Convivencia Vial: Protegiendo a Ciclistas y Peatones en las Vías

Peatones y ciclistas son dos de los colectivos más frágiles en las vías. Conocer el comportamiento correcto en las situaciones de prioridad para ciclistas y peatones es fundamental pues, por su condición más desprotegida, suelen llevar la peor parte en los siniestros de tráfico”, destaca Juan Ignacio Serena, jefe de sección del Área de Formación de Conductores de la DGT.

Según datos oficiales de la Dirección General de Tráfico, ambos sumaron más de 400 víctimas mortales en siniestros viales en 2022: 348 fueron peatones (214 en vías urbanas) y 81 ciclistas (60 en carretera). Desde una perspectiva más amplia, podemos ver que en los últimos 10 años (2013-2022) han fallecido casi 3.500 peatones (2.209 en zonas urbanas) y 700 ciclistas (479 en vías urbanas) en siniestros viales. “La seguridad de estos usuarios vulnerables también depende de los demás conductores.

A continuación, analizamos nueve situaciones de riesgo para ellos.

Situaciones de Riesgo para Peatones y Ciclistas

1. Peatones en el arcén

La circulación de peatones está permitida en los arcenes de las carreteras convencionales, por el lado izquierdo (de frente a los vehículos), sin entrar en la calzada y usando prendas reflectantes para hacerse más visible. Un conductor que quiera abandonar la carretera para entrar en una finca o un camino y necesite atravesar el arcén por donde puede haber otros usuarios, deberá respetar la prioridad de paso de los peatones, reducir la velocidad a una marcha adecuada y aproximarse al borde derecho manteniendo siempre una distancia segura con ellos para evitar cualquier posible peligro (134 peatones murieron atropellados en vías interurbanas en 2022).

“Habrá además que ser extremadamente cuidadosos ante la presencia de peatones que circulen en grupo, posiblemente distraídos, para prever posibles reacciones inesperadas de niños, de ancianos, de personas con dificultades de movilidad o sensitivas”, explica Juan Ignacio Serena.

2. Pasos señalizados

Peatones y ciclistas siempre tienen prioridad en sus respectivos pasos señalizados con marcas viales en el pavimento, normalmente acompañadas por señales verticales y en ocasiones con balizas y refuerzos luminosos para hacerlos visibles a mayor distancia. En estos casos, la anticipación es primordial: “Tanto si vemos peatones o ciclistas cruzando como si no, la aproximación a un paso debe hacerse extremando la atención, siempre a una velocidad tan reducida que permita detener el vehículo a una distancia adecuada en caso de que sea necesario, especialmente si la visibilidad resulta afectada por vehículos estacionados u objetos depositados en sus proximidades”, afirma Serena.

Además, el conductor debe prever dónde quedará detenido cuando la vía esté saturada para no dificultar el paso de los viandantes.

3. Subir y bajar del bus

Aunque no es habitual que un usuario de transporte público tenga que subir al autobús desde la calzada, el Reglamento General de Circulación (RGCir) establece la obligación de dar prioridad de paso “a los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo”. “Es un caso poco frecuente pero peligroso. Los conductores, especialmente de vehículos de dos ruedas, debemos extremar la atención y disminuir la velocidad alrededor de cualquier medio de transporte público o de escolares, pues un peatón puede sorprendernos irrumpiendo inadvertidamente en la calzada en cualquier momento”, advierte Serena.

4. Coches entre peatones

Los viandantes también gozan de prioridad en las zonas peatonales y las calles residenciales donde el acceso y la circulación de vehículos están permitidos en pasos autorizados, por ejemplo, para el acceso o salida de estacionamientos o garajes. Cuando acccedemos a este tipo de vías con nuestro vehículo, las normas establecen una reducción máxima de la velocidad (20 km/h) y una atención total ante la presencia de personas que circulan por ‘su’ territorio.

Al incorporarnos a la vía desde un garaje también debemos tener en cuenta la presencia de peatones, más aún si para la incorporación es necesario atravesar la acera: “En ese momento nos estamos incorporando y, por definición, hay que ceder el paso a todos los usuarios que encontramos. Además, estamos atravesando una zona de tránsito de peatones donde estos tienen prioridad”, apuntan los especialistas en Formación.

5. Carriles bici

Tanto en ciudad como en carretera, los carriles para la circulación de ciclistas son habituales, ya sea paralelos a las aceras o dentro de la calzada. Cuando circule cerca de carriles-bici, mantenga la atención en todo momento y ceda el paso en las intersecciones, ya que los ciclistas gozan de prioridad circulando por carriles debidamente señalizados con marca vial o señales verticales, salvo que la señalización establezca algo distinto.

6. Entrar a otra vía

En los giros para acceder a otra calle podemos encontrar usuarios vulnerables en las proximidades. Para proteger su integridad, el RGCir establece que peatones y ciclistas tienen prioridad de paso en estas situaciones, en todo caso, incluso aunque crucen la vía fuera de pasos señalizados.

