Ducati 1199 Panigale: Un Icono de Velocidad y Tecnología

La Ducati 1199 Panigale representa un punto de inflexión en la historia de las motocicletas deportivas. Desde su lanzamiento, esta superbike italiana ha sido sinónimo de innovación, potencia y diseño audaz. Con una herencia arraigada en la competición, la 1199 Panigale no solo es una máquina de alto rendimiento, sino también una obra de arte sobre ruedas.

PANIGALE... Ayer, un nombre conocido sólo por los boloñeses. A partir de ahora, será uno de los nombres más temidos en los paddocks. Bajo estas pocas letras se esconde una de las máquinas más excepcionales que ha creado Italia, y quizás incluso la historia del motociclismo. Para renovar su punta de lanza deportiva, Ducati partió de cero, innovando en todos los sentidos, y mientras la competencia avanza con cada nueva generación, los rojos han cruzado un océano.

Es difícil imaginar que una sola moto pueda contener la suficiente agitación como para dar un impulso a todo el planeta. Y sin embargo... todo empieza por el nombre. Es la primera vez que una moto deportiva de Bolonia recibe un nombre. En este caso, el nombre del barrio donde se encuentra la fábrica. Técnicamente, era tan diferente de las generaciones anteriores que necesitaba una ruptura estilística para hacer una declaración clara. No era cuestión de quedarse a la zaga de la 1198, a pesar de su gran éxito.

Diseño Revolucionario

Así que la 1199 se atrevió, con descarada audacia, a prescindir de los tradicionales tubos de escape bajo el asiento. ¡UN ESCÁNDALO! Dirían algunos. Este apéndice fijado bajo las nalgas del piloto ha sido LA marca Ducati desde la 916. Tras su morro de Multistrada, la 1199 presume de una silueta más voraz, un frontal más poderoso, unos flancos imponentes con un respiradero en el centro, una zaga truncada al estilo RSV4 y, para nuestro deleite, un soberbio e ineludible monobrazo.

La popa está rematada por dos pilotos de LED cuyo diseño se inspira en los colines de la 1198. En cuanto a los ojos, también de LED, su amenaza sólo es igualada por los enormes orificios de las tomas de aire forzado.

Motor Superquadro: Un Corazón de 195 CV

Ducati quería un motor de nueva generación capaz de llevar a la 1199 Panigale a la estratosfera. Así que los ingenieros idearon un nuevo bloque con unas características impresionantes. Las cifras de potencia por sí solas asustan. El motor bicilíndrico produce 195 caballos... ¡¡¡195 caballos!!! Cifras como esas en un bicilíndrico son algo que sólo se ve en las Superbikes del Mundial. No hay secreto para conseguir esa potencia loca: hay que acelerarla.

La 1199 alcanza la potencia máxima 1.000 rpm más tarde que la 1198. Para que las revoluciones sean soportables (12.000 rpm máximo), las dimensiones de la Superquadro son supercuadradas, tanto que es una locura. El diámetro es de 112 mm y la carrera de 60,8 mm. Si pensamos que la 1198 ya era impresionante con sus 106 x 67,9... Más diámetro significa más espacio para válvulas más grandes. En comparación con el motor 1198, las válvulas de admisión han aumentado de 43,5 a 46,8 mm y las de escape de 34,5 a 38,5 mm.

Para combinar resistencia y ligereza, las válvulas son de titanio en lugar de acero, como en los modelos R. El tren de válvulas también suena a media revolución. Evidentemente, se ha mantenido el sistema desmodrómico (de lo contrario no sería una Ducati), pero ahora está accionado por un sistema mixto de cadena y piñones. Atrás quedan las correas tan emblemáticas desde las Pantahs de los 80.

El gemelo es mucho más que el propulsor de la máquina. También tiene una función de soporte de carga casi integral (más sobre esto más adelante). Los ingenieros lo colocaron 6° más atrás que el 1198, fijándolo en 21° horizontal. También se ha colocado 32 mm más adelante en el chasis, aumentando el peso en la parte delantera (reparto 52/48). Ahora que está ajustado, es hora de hacerlo fuerte y duradero hasta el final.

Los cárteres se fabrican mediante el proceso Vacural, aumentando la rigidez al tiempo que se ahorra peso. En los cilindros, las camisas se tratan directamente con Nickasil, mientras que el cigüeñal descansa ahora sobre cojinetes en lugar de casquillos, una solución probada en la Desmosedici RR. Cuando la pongas en marcha, lo único que oirás serán los ladridos, mientras que el traqueteo desaparecerá del paisaje auditivo. ¿Y eso por qué? Porque el embrague en seco ha desaparecido. Como en la 848, un mecanismo en baño de aceite transmite la potencia. El sistema de combustible también se ha mejorado. Los conductos de admisión ovalados se han ampliado de 63,9 a 67,5 mm. La sed será saciada por un conjunto de inyectores dobles por cilindro.

