En el ciclismo de carretera, la transmisión y el cambio, o mejor dicho, el desviador y el cambio trasero, son fundamentales. Shimano, líder mundial en accesorios para bicicletas, ofrece una amplia gama de opciones para todos los ciclistas, desde principiantes hasta competidores de élite.
Historia de Shimano en el ciclismo
En 1973, Shimano hizo una entrada notable en el ciclismo profesional, convirtiéndose en el proveedor técnico de las transmisiones del equipo Flandria-Carpenter-Shimano. Hasta entonces, el estándar era de 2×5 velocidades, pero Shimano llegó con tecnología mejorada: 2×6 velocidades. En los años 80, la marca japonesa se centró en los desviadores indexados, tanto delanteros como traseros, mejorando la precisión del cambio de marchas.
Antes, el cambio de marcha se realizaba mediante fricción "simple". Era necesario operar un poco a tientas, “caer” en el piñón derecho y / o en el plato derecho… Con el trabajo realizado por Shimano, el sistema está cambiando drásticamente. Ahora no es necesario controlar cuidadosamente el movimiento de los controles de cambio. La precisión es fundamental gracias a un sistema de muescas en las palancas. La generalización del sistema se realiza con mayor rapidez a medida que desde un cambio de marchas, mediante palancas al cuadro, se pasa al cambio de marchas mediante mandos situados en el manillar, al nivel de las carcasas de freno.
Compatibilidad de los componentes Shimano
Es crucial utilizar un desviador (trasero, por ejemplo) de una marca determinada solo con un juego de la misma marca. Shimano, por supuesto, no es una excepción. Por lo tanto, un cambio trasero Shimano diseñado para 2×11 velocidades debe usarse con un desviador delantero diseñado para 2×11 velocidades y no para 3×9 o 2×8; 2×10 o 2×9… De hecho, la cinemática, el ancho y la flexibilidad de la cadena no son similares.
Criterios para elegir un desviador Shimano
Cuando se trata de elegir tu desviador, la práctica es lo primero a considerar. Dependiendo de las especificidades de sus rutas de entrenamiento, pero también, según sus capacidades físicas (¿dijiste, aptitudes?) así como según la variedad de sus proyectos u objetivos, cada ciclista determina las marchas que necesita. También determina sus preferencias en cuanto al número de platos (1, 2 o 3) y los extremos de su casete (piñones grandes y pequeños).
Cómo ajustar un cambio trasero de bicicleta
Innovaciones en el diseño de desviadores Shimano
El fabricante de Osaka no se limita a programación en sus grupos eléctricos. De hecho, durante años (por no decir décadas) el departamento de Investigación y Desarrollo ha trabajado enormemente, en particular, para todo lo relativo a los grupos más exclusivos (primero Dura-Ace, luego ‘Ultegra) en la cinemática de sus desviadores (traseros, claro, pero también delanteros).
Otros puntos sobre los que trabajó Shimano: la colocación de los desviadores y su diseño. Puede parecer algo incidental. Y, sin embargo, es simplemente crucial. Porque los desviadores, lo obvio, están ahí para garantizar los cambios de marcha. Por tanto, es particularmente importante que el desviador trasero se coloque lo más cerca posible del casete.
En cuanto al desviador delantero, notamos que Shimano ha estado trabajando, desde hace algunos años, para reducir el tamaño del brazo de palanca. ¿La meta? Sigue siendo el mismo. Esto es para permitir una mayor velocidad al cambiar de marcha (cambios de plato, en este caso). Estos trabajos de colocación y precisión tienen, en Shimano, lo tienes Entendido, primero se refería a la parte superior de la gama, incluso a la parte superior de la gama, a saber, el Dura-Ace, luego el Ultegra. El descenso … en rango es, por tanto, muy gradual. Acceder a estas mejoras tecnológicas lleva un poco de tiempo.
