El desviador trasero es un componente esencial en las bicicletas de montaña (MTB), encargado de optimizar la transmisión y facilitar el cambio de velocidades. En este artículo, exploraremos a fondo su funcionamiento, ajuste y mantenimiento para asegurar un rendimiento óptimo en tus aventuras ciclistas.
Desviador Trasero Shimano Dura Ace RD-R9250
¿Qué es el Desviador Trasero?
El desviador, también conocido como descarrilador, es un mecanismo externo que permite cambiar las marchas de la bicicleta. Ya sea un desviador delantero en la zona de los platos o un desviador trasero en el cassette, estos mecanismos externos permiten seleccionar el piñón adecuado entre varias opciones.
Desviador trasero
Los franceses lo llamaron deraullieur, que quiere decir desviador. Son mecanismos que permiten que la cadena se desvíe de una a otra velocidad. El desviador ha sido el sistema de velocidades que ha triunfado sobre los demás sistemas, incluyendo a los cambios de buje. A pesar de ser un dispositivo expuesto a los elementos, es increíble ver cómo soportan decenas de miles de kilómetros a lo largo de su vida útil. Son complejos en su diseño y a la vez bellos y enigmáticos.
Componentes Clave del Desviador Trasero
- Cuerpo del desviador: Aloja los mecanismos internos y se conecta al cuadro de la bicicleta.
- Paralelogramo: Permite el movimiento lateral del desviador para cambiar entre los piñones del cassette.
- Roldanas (poleas): Guían la cadena y facilitan el cambio de marchas.
- Tornillos de ajuste: Permiten regular la posición del desviador y la tensión del cable.
Funcionamiento del Desviador Trasero
El desviador trasero funciona mediante un cable conectado a la palanca de cambios en el manillar. Al accionar la palanca, se tira del cable, lo que mueve el desviador lateralmente y desplaza la cadena hacia el piñón deseado. Un muelle interno devuelve el desviador a su posición original cuando se libera la tensión del cable.
La innovadora tecnología de cambio de la SEIS sigue basándose en el SHIMANO INDEX SYSTEM (SIS), cuyo rendimiento de cambio superior se ha demostrado durante muchos años. La principal diferencia entre los sistemas es que el proceso de cambio ya no es mecánico, sino electrónico.
Este sistema de cambio electrónico ha sido ampliamente probado a lo largo de los años por varios ciclistas profesionales en todas las condiciones imaginables, por ejemplo, lluvia, barro, frío extremo, adoquines e incluso una combinación de estos factores. El cambio se realiza simplemente pulsando un botón.
No es necesario hacer ningún esfuerzo para cambiar de marcha, lo que aporta importantes ventajas, ya que el piloto siempre tiene un firme agarre del manillar y puede concentrarse en la conducción sin distraerse con el cambio de marchas. El sistema de cambio de marchas permite cambiar de forma precisa y sin esfuerzo en cualquier situación, incluso con las manos frías o cuando el piloto está completamente agotado. El rendimiento del cambio ya no puede verse afectado por cables sucios o estirados, ya que la señal de cambio se transmite electrónicamente.
Ajuste del Desviador Trasero
Ajustar correctamente los topes (H y L), la tensión del cable y la alineación del desviador garantizará cambios precisos. Con las herramientas adecuadas y un poco de paciencia, es sencillo.
La plataforma E-Tube ofrece una flexibilidad óptima. El E-Tube transmite señales interactivas y alimenta todas las piezas mediante conexiones "plug & play". El E-Tube es resistente a la corrosión, a la dilatación y a las heladas y garantiza un bajo mantenimiento. Y el dispositivo de conexión SM-PCE1 establece el enlace entre el PC y los componentes para actualizar el firmware.
Ajuste Desviador Trasero
Pasos para el Ajuste
- Alineación del desviador: Asegúrate de que el desviador esté correctamente alineado con el cassette.
- Ajuste de los topes (H y L): Regula los tornillos de tope para limitar el movimiento del desviador y evitar que la cadena se salga del cassette.
