Día Mundial del Motociclista: Origen e Historia

El mundo del motociclismo está lleno de tradiciones y símbolos que unen a los amantes de las dos ruedas. Desde el saludo en carretera hasta el significado detrás del parche del 1%, cada gesto y distintivo tiene una historia rica y fascinante. En este artículo, exploraremos el origen del saludo motero, la historia del Día Mundial del Motociclista, y otros aspectos importantes de la cultura motociclista.

El Saludo Motero: Un Símbolo de Compañerismo

Si eres un amante de las motocicletas, seguramente habrás visto que los moteros solemos saludarnos entre nosotros con un gesto particular, una “V” realizada con los dedos índice y corazón de la mano izquierda. Este saludo, lo utilizan moteros de todo el mundo, no necesita traducción ni interpretación.

Vas por la carretera conduciendo tu moto y un motorista que pasa por el lado, te saluda haciendo la letra V con su dedo índice y corazón. ¿Qué significa esto? No te asustes, tu moto está bien, simplemente te ha hecho el tradicional saludo motero, todo un símbolo entre los motoristas para saludarse cuando se ven en la carretera.

Es un saludo que se hacen los motoristas cuando se ven en carretera y supone un símbolo de compañerismo, hermandad y reconocimiento. Este saludo es todo un clásico que de alguna forma transmite compañerismo, hermandad, reconocimiento, educación y que distingue a los motoristas del resto de conductores.

De carácter universal, el saludo motero no entiende de idiomas, puesto que tiene el mismo significado en cualquier parte del mundo y no necesita traducción. Se trata de un signo de distinción gratuito y muy gratificante, y aunque es muy conocido en el mundo entero, lo cierto es que su origen no lo es tanto.

Orígenes Históricos del Saludo en "V"

El origen del saludo motero proviene de la Guerra de los 100 años, que por cierto duro 116 años, donde los soldados ingleses amputaban los dos primeros dedos de las manos a sus enemigos franceses capturados para que no pudieran usar la espada o cualquier otra arma contra ellos. Como respuesta, antes de cada combate y a modo de provocación e intimidación, los ingleses enseñaban estos dedos a los franceses.

En una batalla entre británicos y franceses, los primeros cortaban el dedo índice y corazón a los segundos para así evitar que pudieran volver a utilizar una espada o un arco, un castigo que en muy poco tiempo se hizo viral entre los franceses. Los británicos conscientes de ello, no dudaban en hacerle el gesto de la V a los franceses como señal intimidatoria, recordándoles lo que les ocurriría en caso de caer derrotados. Un gesto que rápidamente se popularizó entre los ciudadanos británicos, que comenzaron a utilizarlo como saludo.

Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, volveríamos a ver ese símbolo, aunque aquí ya a modo de saludo. Debido a esto, las comunicaciones se tenían que hacer mediante soldados montados en motos que trasportaban los mensajes de un punto a otro del territorio. Estos mensajeros, cada vez que se cruzaban entre ellos se saludaban haciendo una V con los dedos a modo de reconocimiento y para infligirse valor y ánimo.

También llegan los mensajeros ingleses montados en moto de la época, que cuando se cruzaban unos con otros se daban ánimos a través de la mano en V, aunque otras fuentes afirman que también se usaba como signo de provocación contra los franceses. Ante el panorama y la gran cantidad de bajas de estos, los mensajeros decidieron saludarse para darse valor y mostrar compañerismo y hermandad. Las ráfagas de luces servían, pero podían revelar su posición ante los enemigos, por eso decidieron utilizar el saludo con la mano en forma de V.

Barry Sheene y la Popularización del Saludo

Sin embargo, la versión más popular sobre el saludo motero es la referencia al piloto británico Barry Sheene. El primer saludo motero, Barry Sheene. El piloto británico Barry Sheene, campeón del mundo de 500CC en 1976 y 1977, fue el encargado de popularizar este gesto y convertirlo en el saludo motero por excelencia.

Este exitoso piloto de carreras fue bicampeón del mundo en la categoría de 500 c.c. en los años 1976 y 1977. Hay que decir que Sheene fue el primer piloto de motociclismo mediático que más se asemeja a los actuales Valentino Rossi o Marc Márquez. Fue el primero en personalizar su casco con un dibujo del Pato Donald, también en utilizar monos de color y desligarse del negro, así como en llevar en su moto un número personalizado y no el que se obtenía según la clasificación obtenida en el pasado mundial.