Gamas de desviadores Shimano
Los competidores exigentes necesitan mucha más eficiencia (así como precisión) que los ciclistas contemplativos o los ciclistas de todos los días! Estos necesitan robustez y facilidad de uso. También buscan la posibilidad de tener una gran cantidad de marchas. Ésta es la razón por la que suelen optar por la solución de triple bandeja. Los ciclistas de todos los días necesitan fiabilidad y durabilidad ante todo. La precisión, incluso si no la van a rechazar rotundamente, no es su principal preocupación. Por lo tanto, estos estarán orientados hacia un conjunto de desviadores que están dirigidos principalmente a principiantes.
Primero, encontrarán los desviadores Shimano Tourney delantero y trasero. Si bien el diseño de este modelo de « primer precio » sigue siendo básico (por no decir masivo) y las piezas no parecen ligeras, el funcionamiento es más que correcto. El Shimano Claris, está dirigido a un público un poco más regular, que busca, exclusivamente 2×8 o 3×8. El elegante diseño (especialmente el desviador trasero) recuerda a las producciones de gama media. El desviador delantero se encarga de “gestionar” los cambios de plato. Por tanto, se trata de bandejas dobles y triples.
Sin embargo, todavía es posible mezclar un desviador Shimano perteneciente a una gama determinada, con un desviador trasero Shimano de otra gama, siempre que ambos estén diseñados para manejar el mismo número de marchas (2×11 velocidades, por ejemplo).
Gama Shimano Tiagra
El grupo Shimano Tiagra es el cuarto nivel en la gama de carreteras del fabricante de Osaka. Los elementos que lo componen son similares a los de los grupos superiores (Dura Ace, Ultegra y 105), en cuanto a fiabilidad, facilidad de uso, pero también en estética (las similitudes estéticas con el antiguo Ultegra son bastante llamativas). Una de las particularidades del Tiagra es que está “privado” de las 11 velocidades más bajas. Pero por otro lado, tiene una excelente versión de 10 velocidades, doble o triple plato. La versión de doble plato tiene un brazo de palanca largo, ausente en el desviador de triple plato. Nótese que la carcasa del freno retoma la estética de las palancas de cambio de gama alta (la palanca derecha controla, recordemos, el cambio de plato y la izquierda, el cambio de marcha).
Gama Shimano 105
El grupo Shimano 105 es el tercer nivel de la gama de carretera del fabricante japonés. Toma las líneas generales de sus dos hermanos mayores, Ultegra y Dura-Ace, especialmente en términos de cinemática de cadena. Al igual que con el « dúo superior », se requiere el doble plato, mientras que el estándar de 11 velocidades se ha impuesto lógicamente. Se beneficia de la misma cinemática de cadena que Ultegra y Dura-Ace. De repente se ha eliminado el largo brazo de palanca, punto débil de versiones anteriores. Por lo tanto, los cambios de platos son particularmente flexibles, para una precisión particularmente formidable. Como corolario, esto también permite más espacio (en el tubo del asiento) para el uso de neumáticos con secciones grandes. Los mandos son muy agradables. El público objetivo son los ciclistas y cicloturistas, para quienes la fiabilidad prima sobre el peso. Con un peso de 97 gy un precio de 40 €, es una gran oferta, para equipar una « mula », para cualquiera que busque fiabilidad y precisión.
Gama Shimano Ultegra
Perfecto compromiso entre peso, calidad, precio, fiabilidad y precisión, el grupo Shimano Ultegra es sin duda el más popular de los grupos que componen la gama Shimano de carretera. El desviador delantero encaja perfectamente con este grupo. Diseñado exclusivamente para platos dobles, es formidable en términos de precisión. Esto ciertamente se debe a la cinemática de la cadena, que debe mucho a la de Ultegra y Dura-Ace, ya que el brazo de palanca es similar en tamaño. Como beneficio adicional, el cambio de bandejas es particularmente flexible. El público objetivo son ciclistas y competidores, cuyo presupuesto no les permite permitirse el Di2 eléctrico.
