquisición la ha posicionado como competencia directa de BMW, marcando un hito importante en su historia.

El Giro Hacia la Deportividad

El giro hacia la deportividad que caracteriza a Ducati hoy en día se consolida a finales de los setenta con la 500 Pantah. Este modelo unió las coordenadas que actualmente definen a la marca, gracias a su diseño ingenioso, su particular sonido y el rendimiento vigoroso de su motor. La 500 Pantah fue presentada como una de las mejores motocicletas de 500 cm3, combinando un motor bicilíndrico desmodrómico de 2 válvulas con un cuadro ligero y firme.

Sin duda, la 500 Pantah es uno de los grandes iconos de Ducati, marcando una nueva era tecnológica y financiera para la marca. Sin embargo, el director técnico Gianluii Mengoli sabía que la 500 Pantah tenía capacidades para dar más de sí en las carreras.

Ducati 600 TT2: Un Paso Más Allá

Teniendo en cuenta que las principales cualidades de la 500 Pantah residían en su cuadro y su motor, lo que Mengoli hizo en la Ducati 600 TT2 fue llevarlas un paso más allá. De esta forma, el chasis se redujo aún más de peso logrando dar en báscula tan sólo 7 kilos. Además, otros componentes como la horquilla delantera también se aligeraron utilizando en el proceso materiales como el magnesio. Una buena y ligera base para toda motocicleta de carreras, la cual sólo planteó problemas en lo relativo al tamaño.

Y es que la Ducati 600 TT2 es tan compacta que los pilotos más altos tuvieron problemas para acoplarse. Respecto a la mecánica, ésta se basó en el motor de la 500 Pantah ascendiendo la cilindrada hasta los 587 cm3. Dato por el cual se entiende el magnífico aullido de una Ducati 600 TT2 al galope, siendo una de las señas de identidad más claras en el modelo y la marca en general.

Con estas prestaciones, los éxitos en competición no tardaron en llegar. Si la Pantah 500 ya había ganado un Tourist Trophy en la Isla de Man, la Ducati 600 TT2 se hizo con el mismo título quedando además ese mismo año otra unidad en segundo puesto. Tras esto, dos pilotos más ganaron sendos campeonatos italianos a bordo de unidades de la Ducati 600 T2. Demostrando que esta motocicleta desarrollada a partir del éxito de la 500 Pantah había logrado ser todo un éxito asentando la imagen clásica de Ducati.

Ducati Monster: Una Perspectiva Diferente

La Ducati Monster ofrece una experiencia particular. Al subirse a la Monster después de bajarse de una Fazer, se puede sentir que falta algo. La postura, con la espalda recta pero inclinada hacia delante, carga mucho peso en la rueda delantera. El manillar ancho y recto da la sensación de que la moto va a ser supermanejable, pero al circular, se nota que la moto no se mueve fluidamente. Tienes que ayudarte de las piernas y el cuerpo para mover la moto de un lado a otro.

El motor no suena, ruge. El sonido es fantastico. Darle acelerones es una pasada. Me encanta, pero solo para escucharlo porque transmite demasiadas vibraciones al rodar. La manejabilidad de la Fazer esta a años luz de la mosnter. Solo tengo que pensar en cambiar la moto de lado a lado y la moto lo hace todo sola.

Ducati Monster 600: Una Opción Asequible

Por menos de 50.000 francos, podrá acceder al mito del Monstruo. Este diseño intemporal y único es el resultado de un brillante golpe de pluma En el menú está el famoso chasis de espaldera que alberga un bicilíndrico de 53 CV. La potencia no asusta, pero el motor tiene un carácter fuerte (con un buen par de potes, el famoso sonido Ducati te hará vibrar las tripas). Las horquillas invertidas penalizan el radio de giro, pero eso no impide que la Monster se encuentre especialmente a gusto en la ciudad, donde su aspecto está de moda. Es fácil de conducir, y su ligereza y agilidad de alto nivel hacen el resto. La suspensión compromete el confort en beneficio de la adherencia, siempre que la carretera sea acogedora; la Monster tiene un carácter temperamental ante los pequeños baches. De la frenada se encarga una unidad Brembo de un solo disco, muy eficaz.

