Shimano ha revolucionado el ciclismo de carretera con sus grupos electrónicos, ofreciendo precisión, comodidad y personalización. Dos de las opciones más populares son el Shimano 105 Di2 y el Ultegra Di2, ambos diseñados para brindar un rendimiento excepcional. Este artículo explora las diferencias clave entre estos dos grupos para ayudarte a tomar la mejor decisión según tus necesidades y presupuesto.
Con la incorporación del Shimano 105 a la tecnología Di2 de Shimano, ya son tres los grupos electrónicos de la marca japonesa con 12 velocidades. Los dos grupos de Shimano de primera línea para bicicletas de carretera, Ultegra Di2 y Dura-Ace Di2, son similares en función o ergonomía. Ambos son los grupos de cambio electrónicos de gama media-alta de Shimano para ciclismo de carretera.
Y comparten buena parte de tecnología y diseño de componentes. Pero hay diferencias y pequeños detalles que acaban por ser decisivos a la hora de comprarse una bicicleta montada con uno u otro grupo de serie. Además, son las transmisiones electrónicas más usadas a nivel cicloturista, reservándose el Shimano Dura-Ace Di2 para ciclistas con presupuesto muy elevado, o directamente para competición. Por eso es muy importante conocer en detalle y saber diferenciar las virtudes, y también defectos, tanto del Ultegra Di2 como del 105 Di2.
El pasado día 29 de Junio, Shimano lanzó al mercado a nivel mundial su nuevo grupo electrónico, el Shimano 105 Di2. La marca japonesa se ha actualizado, sin duda el lanzamiento del SRAM Rival AXS y su posterior éxito han hecho que Shimano aplique su tecnología más conocida a un grupo de gama media más económico, el 105 Di2.
Tecnología y Diseño
El más reciente grupo de la firma nipona es heredero de las innovaciones aplicadas, y anteriormente mencionadas, en sus hermanos mayores, Dura-Ace y Ultegra. A saber: su carácter inalámbrico -en cuanto a la transmisión de la señal de las manetas a los desviadores- y el salto a las 12 velocidades, así como la nueva la ergonomía de las manetas, logrando un aspecto más limpio y compacto.
Transmisión Inalámbrica y Cableado
A diferencia del cambio electrónico con cables de anteriores generaciones, el actual Di2 adopta el cambio semi inalámbrico, con la particularidad de incluir cable de conexión entre la batería (situada como era habitual dentro del tubo del sillín) y los desviadores. De esta forma, se eliminan las fundas de estos entre pulsadores y batería, que poblaban el manillar en modelos anteriores.
El Shimano 105 Di2 cuenta con un funcionamiento híbrido. La batería, ubicada en el interior del cuadro, el desviador y el cambio se encuentran cableados entre sí. El actual Di2 (Digital Integrated Intelligence), cómo hemos comentado, carece de cables desde los mandos, existiendo un único cable que conecta cambio y desviador y batería.
Manetas STI
Las manetas STI también presentan numerosas mejoras, sobre todo en materia de integración y ergonomía. Y con el fin de mejorar la precisión cada vez que pulsamos la maneta para hacer un cambio, se han separado 1,5 mm los dos pulsadores.
Aquí comienzan las diferencias entre ambos grupos. No entramos de momento en cuestiones de peso, que abordaremos más adelante. Las manetas comparten la misma ergonomía y ajustes (alcance, E-Tube para personalizar las funciones del pulsador), pero la maneta del Ultegra posee tecnología de frenado Servo Wave y la del 105 no.
También las manetas de este Shimano 105 Di2 reproducen la ergonomía de los grupos superiores. Los nuevos mandos son más prominentes y sus levas de freno presentan nuevas formas para conseguir mayor comodidad y control.
Bielas y Cassettes
Ya en las bielas, Shimano confía de nuevo en el aluminio como material de construcción. Su diseño de 5 palos cuenta con el clásico eje de 24 mm Hollowtech II. Están disponibles en medidas desde 160 mm hasta 177,5 mm.
Con la incorporación del Shimano 105 a la tecnología Di2 de Shimano, ya son tres los grupos electrónicos de la marca japonesa con 12 velocidades. Al pasar a un cassette de 12 velocidades, el Shimano 105 R7100 ahora ofrece un rango de desarrollos más amplio, junto con una progresión mayor de pasos de marcha intermedios. Incluyen opciones de cassette 11-34 y 11-36 (no disponible en todos los mercados) y juegos de bielas 50-34 y 52-36 (no disponible en todos los mercados). Bielas, por cierto, realizadas también en aluminio con la tecnología Hollowtech II.
Las bielas, por su parte, tienen la misma construcción en hueco con aluminio Hollowtech II, con acabado en gris para los brazos y arañas del Ultegra y negro para el 105. Comenzando por los platos, los dos grupos ofrecen opciones 2x tanto compact (50/34) como semi compact (52/36). Y para los cassettes, el Ultegra Di2 posee dos opciones, 11-30 y 11-34d. Mientras que el 105 elimina el 11-30, más exigente y enfocado hacia la competición, y ofrece 11-34 y 11-36d.
Cambio Trasero y Desviador Delantero
El cambio trasero es el 'cerebro' del Dura-Ace, ya que realiza las funciones que antes residían en la centralita con el puerto de carga que estaba situada en el cuadro o bajo el manillar. El desviador delantero es también mucho más compacto.