La versión más democrática del Di2 eléctrico, el Shimano Ultegra es particularmente versátil. Será adecuado para la mayoría de ciclistas, ya sean competidores de alto nivel, ciclistas o excursionistas deportivos. El desviador delantero, bastante compacto, pero “único” en cuanto a peso, es tan eficiente y agradable como la versión mecánica. Mejor aún, sabe perdonar ciertos errores, con cruce de cadenas, sin siquiera darse cuenta. Además, esta versión Di2 está particularmente bien acabada. Los cambios de platos son extraordinariamente rápidos, suaves y precisos. La electrónica hace su trabajo con gran benevolencia. La palanca de cambio de plato (a la derecha, por tanto) es muy bonita. Su diseño delgado es cómodo con el tiempo. El diseño es ergonómico. Con un peso de 132g y un precio de 300 €, es una gran elección, especialmente cuando se trata de carreras de cadenas o cuando se trata de cambiar el desviador delantero.
Gama Shimano Dura-Ace
En la parte superior de la gama del fabricante japonés se encuentra el Shimano Dura-Ace. Ciertamente, parece que la versión mecánica, que ahora nos interesa, ha sido “destronada”, en términos de facilidad de uso, por la versión eléctrica Di2… Sin embargo, también debe mucho a la contribución de los corredores profesionales evolucionando a nivel World Tour. El desviador delantero resulta ser un algo menos compacto en la versión mecánica que en la versión eléctrica, pero funciona con una precisión notable. Si lo compara con Ultegra, su « competidor directo », la diferencia se siente de inmediato. Los cambios de platos se realizan con notable precisión. La reducción del brazo de palanca ciertamente ha tenido mucho que ver. La palanca de cambios es de gran finura estética.
Buque insignia de la gama del fabricante japonés, el grupo Shimano Dura-Ace le debe mucho a la competencia de muy alto nivel y especialmente a la contribución de los ciclistas profesionales que evolucionan a nivel Gira mundial. Esta realidad es particularmente cierta cuando se trata del desviador delantero. Ligeramente más compacto en la versión eléctrica Di2 que en la versión mecánica, permite cambios de plato notablemente precisos. La palanca de cambios del plato (a la derecha, por lo tanto) es incluso mejor que la de Ultegra. Su diseño delgado es cómodo, especialmente en condiciones extremas (lluvia, ola de calor o frío). El diseño es ergonómico.
El desviador trasero
El desviador trasero es, de nuevo lo obvio, el encargado de la “gestión” de los cambios de piñón. Por tanto, se utiliza en asociación activa con un casete, más o menos compacto. A veces, el desviador trasero es inseparable del desviador delantero, por razones obvias relacionadas con la cinemática de la cadena y el buen funcionamiento de la indexación. Sin embargo, todavía es posible mezclar un desviador trasero Shimano perteneciente a una gama determinada, con un desviador Shimano de otra gama, siempre que ambos estén diseñados para manejar el mismo número de marchas (2×11 velocidades, por ejemplo).
Gama Shimano Tiagra (desviador trasero)
Cuarto nivel en la gama de carretera Shimano, el grupo Tiagra atraerá tanto a los presupuestos reducidos como a aquellos para quienes el peso no es una obsesión. El cambio trasero también adopta la estética de las versiones superiores. ¡Está disponible en caja corta, para casetes con piñón grande hasta 28 dientes y en jaula mediana, para casetes con piñón grande hasta 34 dientes! Tenga en cuenta que el recorrido del cable ahora permite una precisión muy alta en los cambios de marcha. Evidentemente, competidores y ciclistas no lo aprobarán, por obvias razones de peso, pero los ciclistas o cicloturistas, adeptos a las largas distancias, podrían estar interesados en él, así como los estudiantes.