Electrónica Avanzada

La Panigale es un rastreador con chips. Un terminator híbrido que piensa por el piloto. Oh, por supuesto, sigue siendo el piloto quien gira la maneta. Pero ahí es donde empieza todo. El equipo está excesivamente asistido:

• DRM (Ducati Riding Mode): Permite elegir la cartografía de la inyección de combustible:
  • Plena potencia con una llegada musculosa de la potencia.
  • Plena potencia aún, pero una distribución más gradual de los caballos.
  • Modo lluvia que tiene un tope de 120 CV.
  Cada modo juega también con la intervención más o menos pronunciada de los demás soportes electrónicos. Y si eso no te basta, hay un modo que te permite ajustarlo todo a tus preferencias.
• DQS (Ducati Quick Shift): Una palanca de cambios para cambiar de marcha con la máxima rapidez.
• EBS (Engine Brake Control): Un sistema configurable de gestión del frenado del motor.
• DTC (Ducati Traction Control): Control de tracción ajustable en 8 posiciones.

El mayor arsenal está reservado para la versión S. Hay suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, ABS de 3 etapas (una opción de 1.000 euros en la Satndard) y DDA+, que encontrarás con más detalle en la hoja de especificaciones de la 1199 Panigale S.

Para controlar todo esto al tiempo que se aprovechan los datos clásicos de la moto (velocidad, rpm, temperatura, etc.), se necesita un buen cuadro de mandos. Y Ducati también innova en este aspecto. El cuadro de instrumentos es una auténtica pantalla de ordenador TFT (como la pantalla de un teléfono, pero más grande). La K 1600 GT también está equipada con este tipo de unidad, pero coexiste con diales tradicionales - el de la 1199 es totalmente digital.

Chasis Monocasco: Ligereza y Rigidez

Con la 1199 Panigale, los fundamentos de Ducati se han tambaleado. Ya hemos visto los cinturones, el embrague en seco y las cacerolas bajo el asiento salir por la ventana... pero más violento que sus 195 CV empujados por 13,5 kg, más impactante que un Rossi sin sus 46, ¡es el abandono del chasis enrejado! Se acabaron los tubos rojos que rodeaban el corazón de una boloñesa.

La 1199 no los necesitará, y tampoco necesitará un chasis. El motor se encarga de lo esencial, respaldado por una carcasa de aluminio fundido para alojar el airbox y soportar la columna de dirección. El basculante está anclado directamente a los cárteres, y llama la atención la cinemática del amortiguador trasero. El balancín se fija a la izquierda sobre una pletina lateral (la que sujeta la estribera) y el extremo del amortiguador se ancla directamente al motor. Problema: el conjunto queda muy expuesto en caso de caída.

Pero éste es sólo uno de una serie de pequeños detalles que ahorran peso, como las nuevas llantas, 500 g más ligeras, las pinzas de freno monobloque, además de una hebilla trasera más ligera. Se utiliza magnesio para el soporte de la cabeza de la horquilla, las tapas de la culata y la carcasa del embrague, y el depósito de combustible es más ligero (aunque con 1.5 litros más) que hace las veces de tapa del airbox (la 916 ya utilizaba este truco). Si combinamos todo esto con un chasis monocasco de tamaño reducido, obtenemos una moto deportiva mucho más ligera. La pérdida de peso es asombrosa: 10 kg. En la báscula, con 164 kg en seco y 188 kg en mojado, está casi a la altura de una Triumph 675 Daytona. Ninguna hiperdeportiva japonesa puede igualarla en este aspecto. Incluso las horquillas son escandalosas. Al igual que algunas MV-Agustas, los tubos de dirección tienen un extravagante diámetro de 50 mm.

Versiones Especiales: R, S y Tricolore

La presentación de la Ducati 1199 Panigale y su tecnología de a bordo ha sido un bombazo. Y para subrayarlo, el fabricante presenta también una versión S y, como ya hizo con la 1098 en 2007, una edición Tricolore. Como habrás adivinado, luce tres colores en su carrocería, que son, lógicamente, los colores de Italia.

Pero a diferencia de la 1098 Tricolore y de su inspiradora, la 851, la decoración ya no es una simple y elegante superposición de franjas de pintura roja, blanca y verde; la 1199 se envalentona con auténtica pintura de guerra, con líneas prominentes y reivindicativas. A riesgo de disgustar a los aficionados, incluso me parece que se parece demasiado (en términos de decoración) a la Bimota DB5 R.