7. Grupos de personas

El RGCir recoge asimismo que los conductores deben dar prioridad de paso a las “tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas” que ocupan la calzada. En estas situaciones, lo más recomendable y seguro es reducir la velocidad a la de paseo, vigilar las distancias laterales al acercarse a las personas en la calzada y seguir las indicaciones de los agentes o las señales que regulen la circulación, si las hay.

8. Ciclistas en grupo

Los ciclistas también gozan de prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan en grupo si el que va en primer lugar ha entrado en la intersección o en la glorieta. En estos casos, hay que considerar a todo el grupo como un solo conjunto y dar prioridad a todos antes de reanudar la marcha.

Un Caso Especial: Bloquear un Paso de Peatones

Con frecuencia, en las ciudades vemos a conductores detenidos sobre pasos de peatones o de ciclistas (también en medio de intersecciones) bloqueando el paso y causando incomodidad y riesgo a estos usuarios. Para evitar este tipo de situaciones, la norma (art. 59 del RGCir) dice que ningún conductor debe circular sobre pasos para ciclistas y peatones si prevé que puede impedir u obstruir la circulación transversal.

En cualquier caso, si esto ocurriera y el vehículo queda sobre las marcas que delimitan el paso preferente, mucho cuidado con los intentos de reparar el error: “Si ya estamos detenidos sobre el paso de peatones es preferible permanecer así. Volver hacia atrás es antirreglamentario y peligroso, ya que podemos poner en riesgo a algún peatón que haya comenzado a cruzar la vía”, señala Juan Ignacio Serena.

Innovación en la Detección de Ciclistas

Se trata del sistema de detección de ciclistas en carretera para evitar posibles accidentes, llamado 'Active Cyclist Detection', de la empresa trujillana Insegsa Ingeniería Preventiva. El proyecto posee todos los ingredientes. Tiene una base social para evitar la siniestralidad. Su desarrollo con inteligencia artificial hace que tenga fiabilidad, facilitando información muy diversa. Además, ha sido testado con los resultados esperados. Todo ello se une a la obtención de reconocimientos nacionales e internacionales por su carácter innovador.

Esta apuesta ha conseguido diferentes distinciones a lo largo de estos años. El último reconocimiento ha sido recientemente, gracias a las mejoras realizadas mediante la inteligencia artificial y nuevos sistemas tecnológicos. Se debe a la distinción conseguida en el 'Premio Internacional a la Innovación en Carreteras Juan Antonio Fernández del Campo', convocado por La Fundación de la Asociación Española de la Carretera, al conseguir una de las mejores puntuaciones.

Su promotor, el trujillano Raúl Gómez, resalta la importancia de esa alta valoración puesto que se compite con proyectos de universidades que centran su potencial en la investigación, así como de grandes empresas con proyección internacional.

Gómez recuerda que su proyecto consiste en un dispositivo compuesto por una señal vertical inteligente y balizas led. Mediante la inteligencia artificial, se detecta al ciclista y, seguidamente, se activa la señalización en el momento oportuno para avisar al resto de usuarios de la carretera que acaba de pasar el ciclista circulando. Todo ello es posible a la tecnología especializada, junto a esa inteligencia artificial desarrollada por la entidad.

Estos dispositivos han sustituido a un lazo inductivo y un radar que hacían la discriminación de los usuarios en la carretera por la velocidad. «Con la inteligencia artificial la eficacia es del 100% para distinguir a un ciclista frente a otros usos de la carretera. Antes, el porcentaje era del 90%».

Raúl Gómez apunta que este sistema ya pasó la prueba piloto en la carretera que va de Cáceres a Casar de Cáceres. Para ello, la Diputación provincial invirtió 25.000 euros para la colocación de esta tecnología. Este promotor insiste en que se obtuvieron buenos resultados. Además, gracias a esa 'inteligencia', no solo es un sistema para evitar la siniestralidad de ciclistas en carretera, sino también puede ofrecer servicios alternativos.

Ejemplo de ello es dar a conocer en tiempo real el número de usuarios en carretera. «Podemos chequear, por horas, días o meses, los usuarios que pasan por la carretera de forma segmentada, como puede ser el número de bicicletas, coches o camiones, por ejemplo», explica.

A pesar de esa eficiencia y de los reconocimientos obtenidos a lo largo de los años, este proyecto por ahora sigue a la espera de que pueda ser utilizado. Gómez reconoce que es un dispositivo que ya está desarrollado, vigente, con altas dosis de innovación y que está disponible para cuando lo decidan los propietarios de las carreteras, bien de Extremadura, bien de cualquier parte de España. «Depende de las administraciones que lo quieran emplear».

Detalla que comienzan a verse señales inteligentes en inserciones peligrosas para otros usos. Gómez ha querido hacer hincapié, tanto en la revista especializada como en HOY, que su proyecto no trata de buscar el equilibrio entre distintos tipos de vehículos, sino de «crear un espacio común y de convivencia entre semejantes».

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