Gama Shimano 105 (desviador trasero)
El cambio trasero, que nos interesa actualmente, existe en una pata larga (puede aceptar un cassette 11-34, lo que te permite ir a casi cualquier lugar) o una pata corta (que acepta casetes más tradicionales: 12-25, por ejemplo, ¡pero también 11-30!). El design Low Profile Shimano Shadow de este cambio105 y la cinemática heredada de los grupos superiores (Ultegra y Dura- Ace) constituyen un plus inseparable. Una precisión que es importante, el desviador se desliza debajo del casete.
Gama Shimano Ultegra (desviador trasero)
El grupo Shimano Ultegra es sin duda, en su versión mecánica, uno de los grupos Shimano de carretera más vendidos. No es de extrañar, porque resulta ser particularmente suave y preciso en su uso. El cambio trasero se adapta perfectamente a los diferentes cassettes que ofrece Shimano. En el catálogo se enumeran dos longitudes de regla. Adopta la tecnología Shadow RD con la fijación Direct Mount. Por tanto, dicho desviador está alojado debajo del casete, para una gran facilidad de uso.
Gama Shimano Ultegra Di2 (desviador trasero)
Versátil, por definición, el grupo eléctrico Shimano Ultegra Di2 es una maravilla de la tecnología, que se ofrece a un precio razonable. Esto los convierte en un grupo popular y un verdadero éxito comercial. Dos longitudes de patas se proponen. La versión pata larga est optimisée pour les cassettes de 11-32, voire, 11-34. Desde un punto de vista técnico, este desviador trasero adopta, en sus dos versiones, la tecnología Shadow RD con la fijación Direct Mount. Por tanto, dicho desviador está alojado debajo del casete, para una gran facilidad de uso.
Cualquiera que sea el piñón que se utilice, se coloca constantemente a la misma distancia del cassette. También debe tenerse en cuenta que los dos desviadores (trasero y delantero) se comunican con el Synchro-Shift, en total sincronización o semisincronización. De este modo se optimiza la alineación de la cadena. Ofrecido a 200 €, es uno de los mejores precios del mercado.
Gama Shimano Dura-Ace (desviador trasero)
El grupo Shimano Dura-Ace ha sido diseñado para los competidores más exigentes. Utiliza tecnología Shadow RD (directamente de la MTB) que coloca el cuerpo del desviador debajo del cassette. La pata, un poco más larga que una pata corta tradicional, permite el uso de casetes 11-28 y 11-30, ¡o incluso 11-32!
En lo más alto de la gama Shimano, se encuentra el grupo eléctrico Dura-Ace Di2. Diseñado para los competidores más exigentes, fue desarrollado por los mejores profesionales del pelotón internacional
Mantenimiento del cable del desviador
Cuando notemos que el cambio no funciona todo lo suave que debería ir, o que al pulsar los mandos, no tienen un buen tacto, uno de los posibles problemas, es un mal estado del cable de cambio, ya sea el del desviador, el del cambio trasero o ambos. También es posible que directamente se nos rompa, o que perdamos la funda del tope de cable y se nos empieza a deshilachar.
Pasos para cambiar el cable del desviador:
- Liberar cable de cambio: Aflojamos el tornillo de sujeción del cable de cambio en el mismo cambio trasero.
- Quitar el tope del cable de cambio: Seguramente tirando con la mano saldrá, si no, lo cortamos con unos alicates.
- Preparar maneta: Con el destornillador, sacamos el tapón que hace de tope del cable en los mandos, y con el pulsador colocamos el piñón más pequeño.
- Sacar cable: Estiramos hacia nosotros el cable de cambio hasta que salga por completo.
- Engrasar cable nuevo: Cogemos el cable de cambio nuevo y lo engrasamos por completo, asegurándonos que todo el cable quede cubierto por una fina capa de grasa.
- Pasamos cable: Cogemos el extremo del cable que no cuenta con tope, y pasamos todo el cable a través del pasador del mando. Una vez pasado, pasamos también el cable por las fundas y las guías, hasta que lleguemos al cambio trasero.