- Tensión del cable: Ajusta la tensión del cable para asegurar cambios precisos y suaves.
Mecánica Fácil BIKE: Cómo ajustar el cambio trasero Shimano.
Mantenimiento del Desviador Trasero
El mantenimiento regular es crucial para asegurar el buen funcionamiento del desviador trasero.
Mantenimiento del Desviador Trasero
Consejos para el Mantenimiento
- Limpieza regular: Limpia el desviador y la cadena regularmente para evitar la acumulación de suciedad.
- Lubricación: Lubrica los puntos de pivote del desviador para asegurar un movimiento suave.
- Revisión de la tensión del cable: Revisa y ajusta la tensión del cable periódicamente.
- Inspección de las roldanas: Asegúrate de que las roldanas estén en buen estado y giren libremente.
Desgaste de los Componentes de la Transmisión
La transmisión está compuesta por el juego de bielas, los platos, los desviadores, la polea, las ruedas, el cassette y una cadena. La cadena es el primer componente de la transmisión que se desgastará. Por lo general, una cadena durará unos 1600 km, pero el intervalo de desgaste puede cambiar drásticamente en función de muchos factores como el estilo de conducción, las condiciones en las que montes e incluso cómo se lubrica la cadena.
Si bien esto es más difícil de detectar visualmente, un síntoma de desgaste del cassette es un cambio deficiente o saltos cuando cambias a las marchas que usas con más frecuencia. De forma muy similar a los piñones del cassette, los platos se desgastan a velocidades distintas en función de los que uses con más frecuencia. Sin embargo, a diferencia del cassette, puedes sustituir los platos uno cada vez. Un plato desgastado puede tener dientes muy puntiagudos.
Capacidad del Desviador
Además, conocer la capacidad de tus desviadores para bici es esencial. Esta capacidad define cuántos dientes puede abarcar el desviador, impidiendo que la cadena quede demasiado floja o demasiado tensa.
Debes conocer la capacidad del desviador, que se determina por la diferencia de dientes entre el plato grande y el plato pequeño (para el desviador delantero), o la del piñón mayor y el menor (para el desviador trasero).
La capacidad total se expresa en cantidad de dientes de la rueda dentada.
Historia e Innovación en los Desviadores
Pocas invenciones transformaron tanto la bicicleta como el uso de los desarrollos múltiples. Con ellos podemos desplazarnos de un punto a otro sin que los cambios de desnivel sean un impedimento. Con independencia de si nuestras fuerzas son muchas o pocas, nos permiten conectar con nuestra bicicleta de una manera más eficaz y eficiente.
Esta retrospectiva está dedicada a uno de los sistemas de velocidades múltiples más importantes. Nació en Francia a finales del siglo XIX, pero no se popularizó hasta bien entrado el siglo XX.
Pioneros e Innovaciones
- Joanny Panel (Le Chemineau): Su desviador Le Chemineau se basaba en un diseño de Vèlocio de 1908 y era un cambio adelantado a su tiempo. Ya entonces tenía rueda guía y rueda tensora, una característica presente en todos los desviadores de la actualidad.
- Albert Raimond (Le Cyclo): Le Cyclo fue el primer desviador en utilizar aluminio en su fabricación. El de 1930 estaba fabricado principalmente en este metal.
- Établissement Nivex: Fue el primer cambio con paralelogramo articulado en fabricarse. El paralelogramo esta dispuesto de manera horizontal y hacía que la rueda guía se mantuviera próxima y alineada con los piñones de una forma constante y a lo largo de todo el rango de velocidades.
- Lucien Juy (Le Simplex): Simplex fue pionera en usar desviadores que estuvieran sujetos a la puntera y no a las vainas, y además fue la que patentó en 1944 el doble pivote con muelles de carga. Estas dos características están presentes en todos los desviadores de la actualidad.
