La Ducati 1299 Panigale es una motocicleta que exige un compromiso total por parte de su piloto. Con 205 CV de potencia y un par de 144 Nm, esta superbike ofrece una experiencia de conducción intensa y emocionante. Si estás considerando adquirir una Ducati 1299 Panigale de segunda mano, es crucial conocer a fondo sus características, rendimiento y las opiniones de otros usuarios.
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia.
Información General
La Ducati 1299 Panigale se ha liberado de los confines de las Superbikes, dando rienda suelta a su motor en un frenesí de potencia. Anteriormente, con 1199cc y tecnología de avión de combate, la Superquadro destrozó todos los puntos de referencia establecidos del bicilíndrico deportivo. Pero ¿qué pasaría si Ducati añadiera otros 86cc para hacerla aún más atiborrada, con par y caballos por doquier? La caldera es un monstruo.
Esta nueva 1299 Panigale -estándar y S- también se muestra, en apariencia, sofisticada y pulcra. Su diseño está cuidado para que transmita deportividad y sus líneas afiladas sutilmente le imprimen carácter, pero con la moderación que caracteriza el buen gusto italiano. Si te fijas, verás que los soportes de los retrovisores son ahora más cortos y dejan pasar el viento, la cúpula es un poco más alta y el frontal más ancho, igual que sus entradas de aire, que también han aumentado de volumen. Las líneas del colín también se han rediseñado, pero sus señas de identidad se mantienen inalteradas: el amortiguador en horizontal en el lateral izquierdo, el asiento espacioso (ahora más cómodo), el basculante monobrazo, el motor autoportante y el doble escape por debajo de la quilla. Si te fijas un poco más, verás lo cerca que queda la rueda trasera de la salida de los escapes, lo cerca que queda la palanca de freno del lateral del carenado... Aquí, cada milímetro cuenta, por eso cualquiera parece más grande subido a esta moto. Y esto quizás no sea sólo una apariencia.
Si estás leyendo este artículo, puede que seas deportista o puede que no, pero estoy bastante seguro de que ir en moto te lleva a estos terrenos no habituales y quizás, quién sabe, hasta despierte la bestia que ante tus compañeros de trabajo y tus familiares debes mantener en cautiverio. Esa bestia que pide a gritos libertad, desorden, agresividad y exceso. No disimules, por mucha tecnología que utilicemos, seguimos siendo demasiado humanos...
Características Clave
- Cilindrada: 1285 cm³
- Potencia: 205 cv (150,78 kW) a 10.500 rpm
- Par máximo: 144.6 Nm a 8.750 rpm
- Peso: 166.5 kg
Características Técnicas Detalladas
La Ducati 1299 Panigale S 2017 aprovecha 2017 para hacerse con mejoras en el DTC y el DWC, el control de tracción y el control de rodadura internos. Bautizadas como EVO, estas actualizaciones aparecieron por primera vez en la 1299 Panigale S Anniversario.
El DTC Evo está optimizado gracias a nuevos algoritmos, con la electrónica actuando de forma más precisa. Permite al piloto ir un poco más al límite, actúa sobre las mariposas de admisión además de sobre el reglaje del encendido y la inyección de combustible, y permite a la rueda trasera más libertad de deslizamiento en el Nivel 1 que antes. El DWC Evo utiliza la unidad inercial IMU para controlar los caballitos y optimizar la aceleración.
Motor y Transmisión
- Cilindrada Exacta: 1.285 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Mitsubishi con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
- Diámetro por Carrera: 116 mm x 60.8 mm
- Combustible: Gasolina sin plomo 98
- Normativa Anticontaminación: Euro3
- Transmisión Primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión Secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco húmedo
Electrónica Avanzada
La plataforma inercial IMU permite integrar el freno ABS en curva que trabaja junto con el control de tracción. En esta versión S también gestiona el sistema de suspensión electrónica de Ducati (DES) protagonizado por el sistema Öhlins Smart EC. Permite adaptar en tiempo real el comportamiento de la suspensión para optimizar la frenada, la estabilidad, la entrada en curva y el manejo.
La versión S ofrece el manejo de todo mediante unos botones auxiliares en el manillar para un control más directo en circuito, tal y como permiten las motos de alta competición para poder gestionar en plena vuelta el ajuste del control de tracción, el de caballito o el freno motor.
Todo ello bajo el control constante de la electrónica, que abunda a bordo. Tanto en la Panigale 1299 como en la S, la lista de módulos es interminable. Echemos un breve vistazo a lo que se ofrece:
- Un ABS, el Bosch 9MP, que funciona a través de pinzas Brembo M50. También regula la frenada en curva gracias a la unidad de medición inercial de a bordo.
- EBC, control de frenado del motor en 3 niveles
- DTC Evo, control de tracción regulable en 8 niveles
- Cambio DQS, para subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague
- DWC Evo control de tracción, ajustable a 8 niveles
- Y los Riding Modes, que permiten modificar el carácter y la eficacia de la Panigale. Están programados con niveles predefinidos para cada asistencia. Race ordena una respuesta directa del acelerador y la máxima eficiencia de los pedales electrónicos; Sport ofrece un comportamiento menos radical, similar al de una moto de carretera; Wet hace que la Panigale responda mejor al acelerador.
La configuración Wet reduce la potencia a 120 CV y la entrega con más cuidado, con DTC, DWC, ABS y EBC configurados para la máxima seguridad.
