@motogp vs @worldsbk. 5 DIFERENCIAS que quizá no sabías 🤯
A continuación, exploraremos las diferencias clave entre estas dos categorías.
FIM WorldSBK: Superbike
La categoría principal del FIM WorldSBK está compuesta por motos de competición derivadas de modelos de carretera. A diferencia de las versiones de serie, una Superbike puede incorporar ciertas modificaciones:
- Gestión electrónica del motor
- Sistema de escape
- Suspensión
- Frenos
- Varios componentes del motor
FIM WorldSSP: Supersport
La categoría World Supersport está formada por motos de cilindrada media. Son más pequeñas, ligeras y menos potentes que las Superbikes, y se permiten menos modificaciones. La clase WorldSSP ofrece batallas espectaculares en pista y también es muy relevante para los fabricantes.
Las motos supersport son el resultado de llevar la ingeniería de dos ruedas al límite, tomando como base la experiencia en competición para crear máquinas que pueden rodar legalmente por la calle, pero que en espíritu pertenecen al circuito. Su concepto se consolidó en los años 80 y 90, cuando las marcas japonesas comenzaron a fabricar réplicas de sus motos de carreras para el público general. Técnicamente, suelen equipar motores de entre 600 y 1.000 cc, con potencias que oscilan desde los 120 hasta más de 200 caballos. La aerodinámica es un factor crítico: carenados afilados, tomas de aire frontales y, en los modelos más recientes, alerones o winglets para mejorar la estabilidad a gran velocidad. Los frenos de alto rendimiento, normalmente de discos dobles en la parte delantera y pinzas radiales, aseguran que toda esa potencia se pueda controlar con seguridad. Más allá de sus especificaciones, las supersport tienen un público muy concreto: entusiastas de la velocidad, pilotos aficionados que buscan entrenar en circuito y usuarios que valoran la conexión directa entre moto y piloto.
En cuanto a la limitación de las revoluciones que tendrán estos motores para tratar de igualar al máximo el campeonato no se sabe nada.
FIM WorldSSP300
La categoría World Supersport 300 actúa como clase de acceso y se introdujo en 2017 como reemplazo de la European Junior Cup y la Superstock 600. Sin embargo, a finales de 2025, desaparecerá su categoría de Supersport 300.
Uno de los objetivos que persigue este nuevo cambio reside en facilitar este paso de los pilotos a otras categorías de mayor rango. La introducción de la nueva categoría tiene como objetivo mejorar aún más la relevancia deportiva y comercial de la categoría pequeña. Uno de los objetivos clave de esta iniciativa es allanar el camino de progresión de los pilotos que pasan a las categorías superiores, en particular al Mundial de Supersport 600.
Cambios en el reglamento
La nueva temporada del Campeonato de Superbike trae consigo cambios en el reglamento. Los principales cambios se han producido con respecto a los días de test para la preparación de la temporada. A requerimiento de los fabricantes, se ha decidido limitar los tests de medio día a un máximo de cuatro para la temporada 2022.
Sin embargo, donde vienen los mayores cambios es en la categoría del Mundial de Supersport Next Generation. Los comisarios han anunciado que modificarán los pesos mínimos y combinados de las nuevas monturas que se introducirán en la parrilla del Mundial de Supersport después de un primer borrador presentado hace tres meses. Para aquellos que no lo sepan, el peso combinado es el peso del piloto (con el equipo de competición completo) y la moto, tal como se usa en la pista.
En este sentido, la nueva Ducati Panigale V2 ha sido la más damnificada ya que ha pasado de tener un peso mínimo 161 kilos y 242 kilos de combinado a tener 166 kg, un peso máximo firme de 175 kg y un peso combinado de piloto y moto de 244 kg. El resto de motos homologadas tendrán sin embargo un mínimo firme de 161 kg, un máximo flexible de 170 kg y un peso combinado de piloto y moto de 239 kg.
En esta lista se incluyen la Honda CBR600RR, la Kawasaki ZX-6R, la MV Agusta F3, la MV Agusta F3 800, la MV Agusta F3 Superveloce, la Suzuki GSX-R600, la Suzuki GSX-R750, la Triumph 675R, Triumph ST765RS y la Yamaha YZF-R6.
Kawasaki Supersport
En la actualidad, la gama Supersport de Kawasaki incluye varios modelos bajo la legendaria denominación Ninja.
