Director Deportivo de Aprilia MotoGP: Funciones y Estrategias Clave

Aprilia se prepara para una temporada 2026 que puede ser clave para ellos en el Mundial de MotoGP. Por la llegada del nuevo reglamento técnico, que entre otras cosas rebajará la cilindrada de las motos pesadas de 1000cc a 850cc, y de los neumáticos Pirelli en 2027, todos apuntan al presente curso como un año de transición. Esta semana, la marca transalpina presentó en sociedad en Milán (Italia) la RS-GP que Bezzecchi y Jorge Martín llevarán los próximos meses, antes de la nueva normativa.

En el acto, que tuvo lugar en los estudios de Sky Sport y en el que estuvo presente Motorsport.com, nuestra web pudo entrevistar al director técnico de Aprilia, Fabiano Sterlacchini.

"Digamos que no hemos hecho una verdadera revolución, pero ha habido una evolución de conceptos importantes, que ya vimos en 2025, y seguiremos en esta línea de trabajo que ha dado muy buenos resultados en términos de crecimiento", empezó diciendo el reputado ingeniero.

La dirección que está tomando Aprilia para 2026, un año previo a muchos cambios, es clara: "La clave está en el desarrollo del trabajo en la fábrica.

El proceso en el que está inmerso Aprilia se está compaginando con otro de cambio de procesos internos que emprendió Sterlacchini desde su llegada a la marca: "Desde que llegué intenté convencer a todos de que la forma correcta de trabajar tenía que ser diferente a la que había en ese momento. Todas las soluciones innovadoras son creadas por personas que trabajan juntas. Si tienes grandes personalidades que no colaboran, ciertos conceptos no salen adelante.

"Confirmo que ha sido un cambio difícil, porque cuando tienes que lidiar con ecuaciones matemáticas no tienes que lidiar con sentimientos. Si, en cambio, tratas con personas, la cosa cambia y no oculto que a veces también trato de documentarme sobre neurociencia, porque hay que crear respuestas positivas. Con los jóvenes es más fácil, porque te ven como una persona con autoridad y, por lo tanto, confían en ti, mientras que con las personas con las que te enfrentas hay dos modus operandi: o las convences o las obligas.

"Me ha pasado que personas que al principio eran muy escépticas, han cambiado su forma de trabajar, colaborando. Y enseguida hemos visto resultados.

Con todo, la aerodinámica seguirá siendo un pilar central del desarrollo de la RS-GP: "Sin duda, creemos mucho en ello: Aprilia, incluso antes de mi llegada, ha hecho mucho en términos de aerodinámica, tanto en la contratación de personal como en los métodos de investigación. Seguiremos desarrollando, porque aún hay mucho margen.

Y sobre si habrá muchos pasos evolutivos durante la temporada, remachó: "No, estamos al final de un reglamento y tendremos que trabajar en las motos de 2027, por lo que la parte principal del desarrollo habrá que hacerla al principio del curso. En los test de Malasia ya se verá la mayor parte del trabajo que se va a realizar. Si fijamos un valor de 100, el 60-70 % lo descubriremos nada más empezar.

A muchos les está sorprendiendo el paso adelante que ha dado Aprilia desde hace unos Grandes Premios en MotoGP. Cualquier seguidor de MotoGP con un poco de memoria recordará que no hace tanto tiempo Aleix Espargaró y Maverick Viñales acababan las carreras chamuscados, incluso se tenían que retirar de algunas por el exceso de calor que generaba la Aprilia. Parecía un problema crónico de la Aprilia de MotoGP, pero lo han solucionado.

"Las RS-GP eran hornos sobre dos ruedas. Los pilotos sufrían mucho, pero hoy ese capítulo está cerrado. En Noale hemos trabajado al 100%, estudiando simulaciones, datos.

No es el primer problema serio de Aprilia que soluciona Sterlacchini. Por ejemplo, las roturas de las cadenas ya han pasado a la historia, y ahora están trabajando en un tipo de chasis totalmente revolucionario. Recordemos que Aprilia usa el túnel del viento de Toyota en Colonia, ya que ni siquiera tienen uno propio.

La jugada le ha salido mal a Jorge Martín. Aprilia ha tratado de usar la empatía hasta cierto punto. Conscientes de lo mal que podía estar psicológicamente el piloto español tras sus tres accidentes consecutivos en el estreno con su nueva moto, siendo el último de ellos de extrema gravedad, los dirigentes del equipo italiano no han querido darle mucha relevancia a sus palabras ni a sus intenciones de marcharse.

Eso sí, cuando escucharon a su representante, Albert Valera, no les quedó más remedio que defenderse para marcar su territorio. El agente de 'Martinator' dio por seguro que su representado era libre para firmar con cualquiera en 2026 debido a una cláusula de rendimiento existente en su contrato, mientras que Aprilia la rechazaba porque no se habían dado las circunstancias idóneas para poder acogerse a la misma.