En una época de muchas victorias, Sheene acostumbraba a realizar este saludo cada vez que cruzaba la meta en la primera posición, algo que debido al importante número de seguidores que arrastraba, rápidamente comenzó a popularizarse entre los amantes de las dos ruedas, y que a día de hoy es también un gesto muy habitual en las carreras de nuestro campeón del mundo Marc Márquez. Piloto de motos Barry Sheene (1970) Más adelante, Sheene, ganador de 2 mundiales de 500cc en 1976 y 1977 rescató este signo de victoria y lo convirtió en el simbolo por excelencia de los moteros. Fue el primero en personalizar su casco con un dibujo del Pato Donald, utilizar monos de color y poner siempre el número 7 en su moto, independientemente de la clasificación del mundial anterior.

Actualidad Hoy en día el saludo motero es una tradición que se mantiene a nivel mundial. Algunas personas utilizan las ráfagas de luces, pero la gran mayoría prefiere usar el gesto con la mano en forma de V para saludar a sus compañeros de ruta.

Colocar los dedos índice y corazón en forma de V es un símbolo de respeto y hermandad entre moteros. Para los más fanáticos de estos vehículos de dos ruedas, es una tradición de obligado cumplimiento que expresa estar disfrutando de la conducción de tu moto. Antiguamente, el saludo entre moteros consistía en realizar ráfagas, pero la ley lo prohibió por el peligro vial que ello suponía. Desde entonces, los dedos en forma de V se convirtieron en el saludo motero por excelencia.

Se dice que Barry Sheene adoptó el saludo en V del que fuera primer ministro del Reino Unido, Winston Churchill. Sí, y es que Churchill utilizaba este gesto para saludar y dar apoyo a los soldados británicos que combatían frente a los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. El saludo motero era utilizado por los soldados mensajeros que se movían en moto o sidecar durante la guerra, que hacían la V con sus dedos para saludarse cuando se encontraban en el camino, conscientes de la peligrosidad del trayecto, siendo un saludo pero también una señal para dar ánimos.

El Parche del 1%: Un Símbolo de Rebeldía

El suceso y la afirmación de la asociación AMA, marcaron una fecha histórica en la cronología de los motoristas. A pesar de que los acontecimientos fueron extremadamente exagerados, y se tachó de proscritos a un número determinado de simpatizantes, no hizo más que multiplicar el número de motoristas que se veían identificados con el repudio del resto.

En la actualidad son miles los que llevan la insignia del 1%, entre ellos los grandes MCs (Moto Clubs). Uno de los motivos fue que muchos decidieron montar un club ajeno al 99%, o radicalizar el ya creado. El 1% toma toda una simbología y hoy día, representa estar en una minoría, en la búsqueda de la libertad, sin necesidad de estar ligado a lo ilegal.

Dicho parche no suele ser demasiado grande, suele tener la forma del que podéis ver en la fotografía.

La prensa, e incluso los políticos, comienzan a acusar a los moteros de escandalosos y asociales, y el pueblo llano comienza a temer a todo lo que se mueva en moto, y ante la rápida expansión de la noticia la asociación AMA (American Motorcycle Association) ve peligrar su imagen de sanos aficionados deportistas, y bajo el miedo de ser tachados de infractores y delincuentes, deciden contrarrestar la oleada con un comunicado, alegando que la mayoría no tuvo nada que ver con los altercados, únicamente se trató de una pequeña minoría.

Historia de MotoGP

Desde 2002, MotoGP ha marcado la cima del deporte de motor de dos ruedas para motos de carretera, pero los orígenes del campeonato del mundo de motociclismo se remontan mucho más atrás. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre la historia de MotoGP.

El Nacimiento del Mundial de Motociclismo

La primera moto con motor de explosión fabricada en serie fue la “Hildebrand & Wolfmüller” de 1894. 13 años más tarde, en 1907, comenzaron a disputarse la legendarias carreras en la Isla de Man.

El Mundial de Motociclismo empezó en 1949 auspiciado por la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). A lo largo de los años el campeonato se dividió en las siguientes cilindradas: 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc y 500 cc, además de 500 cc con sidecar. En los primeros tiempos las grandes dominadoras eran las marcas británicas e italianas con motores de 4 tiempos.

En 1983 se suprimió la categoría de 350 cc y un año después se sustituyó la clase de 50 cc por la de 80 cc. Antes las carreras empezaban con los pilotos empujando las motos hasta que estas se ponían en marcha, a partir de finales de los años 80 las salidas pasaron a ser desde parado con los motores en marcha. En la década de los 90 se suprimió la categoría de 80 cc y la de sidecares. Hasta 2001 el Campeonato del Mundo de Motociclismo tenía tres categorías: 125 cc, 250 cc y 500 cc.

Al mismo tiempo, también se creó el llamado Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK) bajo el paraguas de la FIM, en el que pilotos y equipos competían con motos de serie. En un principio lo pusieron en marcha los cuatro grandes fabricantes japoneses Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki.

