Pregúntale a cualquier ciclista qué espera de un grupo, y la respuesta es simple: tiene que funcionar, pase lo que pase. Los ciclistas exigen cambios rápidos, precisos y fiables, incluso tras horas de traqueteo por caminos y senderos difíciles.
Los desviadores traseros son mecanismos esenciales en las bicicletas de montaña (MTB) y de carretera, diseñados para optimizar la transmisión y facilitar el cambio de velocidad. Estos mecanismos externos, también conocidos como descarriladores, permiten seleccionar el piñón adecuado entre varias opciones, ya sea en la zona de los platos (desviador delantero) o en el cassette (desviador trasero).
Funcionamiento del Desviador Trasero
Los desviadores son mecanismos que permiten que la cadena se desvíe de una a otra velocidad. El desviador ha sido el sistema de velocidades que ha triunfado sobre los demás sistemas, incluyendo a los cambios de buje. A pesar de ser un dispositivo expuesto a los elementos, es increíble ver cómo soportan decenas de miles de kilómetros a lo largo de su vida útil. Son complejos en su diseño y a la vez bellos y enigmáticos.
El cambio se realiza simplemente pulsando un botón. No es necesario hacer ningún esfuerzo para cambiar de marcha, lo que aporta importantes ventajas, ya que el piloto siempre tiene un firme agarre del manillar y puede concentrarse en la conducción sin distraerse con el cambio de marchas. El sistema de cambio de marchas permite cambiar de forma precisa y sin esfuerzo en cualquier situación, incluso con las manos frías o cuando el piloto está completamente agotado.
El rendimiento del cambio ya no puede verse afectado por cables sucios o estirados, ya que la señal de cambio se transmite electrónicamente.
Ajuste del Desviador Trasero
Ajustar correctamente los topes (H y L), la tensión del cable y la alineación del desviador garantizará cambios precisos. Con las herramientas adecuadas y un poco de paciencia, es sencillo.
Mantenimiento del Desviador Trasero
- Limpieza regular para evitar la acumulación de suciedad.
- Ajuste de tensión del cable.
- Lubricación de puntos móviles.
No existe un kilometraje fijo para el mantenimiento, ya que su durabilidad depende de factores como la calidad de la cadena, el uso, la modalidad de ciclismo y el mantenimiento.
Tecnología e Innovación en los Desviadores Traseros
Shimano GRX RX827
El nuevo cambio trasero SHIMANO GRX RX827 de 12 velocidades ofrece cambios rápidos, precisos y fiables. Diseñado específicamente para gravel, incorpora la funcionalidad Di2 totalmente inalámbrica y el sistema de cambios HYPERGLIDE+ de 12 velocidades para cambios de marcha suaves, precisos y rapidísimos.
La clave de esta durabilidad reside en la tecnología SHIMANO SHADOW RD. Una de las mejoras más importantes es un sistema de retención de cadena totalmente automático, que sustituye al embrague manual tradicional. Su diseño de doble resorte proporciona mayor tensión donde más se necesita, manteniendo la cadena firmemente sujeta alrededor de los platos y piñones del cassette. A diferencia de los sistemas de embrague, no hay interruptor de encendido/apagado. El RX827 siempre está acoplado y tiene menos piezas móviles, lo que implica menos mantenimiento.
La RX827 combina su perfil delgado y resistente a enganches con la función de Recuperación Automática de Impactos de SHIMANO. Esta autocorrección en tiempo real minimiza la necesidad de reinicios manuales y te permite pedalear con confianza. El sistema también sigue utilizando una patilla de cambio reemplazable, que absorbe las fuerzas de impacto y protege el cuadro y el cambio.
Shimano Dura Ace RD-R9250
El cambio trasero Shimano Dura Ace RD-R9250 de 12 velocidades integra el puerto de carga y el sistema inalámbrico en una unidad compacta para ofrecer un cambio preciso y rápido digno de un podio. Shimano trabaja desde hace años para darle una ventaja de segundos. La velocidad fue la fuerza impulsora del desarrollo de esta nueva generación de grupos de carretera.
Shimano Shadow RD
Con su sofisticada tecnología, el cambio trasero SHIMANO SHADOW es especialmente adecuado para un estilo de conducción más agresivo. El perfil extremadamente minimizado aporta una serie de avances. Gracias a su diseño plano y a la construcción de un solo sesgo, el desviador trasero no golpea la vaina incluso en las condiciones más duras.
Shimano SEIS
La innovadora tecnología de cambio de la SEIS sigue basándose en el SHIMANO INDEX SYSTEM (SIS), cuyo rendimiento de cambio superior se ha demostrado durante muchos años. La principal diferencia entre los sistemas es que el proceso de cambio ya no es mecánico, sino electrónico.
E-Tube
La plataforma E-Tube ofrece una flexibilidad óptima. El E-Tube transmite señales interactivas y alimenta todas las piezas mediante conexiones "plug & play". El E-Tube es resistente a la corrosión, a la dilatación y a las heladas y garantiza un bajo mantenimiento. Y el dispositivo de conexión SM-PCE1 establece el enlace entre el PC y los componentes para actualizar el firmware.
Breve Historia del Desviador
Pocas invenciones transformaron tanto la bicicleta como el uso de los desarrollos múltiples. Con ellos podemos desplazarnos de un punto a otro sin que los cambios de desnivel sean un impedimento. Con independencia de si nuestras fuerzas son muchas o pocas, nos permiten conectar con nuestra bicicleta de una manera más eficaz y eficiente.
Esta retrospectiva está dedicada a uno de los sistemas de velocidades múltiples más importantes. Nació en Francia a finales del siglo XIX, pero no se popularizó hasta bien entrado el siglo XX. Los franceses lo llamaron deraullieur, que quiere decir desviador. Son mecanismos que permiten que la cadena se desvíe de una a otra velocidad.
Primeros Innovadores
- Joanny Panel (Le Chemineau): En 1910, Joanny Panel creó su propia empresa, Le Chemineau, y diseñó un desviador adelantado a su tiempo con rueda guía y rueda tensora. Su funcionamiento se basaba en un mecanismo interno con un muelle tirado por una pequeña cadena.
- Albert Raimond (Le Cyclo): Albert Raimond, trabajando en RPF, diseñó Le Cyclo, un desviador con un mecanismo helicoidal y accionado con una maneta conectada a un doble cable. Le Cyclo fue el primer desviador en utilizar aluminio en su fabricación y estaba orientado al cicloturismo.
- Établissement Nivex: Nivex patentó el primer cambio con paralelogramo articulado en fabricarse. El paralelogramo estaba dispuesto de manera horizontal y hacía que la rueda guía se mantuviera próxima y alineada con los piñones.
- Lucien Juy (Simplex): Lucien Juy fabricó su primer desviador Le Simplex en 1928. Su modelo Champion du Monde Type 46 ganó los tours de 1946 y 1947, y debido a este hecho Simplex decidió cambiar el nombre al modelo y llamarlo Tour de France. Simplex fue pionera en usar desviadores que estuvieran sujetos a la puntera y no a las vainas, y además fue la que patentó en 1944 el doble pivote con muelles de carga.
- Tulio Campagnolo: En 1946, Tulio Campagnolo diseñó su primer cambio, el Corsa. En sólo tres meses creó el primer prototipo del Gran Sport, y entre 1950 y 1951 produjo las primeras unidades destinadas a la competición. Este cambio utilizaba un paralelogramo articulado al igual que el Nivex, aunque a diferencia de éste, el Gran Sport estaba anclado en la puntera y su paralelogramo tenía una alineación casi vertical.
- Maeda (Suntour): El fabricante japonés Maeda empezó a crear piezas de bicicleta en 1912. Tomando el paralelogramo tradicional -Gran Sport- y variando sus ángulos de modo que el movimiento fuese hacia adentro y hacia abajo, se consigue que la rueda guía mantenga un hueco de cadena constante en todo el rango de los piñones, una innovación enormemente significativa.
- Campagnolo (Record y Nuovo Record): En 1961 Campagnolo introdujo su modelo Record, aunque su aportación era mas bien escasa, ya que fue una simple continuación del mítico Gran Sport. El Nuovo Record poseía una serie de refinamientos que lo hacían único. Estaba fabricado principalmente en aluminio, aligerándolo considerablemente.
- André Huret (Jubilee): André Huret fundó su empresa en París en 1920 y fabricó su primer desviador en 1930. En 1970 decidió celebrar el 50 aniversario -jubilee- de su marca, y de esta forma nació el desviador mas ligero de la historia con sólo 132 gramos.
- Suntour (Cyclone): Su Serie V, que por supuesto utilizaba el paralelogramo inclinado, tenía un funcionamiento muy bueno, pero en comparación a su competencia europea era en apariencia tosco y voluminoso, y con 250 g tampoco era especialmente ligero. Estaba fabricado casi en su totalidad en aluminio forjado en frío y tenía una ruta de cable elegantemente oculto dentro de su paralelogramo inclinado.
- Shoazaburo Shimano: Shoazaburo Shimano fundó en 1921 una empresa que fabricaba casetes para bicicletas. El hijo de Shoazaburo, Keizo, era el responsable de la innovación, desarrollo, ingeniería y fabricación dentro de la compañía.
Mecánica Fácil BIKE: Cómo ajustar el cambio trasero Shimano.
| Innovador | Desviador | Características Clave |
|---|---|---|
| Joanny Panel | Le Chemineau | Rueda guía y tensora, mecanismo interno con muelle. |
| Albert Raimond | Le Cyclo | Mecanismo helicoidal, accionado por cable, uso de aluminio. |
| Établissement Nivex | Nivex | Primer paralelogramo articulado. |
| Lucien Juy | Simplex Tour de France | Doble pivote con muelles de carga. |
| Tulio Campagnolo | Campagnolo Gran Sport | Paralelogramo articulado, anclado en la puntera. |
| Maeda (Suntour) | Suntour Gran Prix | Paralelogramo inclinado para hueco de cadena constante. |
| André Huret | Huret Jubilee | Diseño ligero (132 gramos). |