Consideraciones al Comprar una Ducati de Segunda Mano

Las Ducati que se venden con pocos kilómetros a menudo tienen particularidades, como un carácter agrio, embrague duro y dificultad para encontrar servicios oficiales competentes y recambios. La cercanía a un servicio oficial influye en la decisión de compra. Es importante tener cerca un concesionario que entienda estas motos, especialmente las anteriores a 2008, que requieren un mantenimiento más frecuente. Los recambios pueden ser un problema, lo que explica por qué están tan baratas.

Algunos usuarios han reportado problemas y desajustes, mientras que otros destacan la calidad de los frenos y el cambio. Los detalles de acabados pueden ser mejorables, pero muchos están contentos con su fiabilidad, desmintiendo mitos. El catálogo de Ducati Performance ofrece numerosas opciones para personalizar la moto.

Ducati 600 SS: El Regreso de una Deportiva Compacta

La 600 SS desapareció en 1998, dejando a la 750 para introducir a los recién llegados en el encanto de la deportiva italiana. Afortunadamente, 4 años más tarde, la pequeña moto deportiva de Bolonia resurgió de sus cenizas con el motor de la 620 Monster. Nueva máquina de acceso a la gama SuperSport de Ducati, reivindica las mismas virtudes que sus hermanas. Pero, ¿son suficientes 60 CV para los jóvenes? Luchar todo el día con la posición de un sapo sin poder desbordar la potencia al primer soplo de nervios, no es tarea fácil...

Comodidad y Manejo

El italiano tiene poco en cuenta la comodidad del piloto. Estirado sobre el depósito, con las piernas metidas en los laterales, el entorno urbano promete ser hostil. Tanto más cuanto que los mandos hacen poco por aliviar la tensión en las muñecas que ya provoca la posición de conducción. El embrague hidráulico pondrá rápidamente algo de músculo en tu brazo izquierdo, mientras que el derecho se engrosará cuando toques el acelerador. La prueba de slalom a baja velocidad en ciudad no se ve facilitada por el gran radio de giro.

Rendimiento en Carretera

Pero entonces el horizonte por fin se despeja, y los bosques de edificios dan paso a una larga franja de asfalto que serpentea por el campo. Inmediatamente, la posición parece más natural. En ciudad, el motor es relativamente suave para su cilindrada, pero es por encima de las 6.500 revoluciones cuando realmente se muestra. Actualmente, sólo se mueve entre 7.000 y 9.000 rpm, sin respiro. Bien servido por una caja de cambios suave (aunque a veces imprecisa), demuestra un valor que le honra al conducir un chasis que está más que a la altura de las circunstancias. Unos pocos caballos más no le harían temblar, y con razón: el chasis es compartido con la800 Sport.

Agilidad y Estabilidad

A pesar de sus 198 kg de peso, la moto es ágil, precisa en las curvas y estable en el centro. Su pasatiempo favorito es tomar curvas en rápida sucesión, haciendo hincapié en la velocidad de paso por curva. Sin embargo, nos gustaría aprovechar un molino más redondo para salir de las curvas, un poco como el 650 de la Suzuki SVS, conservando el carácter del bicilíndrico Desmo.

Frenos y Protección

En cuanto al freno delantero de doble disco y 320 mm de diámetro, es más que suficiente para detener el pequeño bicilíndrico en seco. Mordaz y potente, lo único que le falta es progresividad. La protección no es el punto fuerte de esta pequeña moto deportiva. Está claro que esta Ducati se diseñó pensando en el deporte. Aunque el motor se adapta bien a un uso mixto, el chasis exclusivo es un recordatorio constante de su propósito.

A 8.000 euros, vale 1.000 euros más que la muy asequible y actualizada SV 650 S.

Tabla Comparativa de Modelos Ducati Mencionados

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