La Ducati 1199 Panigale representa un hito en la historia del motociclismo, fusionando potencia, ligereza y tecnología de vanguardia. Este modelo, que lleva el nombre del distrito de Bolonia donde se encuentra la fábrica de Ducati, encarna el espíritu de innovación y deportividad de la marca italiana.
Ducati 1199 Panigale S Tricolore
Diseño y Estilo
Técnicamente, la 1199 Panigale era tan diferente de las generaciones anteriores que necesitaba una ruptura estilística para hacer una declaración clara. Detrás de su morro similar al de una Multistrada, la 1199 presume de una silueta más voraz, un frontal más potente, flancos imponentes y una zaga más poderosa. A diferencia de modelos anteriores, prescinde de los tradicionales tubos de escape bajo el asiento, adoptando una silueta más agresiva y moderna.
La zaga está truncada al estilo de la RSV4 y, para nuestro deleite, cuenta con un soberbio e inconfundible monobrazo. La popa está rematada por dos pilotos LED cuyo diseño se inspira en los colines de la 1198. En cuanto a los ojos, también de LED, su amenaza sólo es igualada por los enormes orificios de las tomas de aire forzado.
Motor Superquadro: El Corazón de la Panigale
Ducati quería un motor de nueva generación capaz de llevar a la 1199 Panigale a la estratosfera. Así que los ingenieros idearon un nuevo bloque con unas características impresionantes. Las cifras de potencia por sí solas asustan. El motor bicilíndrico produce 195 caballos... ¡¡¡195 caballos!!! Cifras como esas en un bicilíndrico son algo que sólo se ve en las Superbikes del Mundial.
El motor Superquadro es el bicilíndrico más potente y ligero jamás creado por Ducati. Su arquitectura supercuadrada, con pistones de gran superficie (112 mm de diámetro y carrera de 60,8 mm) y falda ultracorta, permite alcanzar regímenes de giro extraordinarios (12.000 rpm máximo). Las válvulas de admisión han aumentado de 43,5 a 46,8 mm y las de escape de 34,5 a 38,5 mm, siendo de titanio en lugar de acero para combinar resistencia y ligereza.
El tren de válvulas ahora está accionado por un sistema mixto de cadena y piñones, abandonando las correas tan emblemáticas desde las Pantahs de los 80. El cigüeñal descansa ahora sobre cojinetes en lugar de casquillos, una solución probada en la Desmosedici RR.
El sistema de combustible también se ha mejorado. Los conductos de admisión ovalados se han ampliado de 63,9 a 67,5 mm. La sed será saciada por un conjunto de inyectores dobles por cilindro.
Chasis Monocasco: Innovación Estructural
Con la 1199 Panigale, los fundamentos de Ducati se han tambaleado. Se acabaron los tubos rojos que rodeaban el corazón de una boloñesa. La 1199 no los necesitará, y tampoco necesitará un chasis. El motor se encarga de lo esencial, respaldado por una carcasa de aluminio fundido para alojar el airbox y soportar la columna de dirección.
El basculante está anclado directamente a los cárteres, y llama la atención la cinemática del amortiguador trasero. El balancín se fija a la izquierda sobre una pletina lateral (la que sujeta la estribera) y el extremo del amortiguador se ancla directamente al motor.
El motor tiene una función de soporte de carga casi integral, fijándose en 21° horizontal y colocándose 32 mm más adelante en el chasis para mejorar el reparto de pesos (52/48).
Chasis Monocasco Ducati
Electrónica de Vanguardia
La Panigale es un rastreador con chips. Un terminator híbrido que piensa por el piloto. El equipo está excesivamente asistido, incluyendo:
- DRM (Ducati Riding Mode): Permite elegir la cartografía de la inyección de combustible.
- DQS (Ducati Quick Shift): Una palanca de cambios para cambiar de marcha con la máxima rapidez.
- EBS (Engine Brake Control): Un sistema configurable de gestión del frenado del motor.
- DTC (Ducati Traction Control): Control de tracción ajustable en 8 posiciones.
La versión S añade suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, ABS de 3 etapas y DDA+ (Ducati Data Análysis+).
Componentes y Características Adicionales
- Sistema de inyección electrónica de combustible con dos inyectores por cilindro.
- Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico.
- Mono-amortiguador Öhlins TTX36 completamente regulable.
- Pinzas Brembo Monobloc M4.32 de toma radial de 4 émbolos con ABS Bosch Cornering.
Ducati 1199 Superleggera
Como culmen para la marca de Borgo Panigale ahora lanzan la Ducati 1199 Superleggera, una edición limitada basada en la Ducati 1199 Panigale R, pero que la relega en términos de exclusividad al mejorar todas sus cifras y fabricarse sólo una tirada de 500 unidades. La relación peso potencia va a ser una de las más desorbitadas que se puedan encontrar en una moto de serie hasta la fecha gracias al empleo del titanio, magnesio, fibra de carbono e incluso tungsteno.
El chasis monocasco se ha construido íntegramente en magnesio así como las llantas, las suspensiones pasan a ser una horquilla delantera Öhlins FL916 ultraligera con pies mecanizados y monoamortiguador trasero Öhlins FL916 con muelle de titanio. En cuanto al segundo grupo podemos ver que la batería es de ión-litio, el escape es de titanio, del mismo material que también es gran parte de la tornillería y los pasadores del motor y del chasis.
El subchasis trasero se ha elaborado en fibra de carbono al igual que toda la carrocería (rediseñada para conseguir los mismos valores que la R con aerokit) y muchas piezas como el protector del amortiguador, paracalor del escape, tapas del motor, pletinas de las estriberas o el guía-cadenas.
Tanto las bielas como las válvulas son ahora de titanio y los pistones son nuevos, heredados directamente del WSBK, con dos segmentos (de compresión y de aceite) y camisa ultracorta para aumentar su rendimiento. Además la cámara de combustión ha sido rediseñada del mismo modo que las utilizadas en competición para soportar una relación de compresión más alta. Lo que más me ha llamado la atención es que el cigüeñal, que ya es de por sí muy ligero, se ha aligerado aún más y recibe unas inserciones de tungsteno para equilibrarlo con una precisión quirúrgica. Todas éstas mejoras contribuyen en su conjunto a que la cifra de potencia final supere la barrera de los 200 caballos.
La telemetría propia Ducati Data Análysis+ (DDA+) añade un nuevo sensor y un nuevo canal para medir y mostrar el ángulo de inclinación. Sólo estará disponible en el impresionante color Ducati Corse rojo con franjas blancas.
Tabla de Especificaciones Técnicas (Ejemplo)
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Superquadro, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico |
| Cilindrada | 1198 cc |
| Potencia Máxima | 195 CV (143 kW) @ 10.750 rpm |
| Par Máximo | 132 Nm @ 9.000 rpm |
| Peso en Seco | 164 kg |
| Sistema de Alimentación | Inyección electrónica, dos inyectores por cilindro |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Chasis | Monocasco de aluminio |
| Suspensiones Delantera | Horquilla Öhlins totalmente ajustable (en versión S) |
| Suspensiones Trasera | Monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable (en versión S) |
| Frenos Delanteros | 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M50 |
| Frenos Traseros | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones |