Para los entusiastas del ciclismo de montaña (MTB), el desviador trasero es un componente crucial que permite cambiar de marcha y adaptar la bicicleta a diferentes terrenos. Un ajuste adecuado del desviador trasero es esencial para un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción segura y agradable.
En este artículo, exploraremos los diferentes tipos de desviadores traseros disponibles en el mercado y proporcionaremos una guía detallada sobre cómo ajustarlos correctamente.
Tipos de Desviadores Traseros
Los desviadores traseros se clasifican principalmente según su compatibilidad con el número de velocidades del cassette. Algunos tipos comunes son:
- Desviadores de 7/8 velocidades: Adecuados para bicicletas más antiguas o de nivel básico.
- Desviadores de 9 velocidades: Ofrecen un buen equilibrio entre rendimiento y precio.
- Desviadores de 10 velocidades: Comunes en bicicletas de gama media.
- Desviadores de 11/12 velocidades: Diseñados para bicicletas de alta gama con cassettes de rango amplio.
En cuanto a su aplicación, también podemos distinguir los desviadores de MTB, de carretera, de ciudad y de trekking. Los modelos de MTB se instalan en bicicletas de montaña y en ocasiones en bicicletas de trekking y cross, normalmente en versiones trasera y delantera. Los desviadores de carretera son ligeros y menos resistentes que las versiones de MTB. Los desviadores de ciudad y trekking son, a su vez, una versión ligeramente modificada de los desviadores de MTB, que se distinguen por una buena relación calidad-precio.
Componentes del Desviador Trasero
Para comprender cómo ajustar el desviador trasero, es importante conocer sus componentes principales:
- Cuerpo del desviador: La estructura principal que se monta en la patilla del cuadro.
- Pata (Cage): Aloja las roldanas y mantiene la tensión de la cadena.
- Roldanas (Pulleys): Guían la cadena entre los piñones del cassette.
- Tornillos de límite (Limit Screws): Ajustan los topes superior e inferior del desviador.
- Tornillo de tensión del cable: Permite ajustar la tensión del cable del cambio.
Herramientas Necesarias
Antes de comenzar el ajuste, asegúrate de tener las siguientes herramientas:
- Llaves Allen (generalmente de 2 mm y 5 mm)
- Destornillador de estrella
- Tronchacadenas (si es necesario)
- Lubricante para cadenas
Pasos para Ajustar el Desviador Trasero
El ajuste adecuado de la marcha es esencial para una conducción segura y agradable. Puedes hacerlo tú mismo en casa o en la carretera puedes utilizar una estación de reparación de bicicletas. ¿Cómo hacerlo correctamente?
1. Inspección Preliminar
Una vez colocada la bici tenemos que hacer una inspección visual de los componentes y cables para verificar que se encuentran en buen estado, ya que, si algún componente está dañado deberíamos sustituirlo porque puede ser el principal problema.
2. Alineación del Desviador
Lo primero para que funcione bien el cambio es que esté bien alineado y no tenga la patilla torcida. Se puede ver desde atrás, comprobando que el tramo de cadena entre las roldanas esté vertical. Para verlo mejor, comprueba que esté alineado con los piñones poniendo el piñón mayor. En caso de que no esté bien alineada, como solución campera de emergencia y con cierto riesgo, se puede agarrar fuerte el cambio y enderezar a lo bruto. No es lo más fino pero suele funcionar.
Un buen truco para enderezar la patilla (sobre todo cuando estas en medio del monte) es usar la rueda delantera. Quitando el cierre rápido la rosca del eje es exactamente del tamaño del agujero donde esta atornillado el cambio. Ese sistema tiene 2 ventajas - tienes muy buena palanca para poder hacerlo con suavidad y además puedes ver que las dos ruedas queden medianamente paralelas. Yo solo añadiría que, si haces eso, tengas la precaución de asegurar que la rosca de la rueda delantera haya entrado completamente en la rosca de la patilla, para evitar que al hacer fuerza para enderezar se tuerza y puedas pasar la rosca de la patilla, mucho más blanda que la de la rueda.
3. Ajuste de los Tornillos de Límite (H y L)
Dos de los tornillos están juntos y tienen las letras H y L, que hacen referencia a las palabras en inglés H - High speed y L - Low speed, y son los que ajustan el tope de la cadena para que no se salga por arriba ni por abajo.
