La Ducati 24 Horas es una motocicleta que destaca por su diseño deportivo y su historia significativa en el mundo de las motos. Lanzada en 1963, esta moto fue construida exclusivamente en España por Mototrans, una empresa que fabricaba bajo licencia de Ducati en la calle Almogávares de Barcelona.
La historia de Ducati está ligada a España desde hace muchas décadas gracias a la presencia de Mototrans. La firma catalana se embarcó en los ’50 en la fabricación bajo licencia de las motos italianas, y logró que para muchos fuesen consideradas tan españolas como el resto de la industria nacional.
Mototrans se afanaba por publicitar su independencia de la matriz italiana y por anunciar sus productos como propios, pese a que lógicamente dependía absolutamente de la factoría de Bolonia en un país en el que no existía ni industria auxiliar ni de bienes de equipo para llevar a buen término una fabricación independiente.
Hoy en día, la Ducati 24 Horas es una de las motos más valoradas y buscadas dentro de las deportivas monocilíndricas en el mercado. Su diseño se basa en el modelo Mach 1 de Ducati, pero Mototrans logró mejorar lo que ya estaba establecido.
En un país cerrado a cal y canto como el nuestro en la década de los 60, la Ducati 24 Horas era una de las pocas motos deportivas de origen foráneo que los aficionados podían disfrutar.
La 24 Horas quizá sea el modelo más buscado hoy en día de todos los monocilíndricos fabricados en Barcelona.
A lo largo de ese cuarto de siglo la empresa catalana logró que el nombre de Ducati en España fuese considerado casi como propio, creando modelos propios, otros directamente derivados del catálogo italiano, y también versiones específicas diseñadas por la propia Mototrans.
Modelos especiales como la 24 Horas se unen a otros más populares como las De Luxe, Road o Scrambler, otros curiosos como las Mini Marcelino o los accesibles ciclomotores de dos tiempos liderados por el TT.
Orígenes y Significado Deportivo
Para el motociclismo deportivo en la Península Ibérica posiblemente las 24 Horas de Montjuïc sea la prueba más cargada de historias interesantes. Así las cosas, en los tiempos dorados de esta competición, cualquier marca con intereses comerciales en el mercado español deseaba imponerse en la misma, verificando de esa manera la calidad, potencia y fiabilidad de sus mecánicas.
De esta manera, para Mototrans-Ducati fue de una gran importancia la victoria lograda en 1964 por Bruno Spaggiari y Giuseppe Mandolini con las 285 basadas en las exitosas De Luxe 250. Eso sí, dotadas de importantes mejoras como el aumento de la cilindrada.
Una hazaña que la empresa trató de rentabilizar con la Mototrans-Ducati 24 Horas aparecida al año siguiente y, desde su propio nombre, presentada como un homenaje a aquella victoria. Pero vayamos paso a paso.
En primer lugar hay que señalar que, aún siendo una montura basada en diseños de Ducati, ésta fue una creación de Mototrans, introduciendo diversas modificaciones sobre la italiana Mach 1 adaptándola así a las necesidades y limitaciones del mercado español, mucho más escueto que el italiano respecto a sus posibilidades deportivas y prestacionales.
Cuando se presentó en 1965, la Mototrans-Ducati 24 Horas se concibió para ser una motocicleta dedicada al exclusivo mundo de las piloto-cliente o, al menos, sólo para el uso del equipo oficial de la marca como ocurrió con no pocas creaciones de Montesa.
De esta manera, no se justificaba la inversión necesaria para la implantación de un nuevo modelo si éste no iba a tener un recorrido comercial más o menos reseñable. Por ello, la Mototrans-Ducati 24 Horas finalmente llegó a serie sobrepasando con creces las 500 unidades previstas.
Estando en la oferta del fabricante hasta 1974 en cohabitación con modelos bastante más avanzados. Algo que se comprende por la fuerte personalidad de la 24 Horas, haciendo que, de hecho, hoy en día sea una pieza de colección bastante valorada.
Características Técnicas
Respecto a la mecánica, la Mototrans-Ducati 24 Horas contaba con un único cilindro de 247 centímetros cúbicos montado con una inclinación de 10º y refrigerado por aire. Capaz de entregar hasta 25 CV a 8.250 revoluciones por minuto, alcanzando puntas de unos 160 kilómetros por hora.