Ducati 1199 Panigale Tricolore

Bajo sus colores, esta edición de la 1199 es una versión S con, de serie, un doble escape de titanio y todas las ayudas electrónicas disponibles:

• Sport ABS: Un sistema antibloqueo de última generación, el Bosch 9ME. Se puede desconectar para que el piloto tenga el control total de la frenada. Por otro lado, para no salirse de la pista con los monstruosos discos de 330 mm equipados con las últimas pinzas monobloque Brembo M50, el ABS puede intervenir en las dos ruedas o sólo en la delantera. Esto depende del modo: en modo Race, el ABS controla sólo la rueda delantera. En modo Sport, interviene discretamente en la rueda trasera, y con más fuerza en modo Rain.
• DDA + (Ducati Data Analyser): El sistema de adquisición de datos ha evolucionado con esta versión +. Un chip GPS integrado te permite medir tu rendimiento en la pista.
• DRM (Ducati Riding Mode): Permite elegir el mapa de inyección de combustible:
  • Full power con una llegada musculosa de la potencia.
  • Full power como antes, pero con una distribución más gradual de los caballos.
  • Modo Rain con un máximo de 120 CV.
  Cada modo juega también con la intervención más o menos pronunciada de los demás soportes electrónicos. Y si eso no te basta, hay un modo que te permite ajustarlo todo a tus preferencias.
• DQS (Ducati Quick Shift): Una palanca de cambios para cambios de marcha rápidos como el rayo.
• EBC (Engine Brake Control): Un sistema de gestión del frenado del motor personalizable.
• DTC (Ducati Traction Control): Control de tracción ajustable en 8 posiciones.

Los refinamientos del S también están presentes: Llantas forjadas Marchesini más ligeras, con un nuevo diseño de 3 radios triples, carbono para el guardabarros delantero y el kit aerodinámico (dos cúpulas que ensanchan la cabeza de la horquilla para aumentar la protección del piloto) y ajuste electrónico de la suspensión. Y Öhlins completos, por favor, para sustituir a los componentes Marzocchi y Sachs originales. Tan agradable a la vista como siempre, y prometiendo una eficacia de primera, la horquilla es un modelo NIX30 de 43 mm de diámetro. El amortiguador es el ya clásico pero todavía eficaz TTX36. Los componentes suecos no se ajustan ahora con destornilladores, sino mediante servomotores conectados a una unidad de control electrónica. Ahora puedes ajustar la suspensión con un movimiento del manillar.

Con 195 CV en un bicilíndrico loco y un chasis excepcional, la Panigale ya promete hacer girar muchas manecillas del cronómetro. La versión S destaca sobre todo por sus suspensiones, y esta tricolor, repleta de electrónica, te transporta a otro mundo.

Ducati 1199 Panigale R

Desde que Ducati utiliza el nombre R, todos los modelos que llevan el logotipo destilan fantasía, lujo y deportividad. El interior del bicilíndrico Superquadro también recibe algunas exclusividades: las bielas de titanio, que ahorran 630 gramos,se combinan con un cigüeñal más ligero y balancines tratados con DLC para darle un aumento de 500 rpm.

La 1199 Panigale R se venderá con un kit R, compuesto por una burbuja de competición, una araña de aleación mecanizada y un completo sistema de escape Termignoni con mapeado específico. El kit proporciona una ganancia de potencia del 3% a altas revoluciones y un aumento del 15% a medio régimen. Una llave USB permite desbridar/rebridar la ECU.

La superbike Bolonia incorpora un basculante regulable en 4 puntos mediante dos reguladores excéntricos. Las llantas forjadas Marchesini, más ligeras, optimizan aún más el chasis. El carbono está obviamente presente, como en toda R que se precie.

Hay un poco por todas partes (protección del basculante, protección de la tapa del embrague, carcasa trasera, guardabarros trasero, taloneras, contorno del motor de arranque e interior de la cabeza de la horquilla) pero nada para el carenado. consolémonos con el equipamiento de a bordo: ABS deportivo, pinzas monobloque Brembo M50, adquisición de datos por GPS, depósito de combustible de aluminio cepillado, palanca de cambio, control de tracción, gestión del freno motor, cartografía de triple inyección, horquilla NIX 30 y amortiguador Öhlins TTX36 regulable eléctricamente.

Ducati 1199 Panigale Superleggera

La firma boloñesa riza el rizo con una exclusiva versión de su Panigale, se llama Superleggera y el nombre es debido a que pesa tan sólo 155 kilos en seco gracias a la profusión de elementos de magnesio, carbono y titanio. Toda una joya en edición limitada a 500 unidades y un precio de 70.000 euros.

Ficha Técnica Detallada

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati 1199 Panigale:

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