La Evolución a MotoGP

En el transcurso de la temporada 2001, la presión de los fabricantes japoneses, sobre todo Honda, sobre el organismo rector llegó a ser tan grande que se produjo una profunda reestructuración en el campeonato del mundo de motociclismo. A partir de entonces, en la máxima categoría del motociclismo se utilizaron motores de cuatro tiempos con una potencia máxima de 990 cc. En el último año de la clase de 500 cc (2001), Valentino Rossi, “The Doctor”, se coronó campeón del mundo.

Los primeros años de MotoGP fueron para el italiano, que entre 2002 y 2005 se llevó cuatro títulos, primero con Honda y luego con Yamaha. Tanto Valentino Rossi como Marc Márquez han alcanzado seis coronas en la máxima categoría del motociclismo.

Las categorías de menor cilindrada (125 cc y 250 cc) siguieron celebrándose bajo el paraguas del Campeonato del Mundo de Motociclismo. De hecho, aumentó la velocidad de paso por curva y con ello las caídas.

Para la temporada 2012, la cilindrada volvió a aumentar. A partir de esta temporada, las motos pasaron a tener una cilindrada de 1.000 cc y, al mismo tiempo, el número máximo de cilindros se limitó a cuatro. La potencia sigue siendo libre.

Una MotoGP actual ronda los 300 CV. El récord actual de velocidad máxima lo estableció Johann Zarco (Ducati) en Catar. La temporada 2024 comienza el 10 de marzo de 2024 con el Gran Premio de Qatar en Lusail.

La carrera en el Autódromo Internacional Sokol de Kazajstán, que tendrá lugar el 16 de junio de 2024, es una nueva incorporación en el calendario de MotoGP. De este modo, Kazajstán se convierte en el 30º país de la historia de MotoGP en albergar un Gran Premio.

El bicampeón del mundo Pedro Acosta cambiará a la categoría reina en 2024 y pilotará junto a Augusto Fernández para GasGas.

Récords y Curiosidades de MotoGP

El récord de mundiales lo ostenta el italiano Giacomo “Ago” Agostini (1942). Edad: 44 años y 237 días.

El piloto más joven ganador de un GP: Marc Márquez (GP de EEUU de 2013). Edad: 20 años y 63 días.

Indian Motorcycle: El Nacimiento de una Leyenda Americana

En 1897, el pionero de la industria George M. Hendee fundó una compañía para la fabricación de bicicletas llamada The Hendee Manufacturing Company. Junto con el cofundador y jefe de ingenieros Oscar Hedrstrom, Hendee abrió la primera fábrica de la compañía en el centro de Springfield en 1901. Lo que siguió fue medio siglo de crecimiento sin precedentes en la producción e innovación de motocicletas y un liderazgo fundamental en la creación de una verdadera cultura motociclista americana.

En 1923, la compañía cambió su nombre y The Hendee Manufacturing Company pasó a llamarse The Indian Motocycle Company - sin "r" en la palabra "motocycle" cuando se utilizó por primera vez el nombre de Indian. Menos de dos décadas después, el grupo de pilotos Jackpine Gypsies, con base en Sturgis, Dakota del Sur , celebró una carrera llamada Black Hills Classic que evolucionaría hasta convertirse en el rally motociclista más largo del mundo.

Durante sus años iniciales de existencia, la compañía mostró una extraordinaria resiliencia mientras su éxito pionero en la innovación y en la pista de carreras continuaba a pesar de la llegada de la Gran Depresión y dos guerras mundiales. De hecho, la marca no solo sobrevivió a aquellos tumultuosos tiempos, sino que con una importante contribución al esfuerzo de guerra, durante los dos conflictos mundiales, suministró vehículos esenciales tanto a las tropas americanas como francesas sobre el terreno.