Así, tuvo que intervenir Carmelo Ezpeleta, CEO del campeonato de MotoGP, para darle un empujón definitivo al 'caso Martín': "No aceptaremos la inscripción en el Mundial de ningún piloto que no sea libre, bien sea por decisión de un juez o por haber llegado a un acuerdo con la otra parte".

Tras ello, Jorge y su entorno han dado marcha atrás. Su apto para practicar el test de Misano y su reaparición confirmada - a expensas de su último examen realizado por Ángel Charte - para la próxima semana en Brno le han hecho pensarse de nuevo su situación contractual. Sin duda alguna, la postura tajante de Aprilia, cuya única salida que le había mostrado era pagar por su liberación una cantidad desorbitada, ha provocado que el madrileño acabe rindiéndose también y optando por centrarse ya en lo deportivo de una vez por todas.

Y tras la jornada de test que han llevado en Misano, donde se desplazó toda la cúpula de la escudería, Pablo Bonora, team manager de la misma, manifestó lo siguiente ante los micrófonos de DAZN: "Siempre hemos trabajado con la idea de que él es un piloto de Aprilia. Somos muy positivos al respecto. Yo lo era antes, y lo soy más ahora. Fue un test muy positivo, feliz. Más que positivo, feliz. Tanto Jorge como Aprilia Racing están muy contentos. Ayudó mucho 'empujar' el reglamento para tener la situación de ese día de test para un piloto lesionado. Fuimos los primeros en presionar para ello, pero estamos profundamente convencidos de que es útil, porque tenemos que estar seguros de que un piloto de MotoGP, cuando vuelve, está bien físicamente. Jorge dio algunas vueltas, bastantes, más de 60, y estaba bien. Nos centramos principalmente en quitarle el óxido, más que nada".

Cuestionado por si el culebrón había llegado a su fin, Bonora respondió así: "Jorge ha visto que la moto está, no tiene nada que ver con la que se encontró en Qatar. Con Marco Bezzecchi, el potencial está ahí. Obviamente, hemos trabajado mucho durante el día de test en Misano sobre todo en su feeling en el sillín, y en la ergonomía, y estamos seguros que para él, cuando regrese en Brno, será como un test de pretemporada. Porque se encontrará con otros 20 pilotos en la parrilla que, a estas alturas, ya han hecho más de 6000 kilómetros con las motos. Y nosotros llegaremos como una pretemporada, como si fueran las primeras vueltas en Sepang, así que le daremos todo el tiempo que necesite.

La llegada de Albesiano tiene una fuerte carga simbólica si tenemos en cuenta la filosofía de HRC, muy celosa de su tradición japonesa. Esta operación generará un hueco en Aprilia que pasará a ocupar Fabiano Sterlacchini, que hace alrededor de un mes se desvinculó de KTM.

"Aprilia Racing se enorgullece de anunciar que Fabiano Sterlacchini asumirá el cargo de Director Técnico a partir del lunes 18 de noviembre de 2024”, se lee en la nota de Aprilia, que aventajó en cinco minutos a la de Honda.

Se acabó la pretemporada de moto GP. El circuito de Buriram echó el cierre a las dos últimas jornadas previas al inicio del campeonato, que arrancará en este mismo escenario el fin de semana del 28 de febrero y el 1 de marzo.

Se han disputado cinco días de entrenamientos repartidos entre Malasia y Tailandia, que han puesto de manifiesto que Marc Márquez está plenamente recuperado de su última lesión en el hombro derecho. Precisamente las motos de Noale han sido las protagonistas del último día de entrenamientos, con Marco Bezzecchi firmando el mejor tiempo absoluto del test y rebajando el récord del circuito (1'28.668) y la Aprilia satélite de Ai Ogura con la segunda posición, a 97 milésimas del italiano. Ambos tiempos los lograron en los minutos finales del test, cuando la mayoría ya había dado por concluida la pretemporada y con un último ataque al crono que manda un aviso a navegantes de cara, al menos, al primer gran premio del año.

Esos dos zarpazos finales al crono de las Aprilia apearon a Marc Márquez de la primera posición en la tabla de tiempos, que mantenía desde el inicio de la jornada. Y es que la estrategia del de Cervera fue hacer el time attack en la primera hora del día, parando el crono en 1 minuto y 28 segundos con 836 milésimas, continuar toda la jornada probando las últimas actualizaciones en su Ducati y dejarse el simulacro para las horas finales del día.

Al margen de la sorpresa de las Aprilia, el último día de test situó en cabeza a los sospechosos habituales. Pecco Bagnaia acabó en cuarta posición a escasas 47 milésimas de su compañero de box. El italiano parece haber dejado atrás sus problemas con la Ducati del 2025 y el nuevo prototipo se adapta mucho mejor a su pilotaje.

A destacar en este cierre de test el sexto puesto logrado por Pedro Acosta, el mejor de unas KTM que están todavía un paso por detrás de las motos italianas. El murciano acabó lejos de la cabeza e incapaz de bajar de la barrera de 1.29.

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