- La Ninja ZX-6R es la supersport de cilindrada media de la marca, con un motor de 636 cc que ofrece un rango de potencia más utilizable que las clásicas 600. Esto se traduce en más par motor a medio régimen, ideal para carreteras reviradas o trazados que requieren aceleraciones constantes. Equipa suspensiones Showa BPF, frenos potentes con ABS deportivo y modos de conducción que permiten ajustar la respuesta según las condiciones.
- Este modelo es el puente directo entre la calle y el Mundial de Superbikes. Con un motor de 998 cc que ronda los 203 CV (213 con ram air), la ZX-10R ofrece una parte ciclo diseñada para soportar el uso en circuito a nivel profesional.
- En lo más alto de la gama se encuentra la Kawasaki Ninja ZX-10RR, una edición limitada creada específicamente para los pilotos más exigentes. La Ninja ZX-10RR es el modelo con el que Kawasaki lleva su filosofía Race Ready al extremo. Su motor de 998 cc incorpora bielas de titanio Pankl, pistones aligerados y un sistema de admisión optimizado que le permite estirar más el rango de revoluciones. En el apartado de parte ciclo, destaca por montar llantas Marchesini forjadas, que reducen la inercia y mejoran la agilidad en cambios de dirección. La suspensión Showa Balance Free Fork delantera y el amortiguador trasero Balance Free Rear Cushion, heredados directamente de la competición, ofrecen un comportamiento preciso incluso bajo frenadas intensas o aceleraciones violentas. Estéticamente, la ZX-10RR no deja dudas: asiento monoplaza, decoración exclusiva y el emblema River Mark, reservado por Kawasaki para sus modelos más emblemáticos. Este modelo no está pensado para un uso diario convencional. Su hábitat natural es el circuito, donde cada una de sus mejoras se traduce en décimas menos por vuelta.
El desarrollo de modelos como la ZX-6R o la ZX-10RR no se entiende sin el contexto de la competición. El Campeonato Mundial de Supersport es una categoría de apoyo al WSBK que, desde 1999, cuenta con estatus mundial otorgado por la FIM. En él participan motocicletas con motores de cuatro cilindros de hasta 600 cc, tricilíndricos de 675 cc y bicilíndricos de hasta 750 cc, adaptadas con mejoras de suspensiones, frenos y electrónica, pero manteniendo la base de producción.
De esta forma, de cara a 2016 se va a cambiar el formato de Supersport con la introducción de una reglamentación más básica que permita su armonización con las diferentes reglamentaciones nacionales, buscando controlar los costes y que el campeonato resulte menos gravoso.
Se va a crear una nueva clase dentro del campeonato dedicada a los equipos que sólo participen en carreras europeas (dos tercios del campeonato) “con el objetivo de promover a jóvenes talentos a un costo muy reducido”, explica la página web de campeonato.
“La modificación de los reglamentos técnicos en Supersport para reducir los costes y aumentar la participación de los pilotos era lógica tras el éxito logrado en Mundial de Superbike después de realizar cambios similares. Estamos convencidos de que este paso es importante para el futuro de la categoría Supersport”, ha dicho.
“La promoción de jóvenes y prometedores pilotos siempre ha sido una prioridad en nuestra agenda. Creemos en campeonatos que allanan, a precios asequibles, el camino desde las competiciones nacionales y a través de campeonatos europeos hasta la cúspide del deporte: el Campeonato del Mundo”, dice Wolfgang Srb, presidente de FIM Europe.
“Estoy contento de que Dorna comparta esta opinión del ‘modelo piramidal’ y que ofrezca con la nueva categoría de Supersport un atractivo Campeonato Europeo de velocidad para los pilotos con talento. Sin embargo, me gustaría hacer hincapié en el hecho de que el Campeonato estará abierto para los pilotos de todos los continentes. Por su parte, Javier Alonso, director ejecutivo WorldSBK, ha comentado: “Estamos contentos de anunciar estos importantes cambios en los ámbitos deportivo y técnico del Campeonato del Mundo FIM Supersport. Estamos seguros de que el nuevo formato traerá nuevas emociones al Campeonato, así como un nuevo conjunto de oportunidades para los equipos y los pilotos jóvenes con el talento y el deseo de hacerse un camino en la competición de motociclismo”.
En resumen, mientras que las Superbikes representan la máxima expresión de las motos derivadas de la serie con amplias modificaciones para la competición, las Supersport ofrecen un equilibrio entre rendimiento y accesibilidad, con menos modificaciones y una cilindrada menor. Ambas categorías son cruciales para el desarrollo del motociclismo y ofrecen emocionantes carreras en el Campeonato Mundial de Superbikes.
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