- Tulio Campagnolo (Campagnolo): En sólo tres meses creó el primer prototipo del Gran Sport, y entre 1950 y 1951 produjo las primeras unidades destinadas a la competición. Este cambio utilizaba un paralelogramo articulado al igual que el Nivex, aunque a diferencia de éste, el Gran Sport estaba anclado en la puntera y su paralelogramo tenía una alineación casi vertical.
- Maeda (Suntour): Tomando el paralelogramo tradicional -Gran Sport- y variando sus ángulos de modo que el movimiento fuese hacia adentro y hacia abajo, se consigue que la rueda guía mantenga un hueco de cadena constante en todo el rango de los piñones, una innovación enormemente significativa.
- André Huret (Huret): En 1970 decidió celebrar el 50 aniversario -jubilee- de su marca, y de esta forma nació el desviador mas ligero de la historia con sólo 132 gramos.
- Shoazaburo Shimano (Shimano): La nueva generación de SHIMANO 105 con Di2 se basa en la filosofía de diseño de The Science of Speed para ofrecer nuevos niveles de impulso, comodidad y control.
Tecnologías Modernas en Desviadores
El cambio trasero Shimano Dura Ace RD-R9250 de 12 velocidades integra el puerto de carga y el sistema inalámbrico en una unidad compacta para ofrecer un cambio preciso y rápido digno de un podio. Shimano trabaja desde hace años para darle una ventaja de segundos. El nuevo DURA-ACE R9200 de 12 velocidades es el grupo más rápido de la historia y la culminación de la tecnología e innovación de SHIMANO. La velocidad fue la fuerza impulsora del desarrollo de esta nueva generación de grupos de carretera.
La nueva generación de SHIMANO 105 con Di2 se basa en la filosofía de diseño de The Science of Speed para ofrecer nuevos niveles de impulso, comodidad y control. Con este sistema de cambio de marchas, estará preparado para las carreteras que le esperan y las infinitas posibilidades que le aguardan.
Shimano Shadow RD
Con su sofisticada tecnología, el cambio trasero SHIMANO SHADOW es especialmente adecuado para un estilo de conducción más agresivo. El perfil extremadamente minimizado aporta una serie de avances. Gracias a su diseño plano y a la construcción de un solo sesgo, el desviador trasero no golpea la vaina incluso en las condiciones más duras.
SEIS (SHIMANO ELECTRONIC INTELLIGENT SYSTEM)
La innovadora tecnología de cambio de la SEIS sigue basándose en el SHIMANO INDEX SYSTEM (SIS), cuyo rendimiento de cambio superior se ha demostrado durante muchos años. La principal diferencia entre los sistemas es que el proceso de cambio ya no es mecánico, sino electrónico.
E-Tube
La plataforma E-Tube ofrece una flexibilidad óptima. El E-Tube transmite señales interactivas y alimenta todas las piezas mediante conexiones "plug & play". El E-Tube es resistente a la corrosión, la dilatación y las heladas y garantiza un bajo mantenimiento. Y el dispositivo de conexión SM-PCE1 establece el enlace entre el PC y los componentes para actualizar el firmware.
Tabla de Mantenimiento Preventivo
| Tarea | Frecuencia | Descripción |
|---|---|---|
| Limpieza del desviador y cadena | Después de cada salida en condiciones de suciedad | Eliminar barro, polvo y residuos para evitar el desgaste. |
| Lubricación del desviador y cadena | Después de cada limpieza o cada 100 km | Aplicar lubricante específico para bicicletas en los puntos de pivote y la cadena. |
| Revisión de la tensión del cable | Mensualmente | Ajustar la tensión del cable para asegurar cambios precisos. |
| Inspección de roldanas | Trimestralmente | Verificar el estado de las roldanas y su capacidad de giro. |
| Reemplazo de cadena | Cada 1600 km o según el indicador de desgaste | Sustituir la cadena para evitar el desgaste prematuro de los piñones y platos. |
Siguiendo estos consejos y realizando un mantenimiento regular, podrás disfrutar de un desviador trasero en óptimas condiciones y prolongar la vida útil de tu bicicleta de montaña.