Además, todo ello se gobernaba con un cambio de 5 relaciones basado, íntegramente, en uno de los últimos diseños llegados desde la central italiana.
Respecto al chasis, éste guardaba una gran relación con el de la De Luxe 250. La motocicleta que salvaguardó las cuentas de Mototrans durante al menos una década, luciendo un bastidor de acero que en la 24 Horas condicionaba un peso de 115 kilos.
Eso sí, respecto a la amortiguación y multitud de cuestiones más se puede decir que la Mototrans-Ducati 24 Horas guardaba una relación de lo más estrecha con la italiana Mach 1, teniendo en cuenta la particularidad del árbol de levas con diseño propio de la casa catalana.
Ficha Técnica de la Ducati 24 Horas
- Tipo: 4T, Monocilíndrico inclinado 10º, 247 cc.
- Refrigeración: Por aire.
- Distribución: SOHC 2V.
- Diámetro x carrera: 69,0 x 66,0 mm.
- Potencia máxima declarada: 25 CV a 8.250 rpm.
- Alimentación: Un carburador Amal monobloc 24 o Amal 376/27.
- Transmisión: 5 relaciones, cadena.
- Chasis: Simple cuna interrumpida en acero.
- Suspensión delantera: 35 mm y 105 mm rec. Sin reglajes.
- Suspensión trasera: Dos amortiguadores 80mm rec. Reglaje de precarga en dos posiciones.
- Freno delantero: Tambor 200 mm simple o doble leva.
- Freno trasero: Tambor 200 mm leva simple.
- Neumáticos: 2,75 x 18” / 2,75 x 18”.
- Peso en vacío declarado: 115 kg.
Diferencias entre la 1ª y 2ª Serie
¿Alguien podría explicar cuáles son las diferencias entre la 1ª y 2ª serie de Ducati 24 Horas? ¿Hubo alguna serie más, aparte de las dos citadas?
La primera de las tres variantes de la 24H, se distingue por el freno sencillo, el asiento corrido y el cuentakilómetros integrado en el faro.
La segunda variante difiere de la primera tan solo en el freno delantero, que es de doble leva.
La segunda serie también es distinto el caballete, ya que es de sección tubular y no chapa estampada como la primera.
Anécdotas y Recuerdos
Barcelona era el centro de las carreras patrias en aquellos años, y en el circuito urbano de Montjuïc, se celebraban las 24 Horas de motociclismo, así como la F1.
Durante la edición de 1964 vencerían Bruno Spaggiari y Giuseppe Mandolini a los mandos de la Ducati 250, evolución de la 250 De Luxe y que daría lugar a la famosa Mach 1 en Italia.
Los catalanes de Mototrans, que tenían la licencia para fabricar las Ducati en España y que estaban a todas, decidieron hacer una carreras-cliente como la italiana y pensaron en hacer unas 500 unidades.
Una gran ventaja era la adopción de un cambio de cinco relaciones, estrenado en la Mach 1 y añorado por todos los usuarios. En cualquier caso el rendimiento de ambos modelos era bastante semejante, unos 25 CV, como lo eran el resto de sus características.
La moto tenía una impresionante planta deportiva con unos semimanillares anclados a la horquilla, estribos retrasados, un depósito largo y fino y un sillín de aspecto deportivo que acababa en un tope.
Aunque el bastidor era semejante al de la De Luxe de orientación turística y menores prestaciones, la 24 Horas contaba también con un freno delantero de doble leva y suspensiones más elaboradas.
Además estaba pintada casi por completo en rojo, incluyendo la carrocería, el chasis o los guardabarros de fibra.
En realidad, y aunque Mototrans suministraba piezas especiales entre las que se encontraba un nuevo árbol de levas y otras de detalle como la tapa de cristal del mecanismo cónico de la distribución, era más una variante deportiva que una moto realmente destinada a la competición.
Inicialmente Mototrans había anunciado una serie de únicamente 500 motos, pero finalmente la 24 Horas se mantuvo en producción desde 1966 hasta 1974, coexistiendo ya con los modelos de la nueva serie como las Road y Scrambler, con motores más modernos.
A lo largo de los años se realizaron diversas modificaciones de componentes, la más importante el cambio de la instalación eléctrica de 6 V a 12 V, pero también de otros componentes como el freno delantero, faro, estribos, palancas, sillín, etc., sujetos a la existencia de stocks y la evolución de los componentes.