- Tornillo H (High): Ajusta el límite superior, impidiendo que la cadena se salga del piñón más pequeño. Ajustamos la tensión del cable apretando el prisionero, primero tirando un poco del cable sin ejercer mucha tensión, tirando a flojo y después desde el tensor de la maneta, y funciona de la siguiente manera: Si giramos en sentido de las agujas del reloj estamos destensando el cable y si giramos al contrario lo tensamos. Empezamos a dar pedales y a cambiar. Si no nos sube bien, lo que tenemos que hacer es tensar el cable y si por el contrario el problema está en que no nos baja bien, tenemos que destensar el cable.
- Tornillo L (Low): Ajusta el límite inferior, evitando que la cadena se salga del piñón más grande y entre en los radios. Ahora dejamos la cadena en el piñón más grande para ajustar el límite superior. Actuamos sobre el tornillo L y si apretamos el tornillo el desviador lo acercamos a los piñones y así no se cae la cadena sobre los radios y al contrario lo acercamos a los radios si está muy desajustado.
Para un desviador trasero, cambie la cadena al piñón más pequeño en la parte trasera y al piñón más grande en la parte delantera. Luego verifica la tensión del cable y afloja ligeramente los tornillos que lo sujetan en su lugar. Ajuste el tornillo de ajuste «H». El correcto atornillado se confirma por el hecho de que después de girar la manivela, la cadena se mueve suavemente a lo largo de la rueda dentada más pequeña. Si se produce algún chirrido o chasquido, apriete el tornillo un cuarto de vuelta. También ajuste el tornillo «L». Para ello, gire la manivela y mueva la cadena al siguiente piñón con el dedo. Si la cadena no se cae, los desviadores funcionan correctamente.
4. Ajuste de la Tensión del Cable
La posición lateral del desviador se modifica con la tensión del cable dada por la maneta. Lo que es cambiar de marcha normalmente. Cuando los topes están bien, la cadena ya no se sale hacia el cuadro ni hacia los radios, pero puede pasar que al mover el cambio se quede en un extremo (piñón mayor o menor) en dos posiciones distintas de la maneta. Le damos una vez y no cambia.
Ajustamos la tensión del cable apretando el prisionero, primero tirando un poco del cable sin ejercer mucha tensión, tirando a flojo y después desde el tensor de la maneta, y funciona de la siguiente manera: Si giramos en sentido de las agujas del reloj estamos destensando el cable y si giramos al contrario lo tensamos. Empezamos a dar pedales y a cambiar. Si no nos sube bien, lo que tenemos que hacer es tensar el cable y si por el contrario el problema está en que no nos baja bien, tenemos que destensar el cable.
Muchas veces hay una pieza de plástico transparente circular sujeta a los radios en el lado de los piñones. Se supone que es para que la cadena no se enganche en los radios si se sale por ese lado Si está bien ajustada la posición L, no tiene por qué salirse.
5. Ajuste Fino y Prueba
Una vez que el piñón menor y el segundo están bien ajustados, esto es que mientras damos pedales (con la mano, con la bici invertida...) al mandar subir y bajar desde la maneta, lo hace rápido y sin problemas entre esos dos piñones, casi seguro que lo hará bien con el resto.
Tabla de Problemas Comunes y Soluciones
| Problema | Causa Posible | Solución |
|---|---|---|
| La cadena no sube a piñones más grandes | Tensión del cable baja | Tensar el cable |
| La cadena no baja a piñones más pequeños | Tensión del cable alta | Destensar el cable |
| La cadena se sale del piñón más pequeño | Tornillo H mal ajustado | Ajustar el tornillo H |
| La cadena se sale del piñón más grande | Tornillo L mal ajustado | Ajustar el tornillo L |
Cómo Regular El Cambio Trasero (Mecánico)
Mantenimiento Preventivo
Para evitar problemas futuros, es fundamental realizar un mantenimiento regular del desviador trasero:
- Limpieza: Limpiar regularmente el desviador y las roldanas para eliminar la suciedad y el barro.
- Lubricación: Aplicar lubricante específico para cadenas en los puntos de pivote del desviador.
- Revisión de Cables: Inspeccionar y reemplazar los cables si están desgastados o dañados.
Siguiendo estos consejos y realizando un mantenimiento adecuado, podrás mantener tu desviador trasero en óptimas condiciones y disfrutar de un rendimiento de cambio preciso y fiable en tus aventuras de MTB.