- Comprobamos cambio: Comprobamos que la roldana superior, con el cambio en el piñón pequeño, este totalmente alineada con el piñón pequeño, y cogiendo el cable con la mano, desplazamos el cambio con la misma mano hasta el piñón grande, comprobando que no se caiga la cadena hacia los radios. Al bajar otra vez al piñón pequeño, comprobamos que no se caiga la cadena al cuadro.
- Fijamos cable de cambio: Si ha salido todo lo anterior bien, ya podemos fijar el cable de cambio al cambio, primero comprobamos que el tensor del cable de cambio del mando esta al mínimo (así a posteriori tendremos margen para tensar) y apretamos el tornillo del cambio, asegurándonos que el cable de cambio queda enganchado.
- Cortar cable sobrante: Con un cortacables o unos alicates que incluyan cortacables cortaremos el cable de cambio restante, dejando unos 2 dedos de margen. Es importante utilizar estas herramientas específicas ya que nos asseguramos que el cable quede bien cortado, ya que de otra forma, podría deshilacharse. Con el mismo propósito, colocaremos el tope de cable en el extremo del mismo, y lo apretamos con los alicates para fijarlo.
- Revisamos funcionamiento cambio: Revisaremos que el cambie funcione correctamente, haciendo girar los pedales con la rueda en el aire y cambiando de piñón. Puede que al cable le falte un poco de tensión, lo notaremos porque no subirá de piñones, (le faltará fuerza), o que suba los piñones de dos en dos, señal que está tensado en exceso. Aflojaremos o tensaremos el cable de cambio por la sujeción del mismo que se encuentra en el cable de cambio y que anteriormente ya hemos utilizado para fijar por primera vez el cable de cambio tras su sustitución.
- Tensamos cable cambio: Si nos faltara un poco de tensión para acabar de sujetar el cable de cambio, también lo podemos ajustar por el tensor de la maneta, que por ello lo hemos dejado tensado al mínimo.
Hemos de tener en cuanta, que con las primeras salidas el cable de cambio irá dándose un poco, por lo que será normal que se desajuste un poco. Simplemente hará falta tensarlo un poco cuando ello suceda.
Ajuste del desviador trasero
Para todos los que, teniendo cambio, aún no han descubierto que pueden ajustarlo ellos mismos, en este ladrillo trataré de explicar el funcionamiento y ajustes del típico desviador trasero, la parte del cambio de marchas que permite cambiar de piñón.
A veces sorprende que asumamos como normal que la cadena haga ruidos o no cambie bien. Es importante saber que eso puede producir tirones, golpeteos o que se salga la cadena con la incomodidad que eso supone y la posibilidad de que nos acabemos quedando tirados. Realmente merece la pena intentar ajustarlo uno mismo, por tiempo, dinero y culturilla.
La idea del desviador trasero es que el recorrido de la cadena en funcionamiento puede tener mucha tensión en su parte superior (por las pedaladas) y poca en la parte inferior (solo el retorno), con eso y por el sentido de giro de la cadena, se puede aprovechar esa parte de abajo para dirigir la cadena a un piñón con el número de dientes que nos interese.
El desviador suele sujetarse al cuadro a través de una pieza desmontable llamada patilla. La característica especial de esta pieza es que se dobla o se rompe en caso de golpes, a modo de fusible mecánico, para así evitar que se doble o se rompa el propio desviador o el cuadro.
El primero es un giro del desviador completo delante - atrás, con un muelle que lo empuja hacia delante y algún tornillo para regular la fuerza o su posición más cercana. El segundo movimiento es el que se consigue tirando del cable del cambio y es el que da todo el recorrido lateral de las roldadas que guiarán la cadena a lo largo de los diferentes piñones que tengamos. O sea, el movimiento con el que cambiaremos de marcha. También es un movimiento contra un muelle y lo habitual es que el muelle tire hacia la marcha más rápida, piñón más pequeño.