Experiencia de Conducción y Maniobrabilidad
La 1299 Panigale es una moto muy ágil, más que la 1199, porque se ha cerrado la dirección medio grado, pero también es una moto con tendencia a moverse (y quien diga lo contrario, simplemente no está diciendo la verdad). Pero que una moto se mueva no es malo, siempre y cuando este meneo sea largo y predecible, tal y como ocurrió entre algunas enlazadas. La 1299, una moto de calle al fin y al cabo, tiene que moverse para que el que va encima sepa lo que está ocurriendo; si esto fuera una Moto2, la mitad de periodistas que estábamos en Portimão habríamos acabado besando el suelo. Lo bueno es que, gracias a la sencilla puesta a punto de las suspensiones (que permiten trabajar conjuntamente la compresión y el rebote), es rápido y fácil establecer los cambios precisos para ajustar el comportamiento de la Panigale al gusto.
La 1299 tiene tres caracteres bien definidos y sencillos de alternar: Wet, Sport y Race. Cada uno de ellos configura los 7 parámetros electrónicos que definirán el comportamiento de la moto según las circunstancias que nos vayamos a encontrar y la respuesta que queramos tener.
La potencia es la misma en los modos Sport y Race, pero la respuesta del gas es más directa en el último, mientras que en el Wet se reduce a 120 CV y la respuesta se vuelve todavía más suave. En cada modo tenemos fijado un nivel de control de tracción (1-8), antiwheelie (1-8), freno motor (1-3) y ABS (1-3); este último, llamado Cornering ABS (ABS en curva), funciona en relación con la inclinación de la moto. De manera que en los niveles 2 y 3 actuará antes cuando haya más grados de inclinación, con lo que será casi imposible bloquear los frenos en la entrada de la curva. El séptimo aspecto que configura el paquete electrónico integral de la 1299 Panigale S es la suspensión electrónica Öhlins Smart EC, que se autoajusta de distinta manera según el modo elegido.
Así se explica que en la segunda tanda ya fuéramos capaces de salir patinando de alguna curva (¡qué fácil resulta encontrar el punto de tracción cuando tienes casi 140 CV a 7.500 rpm!) y que, a pesar de los meneos, siguiéramos abriendo gas con decisión y apurando las frenadas; actuando más con el instinto que con la razón. Y es que, a la postre, tanta electrónica y tanta sofisticación deben servir para que podamos hacer un poco el bruto sin sufrir las consecuencias.
Componentes Exclusivos de la Versión S
La versión S presentada aquí es aún más eficaz. Como aperitivo, un guardabarros delantero de carbono, faros Full LED y llantas de aluminio forjado Marchesini. Para el plato fuerte, suspensiones semiactivas Öhlins de alta gama. Las versiones S de Ducati llevan muchos años utilizando componentes suecos; de hecho, es su característica principal. La versión anterior de la Panigale S, la 1199, ya estaba equipada con componentes pilotados. Pequeños motores controlados por la unidad de control a bordo regulaban la compresión y el rebote en función del estilo de conducción elegido. En la 1299, las suspensiones son mucho más avanzadas. Ofrecen dos modos: ajuste electrónico constante según los deseos del piloto, o semiactivo para responder dinámicamente al perfil de la carretera.
El sistema Öhlins SMART EC calentará las neuronas de los entusiastas de las deportivas de alto voltaje. La moto piensa por ti, los sensores sustituyen a tus sentidos. En el modo de suspensión controlada no activa, el modo de conducción (Race, Sport o Wet) determina el nivel de intervención de los asistentes de dirección y los ajustes adecuados para la horquilla, el amortiguador y la tensión del amortiguador de dirección. Cada piloto tiene su propio nivel de amortiguación, que se mantiene hasta que elige otro. Ideal para la pista.
En carretera, los cambios de superficie son mucho más frecuentes y aleatorios. No hay por qué preocuparse, basta con cambiar al modo semiactivo. Gracias a todas las señales que recibe, la Panigale 1299 S "ve" la carretera.
Ride and Review of the 2016 Ducati Panigale 1299 S
Consideraciones Finales
La 1299 Panigale es una moto que hay que querer entender. A pesar de todas las asistencias electrónicas, es una Ducati 100 %, algo que -como podréis imaginar- nos repitieron varias veces durante la presentación; y no por ello es menos cierto. El motor corta donde los tetracilíndricos arrojan toda su caballería, cubica casi 1.300 cc y es pequeña y estrecha como una supersport, permite inclinadas de infarto y se muestra muy firme en las frenadas, se mueve mientras aceleramos pero no resulta nerviosa, puedes apretarla y ser agresivo siempre que no seas brusco y repartas bien el peso en los estribos...
Sobreequipada, la Panigale también presume de un llamativo diseño que apareció con la primera generación de la 1199. En lugar de espalderas de acero, el mayor número posible de piezas están ancladas al motor. La columna de dirección está sujeta por una estructura monocasco que actúa como airbox y un bastidor minimalista, y el ángulo de 24° es 0,5° más pronunciado que en el modelo anterior. El resultado es un aspecto hechizante en más de un sentido, y una deportividad exacerbada. Destinada a ofrecer el máximo placer de conducción a quienes sepan conducirla, la Ducati 1299 Panigale S ha cerrado las puertas a la competición debido a su excesiva cilindrada. Es la hermana Panigale R la que se encarga de las explicaciones de Superbike. No hay pérdida de prestigio. Pero el placer tiene un precio. No es sólo el que se exhibe ante los euros; es el que te anima a superarte y entregarte por entero a él.