Personalidades Clave

• George Hendee: Antes de fundar la Hendee Manufactoring Company en 1897, George M. Hendee fue un consumado corredor y fabricante de bicicletas de Watertown, Massachusetts. En 1901, Hendee contrató a Oscar Hedstrom para fabricar bicicletas motorizadas para acompañar carreras ciclistas y más tarde, en ese mismo año, abrió la primera fábrica de la compañía en el centro de Springfield, Massachusetts. La máquina que hicieron demostró ser potente y fiable, consolidando la excelente reputación de la compañía por su excelente rendimiento. Más tarde, en 1915, Hendee renuncio a su cargo de director general, pero decidió seguir como presidente, hasta que se retiró totalmente de la Hendee Manufacturing Company en 1916. En su retiro, crio ganado de Guernesey y pollos de pata blanca en su granja de Suffield, Connecticut.
• Carl Oscar Hedstrom: Carl Oscar Hedstrom fue cofundador de la Hendee Manufacturing Company, trabajando como ingeniero jefe hasta su renuncia en 1913. Proveniente de la pequeña parroquia de Lonneberga, Suecia, fue el diseño inicial de la bicicleta motorizada lo que sentó las bases para el rápido crecimiento de la primera compañía de motocicletas americana. Además de su revolucionaria carrera como fabricante de motocicletas, Hedstrom también disfrutó de un considerable éxito como piloto de resistencia, alcanzando una velocidad récord de 56 millas por hora cuando ganó una carrera de ida y vuelta entre la ciudad de Nueva York y la de Springfield, Massachusetts, en 1903
• E. Paul DuPont: En 1930, el eminente industrial E. Paul DuPont vendió su parte de Dupont Automobile a Indian Motorcycle, comprando una gran parte de las acciones de Indian Motorcycle. E. Paul cesó al equipo directivo existente de la compañía y puso a Loring F. "Joe" Hosley a cargo de las operaciones diarias, quien lideró un periodo de formidable crecimiento para Indian Motorcycle.
• Erwin “Cannon Ball” Baker: Erwin “Cannon Ball” Baker fue un pionero de las carreras de larga distancia, y uno de los primeros embajadores de Indian Motorcycle. Como prueba incontestable de la resistencia y durabilidad de Indian Motorcycle, Baker rodó de San diego a la Costa Este en un nuevo tiempo récord de 11 días, 12 horas y 10 minutos en 1914. Menos de un año después, en 1915, Baker marcó el mejor tiempo en una carrera de tres etapas desde Canadá a México, vía California, que completó en tres días y medio.

Récords y Galardones

Los primeros años de competición de la Hendee Manufacturing Company se caracterizaron por un éxito rotundo en las carreras de resistencia. Como primera prueba de la fiabilidad de la marca, en 1903, el cofundador y jefe de ingenieros Oscar Hedstrom pilotó una de sus motocicletas logrando un nuevo récord mundial de velocidad de 56 millas por hora y ganando una carrera de resistencia de ida y vuelta entre New York City y Springfield.

A medida que la organización de carreras de motos americanas crecía, el enfoque competitivo de la compañía se trasladó a la pista. En 1937, el renombrado corredor Ed Kretz ganó la primera carrera de las 200 Millas de Daytona con una Indian Sport Scout.

Esta era inicial de éxitos deportivos también fue testigo de la fundación del Motorcycle Wrecking Crew a finales de los 40, un equipo de carreras rompedor de récords formado por los legendarios pilotos Bobby Hill, Bill Tuman y Ernie Beckman. A principios de los 50, el Crew dominaba tanto las carreras de dirt track como las de velocidad; Bobby Hill ganó la Springfield Mile consecutivamente los años 1951 y 1952, y su compañero de equipo Bill Tuman completó el triplete para IM en 1953.

Producción en Tiempo de Guerra

entraran en la contienda en 1917. Como resultado de este cambio para satisfacer la demanda de los militares en tiempos de guerra, los concesionarios tenían un inventario limitado y las ventas al por menor cayeron significativamente. En total, la compañía contribuyó con cerca de 50.000 motocicletas entre 1917 y 1919, la mayoría de ellas basadas en el modelo Indian Powerplus.

se vieron envueltos en otro catastrófico conflicto global: La Segunda Guerra Mundial. Una vez más, Indian Motorcycle dio un paso adelante al centrar prácticamente toda su producción de 1940 a 1945 en la causa aliada en la IIGM. Indian Motorcycle primero produjo motos para el gobierno francés y fabricó el Modelo 841 para el ejército americano en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial, Indian Motorcycle entregó 24 millones de dólares en motocicletas y repuestos para la guerra, culminando con más de 35.000 motos enviadas a las tropas aliadas.

Modelos Icónicos

• PRIMERA MOTO DE CARRERAS V-TWIN DE FÁBRICA 1906: En 1906 se construyó la primera moto de fábrica V-Twin de competición. Una versión del motor de competición se incorporó a la serie en modelos del año 1907, el motor bicilíndrico en V a 42 grados, de 39 ci (633cc), fue el primer motor V-twin americano de serie para motocicleta.
• INDIAN SCOUT 1920: En 1920, la compañía presentó la primera Indian Scout. Esta motocicleta rápida, fiable y manejable animó a mucha gente a montar en moto.
• INDIAN CHIEF 1922: Después de la introducción de la Indian Scout en 1920, la compañía presentó la Chief, una nueva plataforma que demostró ser una sólida base para el rápido crecimiento de Indian Motrorcyle.
• INDIAN ACE 1927: La Indian Ace, presentada después de la adquisición por parte de Hendee de la Ace Motor Company, se convirtió rápidamente en un elemento básico de la producción pionera de la compañía en sus primeros años de desarrollo.

Tabla Resumen de MotoGP

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