El tercer movimiento del desviador es el giro de las roldanas con un muelle para mantener la tensión de la cadena.
La maneta permite tirar del cable o soltarlo en saltos precisos para mover el desviador. Lógicamente debe ser compatible en tipo y número de marchas con el desviador. A veces es el mismo mecanismo que sujeta la maneta de freno, aunque yo prefiero que sea independiente.
Lo primero para que funcione bien el cambio es que esté bien alineado y no tenga la patilla torcida. Se puede ver desde atrás, comprobando que el tramo de cadena entre las roldanas esté vertical. Para verlo mejor, comprueba que esté alineado con los piñones poniendo el piñón mayor. En caso de que no esté bien alineada, como solución campera de emergencia y con cierto riesgo, se puede agarrar fuerte el cambio y enderezar a lo bruto. No es lo más fino pero suele funcionar.
Una vez alineado, puede ser necesario ajustar la posición del desviador delante- atrás. Este giro marca la distancia de las roldanas a los piñones. Demasiada distancia quitaría precisión al cambio y puede no cambiar o cambiar dos marchas de golpe. Demasiado poca distancia metería vibraciones extrañas, especialmente en el piñón mayor al apoyar a la vez la roldada sobre la cadena y esta sobre el piñón. La distancia roldanas - piñón debe ser la mínima que no dé vibraciones en el piñón mayor. Hay veces que ese movimiento está un poco bloqueado por exceso de presión en el tornillo que sujeta el desviador.
Los topes se ajustan con unos tornillos marcados con las letras H (de high, alta, marcha larga, piñón pequeño) y letra L (de low, baja, marcha corta, piñón grande). El ajuste de la alta define hasta que punto llegará el desviador en su movimiento lateral hacia el exterior de la bici. Si está muy corto, la cadena no llegaría al piñón menor y se quedaría en el segundo. Se ajusta llevando el desviador a ese piñón menor, esto es poniendo la maneta en la marcha más rápida y mirando que el extremo de la roldana esté alineado con ese piñón pequeño o muy muy poco hacia fuera. Si sale un poco más se saldrá la cadena.
El tope de baja se ajusta llevando el desviador hasta la marcha más lenta y empujándolo a mano hacia la rueda. Mientras hacemos fuerza giraremos el tornillo de ajuste para encontrar ese punto límite del que no debe pasar el desviador a riesgo de poner la cadena entre el piñón y los radios. Muchas veces hay una pieza de plástico transparente circular sujeta a los radios en el lado de los piñones. Se supone que es para que la cadena no se enganche en los radios si se sale por ese lado Si está bien ajustada la posición L, no tiene por qué salirse.
La posición lateral del desviador se modifica con la tensión del cable dada por la maneta. Lo que es cambiar de marcha normalmente. Cuando los topes están bien, la cadena ya no se sale hacia el cuadro ni hacia los radios, pero puede pasar que al mover el cambio se quede en un extremo (piñón mayor o menor) en dos posiciones distintas de la maneta.
Tabla resumen de gamas Shimano
| Gama | Nivel | Características | Público objetivo |
|---|---|---|---|
| Tourney | Básico | Diseño sencillo, funcionamiento correcto | Principiantes |
| Claris | Intermedio | Diseño elegante, 2x8 o 3x8 velocidades | Ciclistas regulares |
| Tiagra | Medio-alto | Fiabilidad, facilidad de uso, estética similar a gamas superiores | Presupuestos reducidos, cicloturistas |
| 105 | Alto | Cinemática de cadena similar a Ultegra y Dura-Ace, 11 velocidades | Ciclistas y cicloturistas que priorizan la fiabilidad |
| Ultegra | Muy alto | Precisión, cinemática de cadena avanzada, 11 velocidades | Ciclistas y competidores con presupuesto limitado |
| Dura-Ace | Élite | Máxima precisión, componentes de alta calidad, 11 velocidades | Competidores exigentes |