El cambio trasero, por su parte, incorpora la tecnología Shimano Shadow y conectividad integrada. Habrá un único cambio Shadow y un único desviador, independientemente de los desarrollos escogidos, cuyos pesos son 299 y 137 gramos respectivamente. Tanto cambio como desviador están diseñados para trabajar con cualquiera de las combinaciones posibles de desarrollo. El desviador trasero como en sus hermanos mayores, hace las funciones de centralita, alojando el puerto de carga de la batería.
Sistema de Frenado
En cuanto al sistema de frenado, Shimano Dura-Ace R9200 incorporó un diseño nuevo, con una pinza fabricada en una sola pieza y nuevos discos (disponibles en 140 y 160 mm) que soportan mejor las altas temperaturas.
El nuevo Shimano 105 Di2 presenta un sistema de frenado renovado, como decíamos, que es más silencioso, más fácil de mantener y más potente. En cualquier caso, las pinzas han sufrido un rediseño, cambiando la ubicación de la boquilla de purgado a la cara externa de la pinza para hacerla más accesible.
Personalización con la Aplicación E-Tube Project
Al igual que Dura-Ace y Ultegra, el grupo Shimano 105 Di2 es altamente personalizable utilizando la aplicación E-Tube Project. Con ella podemos modificar la velocidad del cambio o la cantidad de cambios por pulsación, por ejemplo. Es posible ajustar la velocidad del cambio, modificar el número de saltos por pulsación y utilizar los modos semi- sincronizado o full sincronizado.
Por otro lado, es posible conectar vía Bluetooth la transmisión con la app para móvil e-Tube de Shimano. Además, el 105 Di2 también se puede emparejar con casi todos los ciclocomputadores de otras marcas, como Garmin o Wahoo.
Shimano DURA-ACE, ULTEGRA y 105 en un día... ¿Con qué Di2 nos quedamos?
Rendimiento y Experiencia del Usuario
En lo que respecta al funcionamiento, cuesta encontrar matices entre Dura-Ace y Ultegra, tanto a nivel de cambio como de frenada. Otra cosa es el hecho de comparar el funcionamiento del 105 Di2 con sus dos 'hermanos mayores'. Pero, atención, que estamos hablando de un grupo con un precio mucho más bajo que el de Ultegra y Dura-Ace, con un incremento de peso no demasiado notable. Sin olvidar que el funcionamiento global del 105 Di2 es más que correcto.
Destaca la comodidad y precisión de los cambios de marcha, así como su velocidad. La fatiga del ciclista, las condiciones difíciles (lluvia, frío, salpicaduras de suciedad) o el uso de guantes ya no son un freno en el cambio de marcha.
Peso y Componentes
La diferencia respecto a Ultegra Di2 radica, por tanto, en los materiales utilizados y el peso final, con 279 gr más para el 105 Di2. La diferencia de peso, realmente, es de solo 278 gr entre ambos grupos...
Y llegamos al punto que hay que tomar más en consideración a la hora de comprar un grupo u otro. El peso es el gran punto a favor de la serie Ultegra, con un peso total (sin contar frenos) de 2.016 g para la opción más equilibrada con platos compact y cassette 11-34, frente al 105 Di2 con 2.286 g con el mismo desarrollo y configuración.
Por componentes también hay diferencias que se pueden considerar, aunque no son muy abultadas. En el caso del cassette, el componente más pesado de la transmisión junto a las bielas, el Ultegra 11-34 pesa 345 g, mientras que la versión 105 del mismo rango aumenta 16 g hasta los 361 g (y hay que valorar también la mejor retención de cadena del Ultegra).
A continuación, se presenta una tabla comparativa de algunos componentes clave y sus respectivos pesos:
| Componente | Ultegra Di2 | 105 Di2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Peso Total (sin frenos, platos compact y cassette 11-34) | 2.016 g | 2.286 g | +270 g |
| Cassette 11-34 | 345 g | 361 g | +16 g |
Precio y Disponibilidad
El escalón es mayor en el precio -tal y como sucedía entre Ultegra y Dura-Ace-, siendo el funcionamiento prácticamente igual. El precio final de los componentes es mayor que en la anterior versión mecánica. El PVP de este nuevo 105 ronda, dependiendo de los componentes escogidos, los 1.800 euros.
Por último, el factor más relevante de este comparativo Ultegra Di2 - 105 Di2, junto al peso. Si comparamos precios totales de los grupos al completo con los mismos desarrollos y añadiendo frenos de disco, el Shimano 105 Di2 se queda al borde de los 2.000 euros (1.950 € precios de la temporada 2022). Mientras que el Ultegra Di2 asciende hasta los 2.800 euros aprox.
Compatibilidad y Mantenimiento
Es un capítulo importante, sobre todo a la hora de realizar mejoras o instalar la transmisión nueva al comprarla por separado. En cuanto a los componentes de uno y otro grupo, son perfectamente compatibles entre sí mientras que formen parte de esta última generación de 12 velocidades. Pero en este punto habrá que tener en cuenta también el tamaño máximo de plato y corona que admiten los desviadores.
Por ejemplo, el desviador trasero Ultegra Di2 sólo es compatible con el cassette 11-34 del 105 Di2 y no con el 11-36. O con el desviador 105 no puede ir montado el cassette 11-30 del Ultegra, ya que su corona grande compatible es la 34 o 36d.